Авиакомпания «Мотор Сич» со штаб-квартирой в Запорожье получила разрешение на осуществление перелётов в Одессу.
Как сообщил запорожский телеканал TV5, воздушная линия Запорожье — Одесса — Запорожье пока будет эксплуатироваться с частотой 7 рейсов в неделю и в течение неограниченного срока.
В ноябре прошлого года АО «Мотор Сич» объявило об отмене большей части рейсов из Киева в Одессу и Львов из–за планов сосредоточиться на запорожских полётах.
С 15 июня Украина начала восстанавливать международное авиасообщение и открывает пункты пропуска для иностранцев. Соответствующее решение было принято правительством 12 июня на внеочередном заседании.
Пресс-служба международного аэропорта Одесса опубликовала предварительное расписание рейсов в период с 15 по 28 июня 2020 года:
• Авиакомпания Belavia. Направление: Минск.
Рейсы будут выполняться ежедневно.
• Авиакомпания Wizz Air. Направление: Берлин.
Каждую среду и воскресенье.
• Авиакомпания Wizz Air. Направление: Будапешт.
С 19 июня каждый понедельник и пятницу.
Кроме того две авиакомпании совершают перелеты из Одессы в Киев: авиакомпания Windrose (рейсы будут выполняться дважды в день), авиакомпания МАУ (по пятницам и воскресеньям).
Что еще известно на данный момент:
С понедельника, 25 мая, весь электротранспорт и маршрутки Одессы работают в обычном режиме: пропуска предъявлять уже не нужно, но стоя ехать нельзя.
Такое решение, на основе ослабляющего режим карантина постановления Кабмина, приняла городская комиссия по техногенно-экологической безопасности и чрезвычайным ситуациям.
Это значит, что пропуска уже предъявлять не нужно. В тоже время за медиками остается приоритетное право проезда при наличии пропуска. Масочный режим сохраняется, а в транспорте может ехать столько людей, сколько в салоне сидячих мест — стоя нельзя.
Действуют все предусмотренные законодательством льготы.
Вход и выход в трамваях и троллейбусах осуществляется через переднюю дверь, так как количество посадочных мест необходимо контролировать.
На сегодняшний день выпуск городского электротранспорта увеличен на 10-15%, также увеличено количество маршруток. Время работы маршрутов и интервалы движения пока что могут не совпадать с докарантинными, так как за два месяца ограничений существенно изменились пассажиропотоки.
В Одессу постепенно возвращается докарантинная жизнь: что разрешили с 22 мая
На днях в поселке Зеленогорское Любашевского района Одесской области прошла сессия местной ОТГ. Ее итогом стал большой скандал. Представителей общественности, депутатов и даже главу райсовета выгнали из сессионного зала на улицу. С открытой сессии. Суть конфликта на первый взгляд — дорожный вопрос. Но проблема гораздо глубже.
Самоуправство, вседозволенность и цинизм. Так характеризуют все произошедшее участники инцидента. И подчеркивают: если это не пресечь, последствия для местного самоуправления могут быть трагическими.
Дороги в Одесской области всегда были плохими. Особенно – местные. Такие, например, как отрезок трассы Т-1621, соединяющий Любашевку с двумя Гвоздавками, а дальше – с трассой Р-75.
По воспоминаниям старожилов, в последний раз эту дорогу капитально ремонтировали еще в 70-х годах прошлого века. За годы полного пофигизма этот отрезок превратился в полосу с препятствиями, проехать по которой можно только на кобыле. Ну, или на внедорожнике с полным приводом.
Уставшие от езды по ямам жители расположенных по этой дороге сел обратились к районному руководству с просьбой найти возможность решить проблему. И ее нашли.
Три года назад руководство Любашевского райсовета обратилось к губернатору Одесчины Максиму Степанову с готовым проектом ремонта дороги.
«Он был очень удивлен тем, что мы подошли к делу комплексно и быстро создали проект, — рассказывает председатель райсовета Сергей Паровик. – И еще до начала работ посодействовал нам в выделении 25 миллионов гривен. А один из депутатов от нашого района в облсовете – Руслан Табунщик – направил з свого депфонда дополнительно 5 миллионов. На следующий год наш вопрос в сумме еще 40 миллионов уже «забили» в государственный и областной бюджеты».
Председатель Любашевского районного совета Сергей Паровик
За два года это разбитое, как после войны, направление удалось превратить в новый автобан. По состоянию на сегодня осталось сделать всего 7 километров до Любашевки. Работы – на три-четыре месяца в спокойном ритме.
«Проект завершат в этом году или максимум в начале следующего, — говорит Сергей Паровик. – Мы об этом уже не переживаем. У нас на повестке дня теперь – более сложный вопрос. Решить его нам всячески мешают местные «деятели». Хотя, честно говоря, мне непонятно: как можно, глядя на реально ремонтируемые дороги, не осознавать, насколько это важно для людей?».
Новая трасса Любашевка — Гвоздавка
Спидвей на фоне болотной колеи. Такой образ приходит на ум, если сравнивать дорогу на Любашевку с «битым шляхом», соединяющим трассу Т-1621 с селом Ясеново-2 вдоль речки Кодыма. Этот отрезок пути относится к разряду «местных», то есть тех, до которых десятилетиями не было дела никому. Ни области, ни государству.
