«В соответствии с достигнутой договоренностью, российская делегация, состоящая из представителей МИД, Минобороны и других ведомств, включая администрацию президента, прибыла в Белоруссию для переговоров с украинцами. Будем готовы начать эти переговоры в Гомеле», — сообщил Дмитрий Песков, пресс-секретарь президента РФ Владимира Путина.
Теперь Москва ждет решения украинцев, добавил Песков.
Оперативная информация публикуется в Telegram-канале «Деловой Одессы».
Такое решение приняло правительство страны. С 26 мая с 00:00 авиасообщение с Беларуссией будет полностью прекращено. А все рейсы перенаправлены в обход ее воздушного пространства
Соответствующее решение правительства поручил подготовить президент Владимир Зеленский.
Секретарь СНБО Алексей Данилов уже прокомментировал данную меру: «Украина полностью прекращает авиасообщения с Белоруссией, все рейсы будут лететь в обход»
«Ситуация с принудительной посадкой самолета компании Ryanair в Минске является нарушением Конвенции о международной гражданской авиации. Решение нашего правительства направлено на обеспечение безопасности полетов и пассажиров», — добавил Премьер-министр Украины Денис Шмыгаль.
Украинским авиакомпаниям и самолетам будет запрещено выполнять полеты в воздушном пространстве Республики Беларусь.
Госпогранслужба также получила поручение прекратить оформления пассажиров, следующих из Беларуси или в Беларусь таможенных пунктах аэропортов.
Причиной стали события вокруг пассажирского самолета компании Ryanair, который 23 мая совершил вынужденную посадку в аэропорту Минска.
К примеру, Сидоров Сергей Александрович, внесенный в базу «Миротворец» 13 апреля 2018 года с пометкой «предатель Родины», — родился в Одессе 1 января 1972 года. Служил в роте тяжелого вооружения полка так называемой «ДНР» командиром танкового взвода — командиром танкового экипажа. Получил военное звание — старший лейтенант. 5 сентября 2018 года получил паспорт РФ.
Кроме него в списках значатся уроженцы Донецка, Луганска, Славянска.
Отметим, 29 июля белорусские СМИ сообщили о задержании в Минске 33 бойцов ЧВК «Вагнера» – наемников, которые предоставляют свои услуги в «горячих точках», в частности, и на Донбассе. При этом задержание произошло накануне президентских выборов в Белоруссии, которые должны состояться 9 августа.
Беларусь все-таки будет закупать нефть с поставками через Черное море и по нашему нефтепроводу «Одесса-Броды».
Об этом уже с подробностями сообщил замгендиректора концерна «Белнефтехим» Владимир Сизов, передает Telegram-канал Klymenko Time.
«Кризис в отношениях между президентами Лукашенко и Путиным миновал (как именно можно прочесть у нас), но тем не менее, Минск не отказался от идеи диверсифицировать импорт нефти.
По словам руководителя «Белнефтехим», уже в марте из Черного моря будут поставлены несколько танкеров азербайджанской или российской нефти (но не производства «Роснефти») и далее по «Одесса-Броды». В Минске этот маршрут считают самым экономным, самым быстрым и самым надежным.
Неожиданно положительная оценка с учетом того, что наши украинские эксперты опасались не подтвержденной надежности этого нефтепровода и рассчитывали, что востребован он будет не ранее 2024″, — сказано в сообщении.
Отметим, посол Украины в Беларуси Игорь Кизим заявил, что Украина готова к транзиту нефти для белорусских нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) через нефтепровод Одесса – Броды.
Беларусь планирует начать импорт нефти по трубопроводу Одесса-Броды.
Об этом заявил заместитель главы концерна «Белнефтехим» Владимир Сизов, передает «Экономическая правда«.
«Ведется работа по закупке альтернативной нефти с использованием южного маршрута, с украинской территории. Поставки по «Одесса — Броды» начнутся в ближайшее время, в марте. Объем — несколько танкеров», — сказал Сизов.
Он отметил, что нефтепровод Одесса-Броды будет использоваться как самый экономный, быстрый и надежный вариант.
В то же время Сизов не уточнил, какая именно страна может выступить поставщиком.
«Мы ведем работу по приобретению ресурсов в Черном море. Есть возможность приобретения ресурсов как производства азербайджанской компании, так и производителя из Российской Федерации», — добавил он.
Отметим, 14 февраля Президент Беларуси Александр Лукашенко заявил о готовности отбора транзитной нефти из нефтепровода «Дружба», если Россия не поставит в республику утвержденный балансом объем нефти.
