Отец, который в течение двух лет уклонялся от уплаты алиментов на содержание своего сына, полностью погасил долг с учетом штрафа в размере 27 720 грн.
Как сообщает пресс-служба Главного территориального управления юстиции в Одесской области, по состоянию на 01.09.2018 задолженность отца составляла 23100 грн.
Учитывая введенные с 29 августа штрафные санкции, государственным исполнителем было вынесено постановление о наложении штрафа в размере 20% от суммы долга — 4620 грн. Так, общая сумма невыплаченных алиментов выросла до 27 720 грн.
На сегодняшний день отец погасил свою задолженность по уплате алиментов в полном объеме.
Необходимо ввести стратегическое планирование ремонта дорог, а также закрепить на законодательном уровне прозрачный механизм распределения средств. Об этом, в частности, шла речь во время выездного заседания Комитета Верховной Рады Украины по вопросам бюджета.
«Важно иметь четкие правила развития инфраструктуры. Дорожный фонд — беспрекословно положительный шаг. Однако иногда это происходит по принципу: кто первый добежал, того и финансирование. Пока не существует закрепленных нормативно-правовыми актами методик распределения средств как на местные, так и государственные дороги. Наше предложение — закрепить на законодательном уровне прозрачный механизм, а также ввести планирование ремонта минимум на 3-5 лет », — отметил председатель Одесской областной государственной администрации Максим Степанов.
Кроме транспортного коридора М-15 «Одесса-Рени», сейчас в приоритете также ремонт дороги Р-55 (Одесса-Вознесенск-Новый Буг), Р-33 (Винница-Гайсин-Балта-Большая-Михайловка), Т-16 27 (КПП «Августовское» -Тарутине — Арциз-Сарата), Т-16-25 (КПП «Кучурган» -Биляивка-Овидиополь).
В выездном заседании приняли участие председатель комитета Верховной Рады Украины Андрей Павелко, народные депутаты, представители профильных министерств и ведомств. В частности, при обсуждении речь шла о восстановлении гидротехнических сооружений в юго-западной части Одесской области и обеспечение населения питьевой водой, а также о состоянии выполнения государственных программ в области обороны и национальной безопасности Украины.
Одной из важных тем для обсуждения был вопрос наполнения местных бюджетов в условиях децентрализации. Директор департамента финансов Одесской областной администрации Марина Зинченко обозначила главные проблемы области, которые нуждаются в привлечении государственных средств для их решения или изменений в законодательстве.
Военная прокуратура Южного региона обнародовала обращение, в котором утверждает, что земельные участки Тарутинского общевойскового полигона с 2007 года незаконно используются сторонними юридическими лицами. И несмотря на то, что прокуратура активно трудится над возвращением этих наделов в ведение Минобороны, эти юрлица якобы уходить оттуда не собираются.
«Из всех субъектов хозяйствования, с которыми Белгород-Днестровская КЭЧ района имеет правоотношения по совместной обработке земли Тарутинского полигона, только КФХ «Колос» — единственное фермерское хозяйство, которое в течение 2017-2018 лет демонстрирует нежелание осуществлять свою деятельность в соответствии с требованиями действующего законодательства», — сообщила Деловой Одессе Яна Стекачова, пресс-секретарь военной прокуратуры Южного региона.
Согласно сообщению, которое поступило в военную прокуратуру Южного региона Украины, 5 сентября представители КФХ «Колос» начали якобы незаконное дискование (комплекс мер по подготовке к засева) в пределах земельных участков, на которых совместно с Белгород-Днестровской КЭЧ района осуществляет хозяйственную деятельность другое частное предприятие.
«Точно зная о том, что земельный участок площадью 1,8 га предоставлен для обработки другом хозяйству, КФХ «Колос» пытается уже привычный для них способ достичь желаемого результата, — подчеркивают в военной прокуратуре. — Как видим, история повторяется».
Вот как военные комментируют суть конфликта. В июне текущего года КФХ «Колос», манипулируя общественным мнением, и с помощью «группы поддержки» попытались дискредитировать оборонное ведомство и правоохранительные органы.
Игнорируя предупреждения об отсутствии каких-либо оснований для возделывания земли, аграрии упорно продолжали засевать земельные участки, не признавая решений суда, и не платя ни копейки в бюджет Министерства обороны Украины.
Только принципиальная позиция военной прокуратуры заставила фермеров сесть за стол переговоров с МОУ и решить вопросы взаимодействия законно. По результатам переговоров заключено краткосрочное соглашение, на основании которого КФХ «Колос» осуществило сбор посевов, а землепользователь (МОУ) получил соответствующие денежные средства от совместной деятельности в сумме 5,2 млн. грн.