На карте автомобильных дорог Любашевского района этот «отросток» разглядишь не сразу. Всего-то 5 километров.
«Но душу эти пять километров вымотали людям до конца! – говорит депутат Одесского областного совета Анатолий Артеменко. – Там ямы уже по колено, в дождливую погоду проще из дому не выезжать. А представьте, если больного надо везти в район? Или роженицу со сложным случаем? Я уже не говорю о том, что нет дорог – нет развития. И для любого села это катастрофа…».
Депутат Одесского областного совета Анатолий Артеменко
Уставшие от колдобин обитатели придорожных сел уговорили своих голов рискнуть, и запланировать ремонт. Хотя и понимали, что для сельского бюджета это сродни самоубийству…
Многострадальная дорога на Гвоздавку
Но появился вариант. Его и предложил местным жителям депутат Артеменко. В основе решения лежала схема так называемого софинансирования, ставшая возможной благодаря принятию закона о децентрализации. Большую часть денег платит государство, а меньшую – местная громада. И это настоящая находка для сельчан: решение большой проблемы за сравнительно небольшие деньги.
Обратившись в Службу местных автомобильных дорог, инициаторы ремонта получили калькуляцию на сумму в 13 млн грн.
«С дорожниками договорились так: 8 миллионов дают они, а остальные пять мы ищем сами», — поясняет Сергей Паровик.
Глава Любашевского райсовета Сергей Паровик о проекте софинансирования трассы на Гвоздавку
Сельчане взялись за дело с огромным энтузиазмом. Как вспоминает бывшая глава Ясеновского сельсовета Елена Дроздовская, экономили буквально на всем. И уже через короткое время на счетах Ясеново и Гвоздавки Вторых была аккумулирована фантастическая для глубинки сумма – 8 млн грн. Четыре из которых и планировалось направить на ремонт.
Любашевский район Одесской области. Зеленым — трасса на Гвоздавку в стадии завершения. Красным — запланированная трасса на Ясеново-2
«Нам оставалось собрать только миллион. И его согласился дать из своего депутатского фонда Анатолий Артеменко, — рассказывает Сергей Паровик. – Также свою помощь на всякий непредвиденный случай пообещали оказать наши районные инвесторы: фабрика по производству ароматических масел торговой марки «Юсалвия», компания «Південна житниця» и турецкие предприниматели, которые построили в нашем районе солнечную электростанцию. Нашей радости не было предела, как тут…».
Как тут, по законам жанра, на сцену вышел Случай.
В районе стартовал процесс объединения громад. И в середине 2019 года на карте Любашевщины появилась Зеленогороская ОТГ, под знамена которой ушел Познанский сельсовет (села Познанка Первая, Познанка Вторая). А также те самые два сельсовета, которые собрали 4 миллиона на дорогу – Гвоздавский (села Гвоздавка Вторая, Васильевка, Владимировка, Гвоздавка Первая, Солтановка, Чабановка, Шликарево) и Ясеновский (села Ясеново Первое и Второе).
Председателем Зеленогорской ОТГ избрали молодого и, как тогда казалось, перспективного 29-летнего Алексея Стоцкого — сына Виктора Стоцкого, одного из крупных фермеров района, хозяйства которого обрабатывают несколько тысяч гектар земли. Вместо со Стоцким-младшим в депутатский корпус новой ОТГ вошла большая команда его единомышленников, составив таким образом моно-большинство.
Председатель Зеленогорской ОТГ Алексей Стоцкий
«Их все называли «молодой командой», — рассказывает нам на правах анонимности один из бывших депутатов Зеленогорского. – И так радовались! Ну, вот же, пришла к власти наконец молодежь, как Зеленский в Киеве. Сейчас все как понаделают нам хорошо!.. Однако чуть ли первым их «проколом» стали как раз эти дорожные деньги. То ли по своей молодости и неопытности, то ли в силу излишней самоуверенности, но Алексей Викторович Стоцкий вовремя не подал документы, которые позволили бы ему получить эти деньги в бюджет Зеленогорской ОТГ. И восемь миллионов, четыре из которых планировали на дорогу, зависли в резерве…».
Но Паровик с Артеменко решили не отчаиваться. Им удалось продумать механизм решения и этой проблемы зависших средств. Служба автодорог согласилась начать работы авансом. И единственное, что оставалось Стоцкому и его депутатам, — это созвать сессию, чтобы проголосовать за выделение этих денег ремонт дороги. Не своих, напомним, денег!..
Не проголосовали.
«Они давно говорили о том, что не желают отдавать эти миллионы,— говорит Анатолий Артеменко. – Конфликту не два дня. Наблюдая за ситуацией, люди начали писать обращения и возмущаться. Так, к примеру, местная общественная организация рыбаков собрала подписи под обращением к руководству ОТГ с просьбой не издеваться над сельчанами. К Стоцкому неоднократно обращалась также полиция и медики – до сел по убитой трассе сложно добираться. С обращением и группой общественников мы и приехали на сессию в Зеленогорское 14 мая, где к нам присоединились также жители Гвоздавки и Ясенового. Нашим единственным желанием было узнать реальную причину такого странного поведения депутатов ОТГ. Но нам даже рта не дали раскрыть. Просто цинично выгнали из зала и провели якобы «открытую» сессию в закрытом режиме. С нарушением всех моральных и юридических норм».
