Судовладельцы избегают заходов в порты Одесщины из-за постоянных обстрелов РФ

В январе многие международные торговые суда отказывались заходить в морские порты Одесской области из-за регулярных атак со стороны российских войск на портовую инфраструктуру и суда. Такую информацию обнародовала Украинская зерновая ассоциация (УЗА).

По словам ассоциации, усиление обстрелов и случаи повреждения торговых судов привели к существенному ухудшению настроений на рынке фрахта . Если в начале недели все еще было значительное число реальных предложений от судов типа Handysize для перевозки украинского зерна, то с середины недели судовладельцы начали отзывать договоренности и отказываются от переговоров , ожидая деэскалации ситуации.

Причины отказа судов

постоянные российские атаки на портовую инфраструктуру Черного моря и Одесской области;
Частые случаи, когда торговые суда получили повреждения в порту или в акватории;
рост рисков для безопасности экипажей и грузов;
Неопределенность гарантий безопасности и страховых условий.

Также известно, что судовладельцы все чаще откладывают или упраздняют меры в украинские глубоководные порты в надежде на снижение активности атак.

Ситуация с перевозками через Дунай

В то же время перевозки зерна из Украины через порты на реке Дунай продолжаются в привычных объемах , хотя эти порты также не полностью безопасны и раньше подвергались ударам. По оценкам экспертов, хотя черноморские глубоководные порты значительно усложнили работу, портовая инфраструктура на Дунае остается функциональной и активной для экспорта .

Контекст: влияние на экспорт и логистику

Несмотря на обострение боевых действий и риски для судоходства, Украина пыталась поддерживать экспорт зерна через морские порты и находила альтернативные маршруты по окончании соглашения о «зерновом коридоре» в 2023 году. В прошлые месяцы часть судов продолжала выходить из портов Одесской области, но риски для морских перевозок значительно выросли.

Что это значит для рынка зерна

Из-за отказа судовладельцев заходить в порты логистические расходы могут возрасти, перевозки станут менее предсказуемыми , а часть экспортеров может вынуждена будет искать альтернативные пути доставки продукции (например, через Дунай или сухопутные коридоры).