Маршрут, связывающий Балтийское и Черное море называется Е-40. Проект предусматривает создание речного пути от Балтийского до Черного моря через реки Висла, Западный Буг, Припять и Днепр.
Балтийское море соединят с Черным. Сделать это страны планируют до 1 мая 2020 года, об этом недавно договорились министр инфраструктуры Украины и министр транспорта Беларуси.
Грузовые суда пустят через Украину, Беларусь и Польшу по рекам Висла, Западный Буг, Припять и Днепр. Этот маршрут (через Днепровско-Бугский канал, соединяющий бассейны Припяти и Буга) действовал до Второй мировой войны более ста лет. Последние лет шесть его пытаются возродить.
Выгоду должны получить все: по реке перевозить товары дешевле и быстрее, чем по автотрассам. Украина сможет выйти в положительный торговый баланс, продавая больше, считают эксперты. Беларусь тоже настроена стать «морской державой» и уже начала строить порт рядом с Украиной.
Однако, как пишет «Сегодня», есть одно «но» – Чернобыльская зона и радиоактивный ил на дне Припяти и Днепра, дно которых собираются углублять.
Экономические выгоды для Украины
Созданная двести лет назад водная магистраль соединяла порты Гданьска и Херсона. Сегодня этот путь судоходен лишь частично. Возрождение маршрута оживит торговлю между Польшей, Беларусью и Украиной: одна баржа на 900 тонн заменяет 18 вагонов или 45 грузовиков на 20 тонн.
«До сих пор маршрут не запускали по политическим причинам. Есть другие заинтересованные страны, которым не выгодно, чтобы этот проект заработал. Но Балто-Черноморский коридор – выигрышный для Украины, учитывая наше географическое расположение. В будущем он может стать Скандинаво-Индийским коридором. Сейчас развиваются страны Азии, будет расти спрос на разные товарные группы. Связать Скандинавию и Индию – очень привлекательное направление. К сожалению, мы теряем наш потенциал и деньги, которые страна могла бы заработать», – замечает Ярослав Пилипчук, эксперт по экономическому анализу и транспортной инфраструктуре Украинского института будущего.
Маршрут Е-40. Фото: epl.org.ua
По оценкам Украинского института будущего, по Е-40 можно перевозить от 12 млн тонн груза в год. Наша страна может поставлять по реке в Беларусь, а затем в Евросоюз сырье для химического производства, шлак для производства цемента, подсолнечное масло и зерновые. Беларусь собирается перевозить по Днепру нефтепродукты, лес, стройматериалы, продукцию черной металлургии и калийные удобрения.
Украина, со своей стороны, долгое время блокирует маршрут из-за неорганизованности, говорит Пилипчук. Весь вопрос в углублении дна: на него нужно 32 млн долл. В масштабах государства это не дорогостоящий проект.
«Но есть один нюанс, который необходимо учитывать. Если делать углубление дна, нужно исследовать экологическую ситуацию. Мы не знаем, что можем достать со дна Припяти и Днепра. Нужно проводить экспертизу, чтобы понять не достанем ли мы на поверхность радиоактивный ил. Сейчас об этом сложно говорить, потому что мы не знаем, что там есть. Может, там ничего нет. Но нужно оценить экологические риски», – добавляет эксперт.
Беларусь уже начала строить порт в Нижних Жарах в Брагинском районе. Это небольшое село находится у границы с Украиной и рядом с Чернобыльской зоной. Весь район – зона радиационного загрязнения, только в Нижних Жарах фон не превышает норму, сообщают белорусские СМИ. Сейчас там проводятся дноуглубительные работы, и, как уже отмечалось выше, их планируют закончить до мая следующего года.
Радиоактивный ил
Водный путь из польского Гданьска через всю Припять в Беларуси и весь Днепр в Украине до Херсона – это проект колоссального преобразования дикой природы. Экологи опасаются, что спрямление Припяти приведет к осушению и фактическому уничтожению Полесья как природного региона. Нарушение почв и донных отложений в зоне отчуждения ЧАЭС приведет к высвобождению в толщу воды радионуклидов, похороненных еще со времен аварии 1986 года. Кроме того, всю протяженность водного пути в Украине и 2/3 его протяженности в Беларуси составляют территории так называемой Изумрудной сети (сеть охраняемых природных территорий), утвержденные на уровне Совета Европы.
Как только широкой общественности стало известно о проекте Е-40, экологические организации в Польше, Беларуси и Украине развернули кампанию #STOP_E40.