Вполне ожидаемым итогом этой странной сессии стал отказ выделить 4 млн грн на ремонт ясеновской трассы. Точка.
Изгнанные искатели правды дружно отправили в местный дом культуры. И там, стоя перед разочарованными и, по сути, обворованными сельчанами, Сергей Паровик рассказал о другом печальном случае из жизни Зеленогорской ОТГ.
«Мы с Артеменко выбили капитальный проект на ремонт стадиона, который был бы профинансирован областными средствами на 90%, а местными только на 10%. И к этому стадиону еще 3,5 миллионов гривен нам удалось утвердить (опять же через службу автодорог) в качестве бюджета на ремонт дороги, которая идет рядом с этим стадионом, — говорит глава Любашевского райсовета. – Она должна была идти со всеми развязками от самого центра Зеленогорского прямо до стадиона. Но почему-то ни районная администрация, ни руководство ОТГ подтверждения этому проекту не дали. И его забрали в другой район (Ананьевский, — ред.)».
Сергей Паровик о проваленном проекте реконструкции стадиона в Зеленогорском
Еще одним «факапом» молодой команды Стоцкого стал образовательный проект.
«Договорились мы с Александром Ланчаком (глава департамента образования Одесской ОГА, — ред.) о том, что нас возьмут в президентский проект по финансированию капитального ремонта Ясеновской школы, — продолжает Сергей Паровик. — И нужно было всего-навсего сделать проектно-сметную документацию, максимум на 200 тысяч гривен. Я понимаю, что, может, есть где-то опасения: «А если денег не будет? А мы свои уже потратим…» и тому подобное. Но если бы мы с Артеменко так рассуждали последние 20 лет, то в районе не было бы ничего! Ни дорог, ни газа, ни воды, ни школ, ни амбулаторий. И ничего бы остального не было, если бы мы всегда решительно не направляли средства на проектно-сметную документацию. И 95 процентов этих проектов в итоге освоены были освоены».
Однако доводы Паровика в Зеленогорской ОТГ привычно не услышали.
«А буквально на прошлой неделе звонит Артеменко Марина Анатольевна (Зинченко, начальник финансового департамента Одесской ОГА, — ред.): «У Вас готов проект на школу? Давайте, мы профинансируем!» А там, ни много, ни мало – более 20-ти миллионов! Это полностью капитальный ремонт. Был бы настоящий президентский проект!.. Но он почему-то тоже не реализовался… А вот в Любашевку сегодня проектант приехал – на обсуждение проекта приемного отделения районной больницы. И мы его сделаем. Потому что мы, в отличие от зеленогорских коллег, тут, в райцентре, четко понимаем: такой шанс терять нельзя. И все-таки очень обидно: мы имели бы сейчас три таких мега-проекта. Однако два из них, именно те, что адресовались в Зеленогорское, были тупо провалены».
Как Ясеневская школа не попала в президентский проект
К слову, на сессию в Зеленогорское приехали не только Паровик, Артеменко и жители обворованных сел. Присутствовал здесь также заместитель директора Службы местных автодорог Александр Сурмай.
Замглавы службы местных автодорог Александр Сурмай — о своих впечатлениях
«Скажем так, я сегодня немножко был шокирован, — признался Сурмай. — Непонятная позиция депутатов. Либо им дороги не нужны, либо они думают, что люди сюда пришли деньги дерибанить?.. Нет. Мы или делаем, или не делаем. Вот такая позиция. И я подтверждаю слова Сергея Михайловича (Паровика, — ред): да, мы хотим зайти, хотим сделать эти дороги. Они нужны! И мы в прошлом году с Алексеем Викторовичем (Стоцким, — ред.) объезжали эти дороги. И тоже тогда решили, что их надо ремонтировать. Но потом случилось вот это… Мы работаем только с теми, кто идет навстречу. А если рассчитывать только на субвенцию нашей службы, то, извините, мы мало что сможем сделать. Субвенция небольшая, а аварийных дорог в области — почти 90 процентов».
Появление в доме культуры Алексея Стоцкого имело эффект неожиданности. Глава зеленогорской громады хладнокровно пояснил людям причины своих решений.
«Что касается выделения субвенции на ремонт автодороги от Гвоздавки-2 до Ясенового-2. К сожалению, решение было не принято. Но мы с депутатами в то же время проговорили о том, что нам нужно сразу делать весь отрезок дороги на протяжении 12 километров. От Гвоздавки-2 до села Познанка-1, — заявил Стоцкий. — Это принципиальная позиция, чтобы не выделять лучших или худших. У одних будет асфальтированная дорога, а у других — ямы по колено? По этой причине было принято такое решение. Но в будущем мы к этому вопросу еще вернемся».