По факту очередного самовольного захвата земель военного полигона КФХ «Колос» военной прокуратурой Белгород-Днестровского гарнизона Южного региона Украины 7 сентября начато уголовное производство, предусмотренное ч. 1 ст. 197-1 УК Украины.
Кроме того, в Министерство обороны Украины подготовлено письмо о целесообразности ведения совместной деятельности с объектом хозяйствования, презирает требования закона.
Сегодня пошли четвертые сутки с начала бессрочной забастовки, объявленной жителями Одесской области. Людей возмущает катастрофическое состояние автодороги Р-33, соединяющей Раздельную, Котовск и Балту.
Митингующиепропускают лишь спецтранспорт, общественный транспорт и автомобили с детьми.
Акция стартовала 11 сентября. Поводом к ее началу стал факт полной непригодности для проезда участка трассы, который проходит по Раздельнянскому району.
Дорожное полотно усеяно ямами такой глубины, что при выпадении осадков они превращаются в непроездные котлованы. По свидетельству местных жителей, эта катастрофа продолжается с 2007 года и ремонтировать ее до сих пор никто так и не собрался.
Средняя скорость движения по аварийному участку составляет не более 15 км в час.
Как сообщают участники акции, вчера они наконец дождались-таки реакции официальных властей области. К ним на встречу приезжал заместитель одесского губернатора Александр Терещук.
«Александр Дмитриевич выслушал нас и пообещал доложить ситуацию главе ОГА Степанову для решения вопроса финансирования капитального ремонта на данном участке дороги Р-33. В свою очередь жители не расходятся, ожидают результата», — сообщает участник митинга Владимир Станишевский.
Очевидно, поводом ускориться с приездом для руководства ОГА могла стать встреча митингующих с представителями ОБСЕ, которые увидели их на трассе.
«Только что мы рассказали представителям ОБСЕ, что мы требуем и из-за чего находимся на этой дороге Р-33. Они пообещали по своей линии проинформировать руководство в Киев!», — сообщает Владимир.
В период с 1 по 31 августа патрульными Черноморского рыбоохранного патруля проведено 144 рыбоохранных рейда.
Инспекторами было раскрыто 89 нарушений с убытками в размере 124 694 грн, сообщает пресс-служба Черноморского рыбоохранного патруля.
Всего изъято 108 кг водных биоресурсов. Кроме того, у нарушителей конфисковано 105 запрещенных орудий лова, из них 58 — по актам бесхозного имущества. В суды передано 43 дела для привлечения лиц к административной ответственности, по двум делам открыто уголовное производство.
Например, 7 августа во время рыбоохранного рейда инспекторами Черноморского рыбоохранного патруля совместно с пограничниками было обнаружено грубое нарушение. Были задержаны двое браконьеров, которые осуществляли вылов водных биоресурсов промышленными орудиями лова — сетями мисиновимы 4 ед., не имея соответствующего на то разрешения. Нарушителям удалось выловить водные биоресурсы 14,5 кг, а именно кефаль остронос — 58 экз. Сумма ущерба, нанесенного рыбному хозяйству, составила 34 510 грн.
Инцидент произошел на берегу Перекопского залива Черного моря, в районе с. Ставки, Каланчатского района.
10 августа во время проведения рейда инспекторами Черноморского рыбоохранного патруля в Джарылгачском заливе Черного моря, вблизи пгт. Лазурное Скадовского района Херсонской области, двое граждан с помощью двух сеток занимались рыбалкой. В результате каждый из нарушителей выловил по четыре экземпляра кефали остронос.
Общая сумма ущерба, нанесенного рыбному хозяйству, составляет 4760 грн.
В ночь с 20 на 21 августа, во время осуществления государственного контроля за соблюдением требований природоохранного законодательства в Черном море возле с. Николаевка Белгород-Днестровского района государственными инспекторами Черноморского рыбоохранного патруля совместно с пограничниками выявлено лодка с тремя рыбаками ЧП «М», которые выловили рапану, не имея на это соответствующего разрешения на специальное использование водных биоресурсов.
При дальнейшем осмотре, в плавсредстве находились рапаны в количестве 15000 экз., Общим весом 1200 кг, при этом ущерб, нанесенный рыбному хозяйству, составляют более 25500 грн.
На всех виновных лиц составлены соответствующие админпротоколы. Материалы дел направлены в суды для привлечения правонарушителей к ответственности согласно действующему законодательству.