«Существует прямая угроза утраты мест обитания и произрастания редких и находящихся под угрозой исчезновения видов, редких биотопов и природных ландшафтов, ухудшения гидрологического режима, снижения рыбных запасов и т.д», – говорится в совместном обращении экологов разных стран.
В STOP_E40 отмечают, что доставка нефтепродуктов по рекам поставит огромные территории под угрозу возникновения техногенных катастроф: «Известно, что аварии танкеров сопровождаются значительным экологическим и экономическим ущербом».
«Если сейчас начать производить на этих загрязненных территориях дноуглубительные работы, то все, что успокоилось и лежит на дне под 60-80 сантиметровым илом, превратится в одно мгновение в радиоактивный коктейль. Это все может двинуться вниз по Днепру, что угрожает потерей главной водной артерии страны как источника питьевого водоснабжения; также нельзя будет использовать днепровскую воду для орошения земель и полива полей. В мире на сегодня нет сооружений, способных очистить воду от радиоактивного загрязнения», – считает Александр Чистяков, руководитель Ассоциации рыбаков Украины.
Из этой сложной ситуации есть несколько выходов. Можно построить дамбу на реке Припять на границе с Беларусью, говорит Чистяков. Если загрязненный ил все-таки пойдет с белорусской территории по Припяти, возможно, нужно воспользоваться опытом времен Чернобыльской катастрофы, а именно создания искусственных улавливателей на дне Киевского водохранилища, и рыть своеобразные котлованы, в которых и будет собираться этот загрязненный ил, в надежде, что его со временем затянут донные отложения. Это в какой-то мере поможет локализовать загрязнение, не дать ему распространиться по всей акватории водохранилища. Но это малоэффективные шаги.
«Третий выход самый действенный и самый затратный – это вообще не трогать загрязненные участки акватории, а обойти их, построив рядом с рекой судоходный канал. Благо есть богатый зарубежный опыт постройки подобных каналов. Например, вся Голландия в таких искусственных судоходных каналах. Этот путь гораздо лучше, чем выпрямлять Припять, при этом убивая реку. Ну и, конечно же, существует вариант ничего не делать и дать возможность загрязнить Днепр на веки вечные», – говорит Чистяков.
Почта расширяет возможности e-commerce сегмента на доставку отправлений между Украиной и Беларусью.
Между ОАО «Укрпочта и РУП« Белпочта »заключено соглашение по специальному тарифу на пересылку отправлений. С 1 октября для предпринимателей стоимость доставки посылки или мелкого пакета консигнации снижена на 40% при условии заключения договора юридическим лицом и Укрпочтой.
«Укрпочта расширяет взаимовыгодные экономические отношения между Украиной и Беларусью. С одной стороны производители из Беларуси теперь имеют возможность выставить свои товары на ключевых торговых площадках Украины, с другой — это возможность для украинских предпринимателей продавать товары для более 10000000 жителей соседней страны. Несмотря на низкий беспошлинный лимит товаров в Беларуси, процедура покупки товаров за рубежом для белорусов не вызывает дополнительных сложностей, поэтому украинские предприниматели уже сегодня многие экспортируют в соседнюю страну и по объемам пересылки отправлений Укрпочтой Беларусь входит в топ 15 стран. Кроме того, сервис международного приема наложенного зарекомендовал себя как надежный канал получения оплаты», — отметил первый заместитель генерального директора Укрпочты Александр Перцовский.
Справка ДО. специальные тарифы на доставку e-commerce отправлений также действуют для отправлений в Азербайджан, Казахстан, Молдову, Грузию, Литву и Латвию.
Об этом сообщает пресс-служба Совета Министров республики.
По словам ведомства, такое решение было принято 4 января и должно быть исполнено в течении 2 месяцев — до 23 февраля 2017 года.
Постановление Совета Министров от 9 марта 2011 года №288 «Об открытии генерального консульства Республики Беларусь в г. Одессе (Украина)» признано утратившим силу.
Консульство работало в Лермонтовском переулке с января 2011 года.
В воскресенье в г. Кобрин (Беларусь) на Международном турнире по боксу среди юношей памяти А.В.Суворова, где участвовали 194 спортсмены из Украины, Молдовы, России и Беларуси, три представители Федерации бокса Одесской области завоевали ЗОЛОТЫЕ МЕДАЛИ:
Артем Василенко (36 кг, тренер Александр Богатырский) Дмитрий Молодан ( 44 кг, тренер Игорь Юрескул) Георгий Задорожный (64 кг, тренер Эдуард Луцкер)
Таким образом, одесская школа бокса доказала свое преимущество на международном уровне!
Поздравляем наших ребят и их тренеров!