Алексей Стоцкий про «лучших и худших»
Тогда что получается, пусть будут ямы у всех? Ибо, как сказал в интервью «Силе громад» Анатолий Артеменко, за почти год своей работы ни сам Стоцкий-младший, ни его депутаты не привлекли в громаду ни копейки. Ни на ремонт дорог, ни на создание прекрасных стадионов, больниц и школ.
«Если бы я таким методом последние пять лет решал в районе проблемы дорог, то их не было бы у нас вообще, — говорит Сергей Паровик. – Потому что отремонтировать весь район одним махом нереально!».
По мнению экс-главы Ясеновского сельсовета Елены Дроздовской, позиция Алексея Стоцкого является, по меньшей мере, неразумной.
«Вы говорите, что было неразумно все эти четыре миллиона вложить в один проект, — обратилась она в главе Зеленогорской ОТГ. – А если бы в резервном фонде этих средств вообще не было? Вы допускаете такое? Ведь мы могли бы их не экономить в надежде сделать дорогу, а еще раньше направить на освещение села, на ограду и остановки. А мы эти деньги по копейке собирали! Вы знаете, что ясеновцы 4 миллиона 700 тысяч гривен в резерв положили. А если бы было всего 700 тысяч?.. То, что вы делаете, очень неразумно».
Экс-глава Ясеновского сельсовета Елена Дроздовская просит Стоцкого не зариться на деньги сельчан
На защиту своего руководителя решила встать зеленогорский депутат Анна Пищанецкая, которая в «молодой команде» считается экспертом в вопросах освоения бюджетных средств.
«На сегодняшний день в соответствии с перечнем дорог, которые должны отремонтироваться в 2020 году, и этот перечень висит на сайте ОГА, уже были выделены средства, — начала депутат. – И там не нужна субвенция из местного бюджета. Подчеркиваю. Почему это актуально? Потому что перед нами стоит вопрос: или заработные платы нашим учителям и врачам, которые перейдут на наш баланс. Или три километра дороги».
По словам Анны Пищанецкой, в бюджете уже заложено целых 8 млн грн на ремонт дороги Любашевка-Зеленогорское-Бакша-Саврань:
«И если такая острая необходимость, то давайте станем лицом ко всем людям. Давайте попросим службу автодорог эти 8 миллионов плюс еще три с чем-то, выделенных на ремонт объездной дороги вокруг Любашевки, направить на ремонт трассы, которая соединит села с Зеленогорской ОТГ. Этой дорогой будут пользоваться все члены нашей громады».
И тут в зале раздался смех.
«Я хочу, чтобы люди, которые избрали меня, тоже ездили по хорошей дороге. Я их тоже привезу сегодня к Вам!» — резюмировала депутат Пищанецкая, и, обратившись к Анатолию Артеменко, вдруг добавила: «Анатолий Иванович, если вы так сильно переживаете за людей. Верните водопровод, который строился на бюджетные средства, в нашу Зеленогорскую ОТГ. Пусть платят не вашей фирме, а громаде».
«Уже! – воскликнул областной депутат, компания которого за многие годы еще ни разу не видела прибыли от местного водопровода, построенного самим же Артеменко за областные средства. – Я согласен!».
Депутат Анна Пищанецкая о деньгах на ремонт дорог узнает из интернета
«Вот что бывает, когда хотят, не делая, — прокомментировал происходящее Сергей Паровик, имея в виду, что негоже обирать одних людей, чтобы угодить другим. – Вы просто хотите, а мы это давно уже все делаем!»
«В этих вопросах вы не компетентны, — продолжил Паровик, обращаясь к Анне Пищанецкой. — Да, вы видели какие-то цифры. Но упомянутые 8 миллионов – это средства, которые пошли на завершение того отрезка дороги до Любашевки, о котором мы говорили ранее, на те самые оставшиеся 7 километров. На сайте написано: 4,8 миллионов гривен идут на ремонт объездной дороги вокруг Любашевки. Я также сначала обрадовался! А потом не поленился и выяснил, что это – на укрепление моста на Старокиевской дороге. Нам от этого ни жарко, ни холодно. И что касается еще 3,5 миллионов. Если бы вы были внимательны, то знали бы, что это – те самые деньги, которые нам выделялись на дорогу вместе со стадионом, о чем я говорил раньше. Но вы и это прошляпили, потому у нас забрали этот проект! Вот почему так важно сначала разбираться, а потом говорить».
Глава райсовета — о некомпетентности и цинизме «молодой команды»
«ОбіцЯнка – цяцЯнка». Есть такая красивая украинская поговорка.
Теперь, по прошествии почти года с момента избрания Стоцкого и его «молодой команды», эту поговорку можно легко применять ко всему, что делают эти люди. Точнее, не делают совсем. Ничего из того, что красиво обещали народу накануне выборов.
«Если вы выберете меня и тех, кто с нами в команде, элементарный порядок будет. Средства точно дерибаниться не будут. Они будут использованы именно в громаде. Именно на пользу людям»,— говорил тогда Сергей Полторак.
«Мы готовы привлекать большое количество населения для принятия ключевых решений. Мы готовы выслушивать людей, и самое главное — мы готовы с ними работать», — клялся Алексей Стоцкий.
«Результат этих обещаний уже очевиден. И он не вселяет оптимизма. Сплошные «гулянки» за бюджетные средства, а также увеличение штата чиновников и их заработных плат»,— резюмирует в разговоре с нами бывший депутат Зеленогорского.
Но Паровик с Артеменко не сдаются. Они уверены: даже если зеленогорские избранники не дадут ни копейки, средства и возможности для ремонта ясеновской дороги они все равно найдут. И не только для пяти километров. В их планах на следующий год – также ремонт маршрута от Познанки до Ясенового-2, еще одного направления, 40 лет ожидавшего своей участи.
«Я уже второй год поднимаю вопрос касательно принципа: один район – одна громада, — подчеркивает глава райсовета. – Это должен быть мощный центр объединенных районов. Так выжить намного легче».
«Уважаемые жители Любашевского района!– обращается к землякам депутат Артеменко в своем Facebook. — ОТГ — это наиболее эффективная система управления, именно на это мы надеялись. Но, к сожалению, ситуация, которая сложилась 14.05.20 года на сессии Зеленогорской ОТГ, еще раз показала неуважение, прежде всего к приглашенным, обществу и в частности, к каждому из вас!
Мне очень жаль, что сегодня амбициозно-непрофессиональный подход, прославил наш район, не с лучшей стороны, на всю Одесскую область! Но, как в народе говорят: «Хорошими делами прославится нельзя».
Благодаря этой ситуации, я, по крайней мере, увидел настоящее отношение ко мне, как к депутату областного совета и моей команды, почувствовал «твердое» слово каждого депутата и его разницу до сессии и во время нее. А также сделал выводы, что депутаты ОТГ знают только то, что им можно знать. Обидно!
Выражаю благодарность Епуру Михаилу и ОО рыбаков, а также жителям, которые нашли время и не побоялись прийти выразить свою четкую позицию и неравнодушие к проблемам общества.
Я, как депутат областного совета, со своей командой и в дальнейшем буду привлекать проекты и работать над развитием района! Мы не готовы терять время и возможности, обращая внимание на амбиции и склоки! Время идет, и каждая минута, то отрезок нашей жизни!
Поэтому, мы будем воплощать в жизнь проект автодороги Гвоздавка — Ясеново-2. Все желающие, присоединяйтесь».
Как видим, популизм дороже денег. И даже дороже людей.
Истерика, устроенная «командой Стоцкого» на сессии Зеленогорской ОТГ и после нее показала это очень ярко. Даже слишком. Так, что все стало ясно.
Решительно каждому, кто умеет думать и переживает о будущем. О счастливом и достойном завтра своей родной земли.
Реформа децентрализации: Одесская ОГА определилась с изменениями в четырех проблемных районах
В Украине в 2020 году существенно увеличиваются штрафы за нарушение ПДД . Внушительные суммы и угроза уголовной ответственности должны стать весомой аргументацией для водителей быть внимательными за рулем и не пренебрегать правилами.
В законопроекте № 2695 «Изменения в Кодекс Украины об административных правонарушениях» для участников дорожного движения предлагается повысить штрафы за такие нарушения:
За езду непристегнутыми или без мотошлема штраф увеличится до 510 гривен (сейчас — 51 гривна).
За побег с места ДТП будут штрафовать на 3400 гривен (сейчас — 255 гривен), а также могут лишить права управления авто на срок 6 месяцев.
За езду без прав штраф увеличивается до 10200 гривен с нынешних 510 гривен.
За управление водителем не зарегистрированным транспортным средством или не перерегистрированным должным образом, или за неправильную эксплуатацию номерного знака, предлагается увеличить штраф до 510 гривен (сейчас это составляет 170 гривен). За повтороное такое нарушение в течение года штраф намерены увеличить до 680 гривен или наказать общественными работами на срок от 30 до 40 часов (машину могут изъять).
За превышение скорости (более чем 50 км/ч) придется заплатить штраф до 3400 гривен (в настоящее время санкции составляют 510 гривен).
Напомним, что в первом квартале 2020-го на дорогах начнет работать работать система фото- и видеофиксации превышения скорости.
За нарушение правил проезда, остановок, обгона, встречного разъезда, безопасной дистанции, парковку на проезжей части, разговоры по телефону за рулем штраф повысят незначительно — до 510 гривен с 425 гривен.
Если водители не уступают дорогу маршрутным транспортным средствам и аварийно-спасательным службам, то штрафовать будут до 680 гривен (сейчас — 510 гривен).
К слову, действующий штраф за превышение скорости движения более чем на 20 км/ч составляет 255 гривен. Впрочем, в профильном министерстве хотят снизить порог превышения скорости, с которого наступает административная ответственность, до 10 км — сейчас это 20 км, отмечает «24 канал».
За перевозку детей без автокресел предусмотрен штраф 510 гривен, а в случае повтороного нарушения в течение года — до 850 гривен .
Аналогичные санкции предусмотрены за перевозку детей до 16 лет в кузове грузовиков и перевозку групп детей в ночное время суток.
За пьяное вождение водителям грозят штрафы до 10200 гривен и лишение прав на 1 год, а за повторное нарушение в течение 5 лет — уже 40200 гривен, а права отберут на 10 лет. За езду под шофе с 1 июля уже будет предусмотрена уголовная ответственность вместо административной.
Также уголовная ответственность будет грозить водителям за передачу управления транспорта человеку, находящемуся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения,или под воздействием лекарственных препаратов, снижающих внимание и скорость реакции. А еще за отказ водителя от прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения после ДТП или если авто было остановлено по требованию полицейского. За это будут штрафовать от 17 до 32 тысяч гривен и лишать права управлять транспортным средством на срок до 3 лет. За повторное аналогичное нарушение штраф составит до 51000 гривен и лишением права ездить от 2 до 3 лет.
«Евробляхеров» в Украине решили пока не штрафовать за нарушение порядка ввоза транспорта, хотя для владельцев авто на иностранных номерах с 1 января стали действовать повышенные штрафы за нерастаможенные машины. «Неприкасаемость» продлится до принятия Верховной Радой законов, которые устроят евробляхеров.
С этого года в Украине начал действовать закон об электрокарах на дорогах страны. Среди прочего, он предполагает наказания за создание помех водителям таких авто и несоблюдение правил остановки и стоянки машин на месте для электромобилей. В таких случаях штраф составит до 510 гривен (авто нарушителя могут арестовать и эвакуировать).
Напомним, согласно печальной статистике, ежегодно на дорогах Украины гибнет как минимум 3500 человек.
Управление архитектуры и градостроительства Одесского горсовета разработало схемы возможного размещения трех перехватывающих паркингов.
Как сообщил в ходе аппаратного совещания 16 декабря главный архитектор Михаил Шайденко, эти паркинги должны будут разгрузить центр горда.
По мнению авторов схем, паркинги можно обустроить под проезжей частью между железнодорожным вокзалом и зеленой зоной, в районе улиц Мечникова, Большой и Малой Арнаутской, а также между Балковской и Херсонским сквером под разворотным кольцом трамвая №20.
Если их строить одноэтажными, то в них планируется организовать до тысячи парковочных мест в каждом. По предварительным подсчетам, стоимость строительства одного паркоместа составит от 6 до 8 тысяч долларов США и таким образом паркинг на 300 машиномест будет стоить от 30 до 40 миллионов гривень.
Заместитель городского головы Петр Рябоконь отметил, что для строительства паркингов надо привлекать инвесторов.
«Нужно разработать механизм привлечения инвесторов, прописать все пункты, чтобы предпринимателям это было выгодно и интересно», — отметил чиновник.
Время и комфорт – вот два основных условия эффективности жизни современного человека. Успеть сделать все запланированное и получить при этом минимум стресса хочет каждый из нас.
Надежным помощником в этих стремлениях для жителей украинских мегаполисов является такси.
Но где найти службу такси, которая никогда не откажется везти вас в любую точку города и страны, где водители – надежные и опытные, а любое Ваше пожелание исполняется немедленно и в точности?
В Одессе такой ответственный сервис предоставляет «Авангард-Такси», заказать которое можно с мобильного по номеру 348.
«Авангард-такси» гарантирует гарантированную подачу машины в Одессе независимо от погоды за окном и времени суток.
Сайт компании Такси «Авангард»: https://avangard-taxi.od.ua/
ЗАКАЗАТЬ ТАКСИ ПРОСТО
Для заказа автомобиля по Одессе или за ее пределами можно воспользоваться телефоном +38(048)798-78-48 или же набрать «348» с мобильного и наш диспетчер вам перезвонит. Также можно воспользоваться простой онлайн-формой для заказа.
ПРИ ЗАКАЗЕ МАШИНЫ В «АВАНГАРД» ВЫ ПОЛУЧИТЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ СЕРВИС
Парк машин «Аванграг-Такси» позволяет одновременно обслуживать несколько сотен клиентов.
В каждом районе города имеется необходимое количество машин. При этом специалисты стремятся учесть абсолютно пожелания заказчиков: машина с большим багажником — для габаритного багажа; уютный и максимально теплый салон – для пассажиров с малышами; места, приспособленные для перевозки животных и т.д.
Все Ваши пожелания Вы можете указать еще при оформлении заказа.
При заказе автомобиля в «Авангард», Вы также получаете:
Пунктуальность
Компания ценит ваше время и гарантирует, что автомобиль прибудет обязательно и вовремя. Кроме того, ваш водитель точно хорошо знает Одессу. А, в случае, когда в пути возникла пробка, водитель «Авангард-такси» постарается ее избежать и доставит вас к месту назначения максимально быстро.
Понимание
Зная, что все мы индивидуальны, компания побеспокоилась о клиентах и организовала возможность выбора дополнительных условий для поездки. Такие услуги, как курьерская доставка, обязательное наличие в авто кондиционера, детского кресла, транспорт для перевозки домашних животных и т.д., можно заказать по вышеуказанным телефонам или в форме онлайн-заказа.
Опыт
Мы ответственно относимся к подбору кадров тщательно отбираем исключительно квалифицированных водителей с не маленьким опытом вождения. Наши водители культурны: уточнят не беспокоит ли вас музыка, или поддержат разговор с пассажиром, если это нужно.
Как вы уже поняли, одесское «Авангард-такси» — это ряд отличительных преимуществ: экономичные цены, высокий уровень комфорта и вежливость нашего персонала. И каждый день мы все работаем для того, чтобы наш сервис вызывал у клиентов только приятные эмоции.
Настоящий скандал разгорелся в выходные на поселке Котовского. На акцию протеста вышли жители нескольких домов по улице Сахарова, в микрорайоне с неофициальным названием «Поле Чудес». Они протестуют против платной стоянки под окнами и грозятся перекрыть дорогу.
Люди возмущены: их привычная парковка, которой они пользуются вместе с другими жителями района уже четыре года назад, вдруг стала платной. И теперь носит гордое имя автостоянки.
«Просто в одно утро мы вышли из подъезда, а тут – будка! И охранник, который требует 30 гривен, но даже чеки не выдает!» — возмущаются одесситы.
Что же произошло? И куда теперь девать свои машины горожанам?
В этом мы и разбирались в ходе «горячей встречи», устроенной жильцами домов на Сахарова адвокату Вячеславу Франчуку, который пришел доказать им свою позицию – в качестве представителя своего отца, арендатора парковки, предпринимателя Сергея Франчука.
Вячеслав Франчук
По мнению протестующих, главной проблемой улицы Сахарова является слишком большая плотность застройки. Только за последние несколько лет здесь, как грибы после дождя, выросли полтора десятка новостроек. И каждая – минимум по 10 этажей. При этом бесплатных парковок очень мало и все они переполнены.
«То, что здесь происходит, это просто возмутительно! – говорит Александр, жилец дома на Сахарова, 24. – Ведь получается, что теперь, если я просто приехал в «Таврию», возле которой только места для инвалидов, то я должен уже заплатить 30 гривен только за то, что я припарковался здесь… Я представляю, насколько у этого человека, директора «парксервиса», который подписал этот договор, нет ни совести, ни чести! Наши дворы настолько узкие, маленькие… Не хватает места даже детям! Там нельзя поставить детскую площадку и гулять. Принимаются зачастую решения ОСМД о том, чтобы машины во в двор не заезжали. Сами жильцу идут навстречу, понимая, что детям нужно где-то расти… И чтобы не было загазованности, они там разбивают клумбы. И потому жители этих всех домов ставят машины вот здесь, в карманах вдоль дороги, чтобы не загораживать межквартальные проезды. Но получается, что теперь и там нельзя ставить, и здесь! Получается везде надо платить. Мы такими темпами скоро дойдем до того, что по тротуарам будем ходить и платить…»
Додумаются ли бизнесмены подбить городские власти на передвижение людей по воздуху в будущем – неизвестно. А пока в их планах – работа на автостоянке, устроенной из парковочного кармана на обочине дороги.
«Почему же вы не пошли вон туда, через дорогу, на поле, не взяли там себе кусок земли, не заасфальтировали его и не устроили там себе автостоянку? — возмущаются жильцы домов. – А если вы уже взяли нашу парковку в аренду, то где паркомат, где обустройство территории и почему не учитывается мнение громады в этом вопросе?»
Сам Вячеслав Франчук говорит, что ему мнение горожан абсолютно неинтересно. У него на руках есть официальный договор с КП «Одессатранспарксервис», и единственное, что его теперь интересует – это ведение коммерческой деятельности на данной парковке.
47 паркомест по 30 гривен в день с машины, по 800 гривен в месяц.
Бывшая парковка, а теперь стоянка на Сахарова
Ну, а для жильцов, говорит представитель арендатора, есть бесплатная парковка внутри двора.
«Территория их ОСМД заканчивается ровно по забор», — резюмирует Вячеслав Франчук.
«У меня согласованная схема стоянки, у меня заключен договор. Я официально зарегистрирован плательщиком налогов, я заключил официальный договор с городом. По план-схеме города здесь была парковка. И если есть парковка, то я имею право согласно постановлению Кабмина от 2009 года, стать ее оператором. И сегодня я осуществляю здесь предпринимательскую деятельность», — поясняет он.
И задает встречный вопрос жителям микрорайона: а кто вам мешал на протяжении четырех лет оформить договор с городом на аренду этой стоянки?
Кстати, в ходе дискуссии с жильцами протеста Вячеслав Франчук публично пообещал неприятности человеку, которого он считает главным организатором данной акции протеста – исполнительному директору ОСМД «Сахарова 26» Валерию Штефанцу.
«Посмотрим, как он будет работать, когда его ОСМД проверит «Парксервис». Мы посмотрим ваши налоги, как вы их платите. Вы тронули мое? Я трону ваше!», — пригрозил юрист.
Валерий Штефанец в свою очередь, заявил, что он не является организатором акции, а участвует в ней наравне с людьми, интересы которых представляет.
Валерий Штефанец
«Я здесь работаю исполнительным директором и отстаиваю интересы людей, которые организовали эту акцию, — говорит он. – И хоть я действительно большой противник перекрытия дорог (это моя принципиальная позиция), мне были тут уже выдвинуты претензии, что я все организовал, все подписал и теперь все финансовые потоки ко мне будут идти. И мне пришлось отстаивать свое имя. Но моя точка зрения такова: нельзя отдавать под бизнес эти парковочные карманы. Нельзя тротуары отдавать бизнесу. Народ должен пользоваться тем, что построено за его деньги. Эти дома, эти тротуары – это все было построено за людские деньги, когда застраивался микрорайон. И вина города, что не учли интересы жителей этих домов, понастроенных как скворечники. Один – на другом! Никаких нормативов не выдержано. Людям негде машины ставить, негде построить ту же велосипедную дорожку. Но у нас зато бизнес отдают в чьи-то приближенные руки… Но как бы там ни было, люди должны иметь возможность подъехать к своим домам и припарковаться так, как им нужно. Я считаю, что такие вопросы стоит решать сразу с громадой, еще при застройке микрорайона. И если бы власть пришла и объяснила, то может и был бы другой исход. А когда решается по принципу «Как я сказал, так и будет!», то это нехорошо. И так уже не будет. Народ уже прозрел. Народ уже все понимает и начинает лапшу с ушей стряхивать!».
Касательно обвинений в нечестной конкуренции Валерий Штефанец заявил, что не зарабатывает на автостоянках. И руководимое им ОСМД платит только за охрану двора, обеспечивая тем самым безопасность жильцов.
После субботнего скандала на Сахарова Вячеслав Франчук опубликовал в соцсети свое видео-обращение. Он снова обвинил Валерия Штефанца в нечестных намерениях, «организации массовых беспорядков», назвал его «соратником одного из бывших мэров города» и заявил, что все спровоцированные им бесчинства сняты на видео и переданы в прокуратуру.
Стоит отметить, что данный пост вызвал активную реакцию читателей.
«Я очевидец, — пишет пользователь под ником viacheslavodesskii. — У человека действительно есть все документы на осуществление услуг по предоставлению услуг парковки. Директор ОСМД действительно собирает деньги с жильцов за стоянку внутри дома. Не вижу ни чего такого по поводу благоустройства города, в том числе парковок».
«Парковка вдоль дороги? Будка? Деньги? А не бред ли это? Сделайте нормальные огороженные, под наблюдением, комфортные парковки (ДЛЯ ЛЮДЕЙ). Где охрана будет отвечать за кражи в случае чего, порчу имущества… Люди будут знать за что они платят, и будут платить. А не внаглую забрать кусок дороги, где парковка должна быть, по сути, как место временного использования (аварийное состояние, домой зашел ненадолго, в магазин). А не поставить там очередную хижину и брать деньги за воздух внаглую. Где бьют стекла, царапают, бьют и ищу-свищи… Наши дороги не позволяют по всем соображениям устраивать там парковки!», — комментирует felixovna_juliy.
«Хотите компромисс? Сделайте как в Европе, Англии : ночная парковка бесплатно, а днём платите», — советует barbinyagra.
Кстати, о документах. В галерее нашей публикации – копии плана автостоянки на Сахарова, а также договора ФОП Франчук с КП «Одестранспарксервис» от 1 августа 2019 года, срок действия которого заканчивается 31 декабря 2019 года.
Подпишет ли город новый договор с данным арендатором и что предпримут дальше жильцы?
«Деловая Одесса» следит за развитием событий.
Досье ДО.
Франчук Вячеслав Сергеевич. Член Национальной Ассоциации адвокатов Украины.
В СМИ о нем найдено всего лишь одно упоминание. Оно связано с выборами в Верховную Раду 2014 года, когда Вячеслав Франчук занимал должность секретаря избирательной комиссии 136-го округа в городе. Того самого округа, который охватывает Суворовский район вместе с поселком Котовского. Тогда, по информации Комитета избирателей Украины, Вячеслав Сергеевич якобы был замешан в инциденте, связанном с подделкой документов.
Победа на округе 136 тогда досталась Дмитрию Голубову.
Штефанец Валерий Викторович. Заместитель председателя Ассоциации «Одесский жилищный союз». Руководитель целого ряда ОСМД и ЖСК на территории поселка Котовского. Широко упоминается в СМИ. Новейшее упоминание датировано 22 апреля 2019 года.
В ходе своего выступления Штефанец рассказывает, как люди воруют услуги ЖКХ и каким образом их заставить платить: предсудебными обращениями, судом и взысканием долга через судебных исполнителей. По словам Штефанца, в скором времени представители ЖКХ поднимут вопрос об ужесточении механизма борьбы со злостными неплательщиками.
Добавим,
Согласно закона, если данный участок является платным, разметка его должна быть синего (голубого) цвета( п.13 данного закона), а также должен был быть установлен паркомат из расчета 1 шт. На 20 паркомест. ( п.14 закона). Также закон запрещает оператору заключать договора с третьими лицами согласно п.8(1) данного закона.
Так, оператор не может заключить договора с жильцами, согласно которых жильцы будут платить оператору в безналичной форме согласно п.20.
Из этого следует, что оператор и его сотрудники нарушают данный закон Украины и не имеют права взымать деньги с граждан. Оператор должен оборудовать данный участок паркоматами, сделать соответствующую разметку, а его сотрудники должны лишь контролировать оплату парковки через терминал. В случае неоплаты — действовать согласно п.24.