Черноморское бассейновое управление призывает граждан быть сознательными и придерживаться установленных правил рыболовства. Если вы заметили нарушение — просьба срочно сообщать на всеукраинскую бесплатную «горячую линию»: 0-800-50-52-50 или на «горячую линию» патруля: (068) 163-26-73 или (098) 586-64-37.
Справка ДО
До 10 сентября в Черном море установлен запрет на вылов азово-черноморской кефали в период их массового нереста. Основная цель запрета — создать оптимальные условия для воспроизведения этих водных биоресурсов.
Размеры налоговых платежей крупных предприятий юга Украины исчисляются миллиардами гривен.
Так, по информации Одесского управления Офиса крупных плательщиков налогов ГФС, «Большой бизнес Юга» за 8 месяцев 2018 года уплатил в государственный бюджет более 5 млрд. грн.
В течение января-августа крупные плательщики обеспечили поступления в Государственный бюджет в сумме 5 256 млн. грн.
За 8 месяцев текущего года больше всего платежей поступило из: налога на добавленную стоимость с произведенных в Украине товаров — 2 763 млн. грн; акцизного налога — 855,3 млн. грн; налога на прибыль предприятий — 830,1 млн. грн; налога на доходы физических лиц (в части, уплачиваемой в Государственный бюджет) — 199,1 млн. грн.
Только в течение августа 2018 года Одесским управлением собрано в Государственный бюджет более 833 млн. грн.
«Это превышает поступления соответствующего месяца прошлого года на 25,8 миллионов гривен, — сообщает начальник Одесского управления Виктория Талпа (на фото). — Достигнуто увеличение поступлений по сравнению с предыдущим месяцем по налогу на прибыль на 253,5 миллиона гривен, по акцизному налогу — на 5,6 миллионов гривен. Начальник отметила, что наибольшие суммы в государственный бюджет с начала года уплатили ООО «Тедис Украина», ГП «МТП« Южный », ЧАО« Одесский коньячный завод »и ООО« ПТК «Шабо».
Одесская область заняла первое место среди регионов Украины по индексу строительной продукции и второе — по объему строительных работ.
Это — показатель за 7 месяцев 2018 года. О таких результатах сообщил директор департамента экономической политики и стратегического планирования Одесской облгосадминистрации Дмитрий Радулов.
«Доля Одесской области в общем объеме строительных работ по стране составила 13,4%. Впервые за всю историю независимости Украины мы продемонстрировали столь значительный показатель. Следовательно, в нашем регионе за указанный период в 2,3 раза увеличились объемы строительства инженерных сооружений. Речь идет о строительстве дорог, новых промышленных объектов, электростанций, объектов портовой инфраструктуры и тому подобное. За семь месяцев предприятия Одесского региона выполнили строительные работы на сумму более 8 миллиардов 180 миллионов гривен », — подчеркнул Дмитрий Радулов.
Как отмечают в облгосадминистрации, 84% от общего объема строительных работ в Одесском регионе составили работы по новому строительству, реконструкции и техническому перевооружению. Остальные — капитальный и текущий ремонты.
Работники трех портов Одесского региона приехали на недавнюю встречу с нардепом Юлией Тимошенко, чтобы рассказать ей о своих проблемах. Общение длилось два часа.
Главная тема — попытки властей отдать госпредприятия, которые ежегодно перечисляют в бюджет миллиарды гривен, в руки «своим» частникам. Эта схема, которая у нас в стране почему называется «концессией», предполагает безвозмездную передачу процветающих портов людям, которые не вложили в них не копейки, а всю прибыль привыкли переводить в оффшоры…
Все, что происходит сегодня в портах Одесской области — Одесском, Южненском, Черноморском — их работники называют разграблением. Говорят и о странном резком сокращении доходной части бюджетов, и о намерении руководства заменить государственную охрану на неподготовленных частников, и о попытках «слива» в частные руки объектов инфраструктуры. Во всем происходящем винят не только власть в лице Президента, но и лично министра инфраструктуры Владимира Омеляна, которого они считают просто непорядочным дилетантом.
Далее — прямая речь.
Сергей Брызгалов, руководитель профсоюза порта «Черноморск»: «За фирмой, претендующей на контейнерный терминал, стоит депутат Госдумы РФ»:
13 июня 2013 года. Два по 13. На флоте у нас даже причалов 13-х нет!.. Умудрились начать реформу портов именно с этого числа. Коллектив разрезали на две части. Создали монстра – Администрацию морских портов Украины. И с этого дня порты потеряли возможность самостоятельно проводить дноуглубительные работы. Портовики Черноморска, Николаева, Белгород-Днестровского на своей шкуре ощутили сразу, что это такое.
В Черноморске, крупнейшем некатегорийном порте, глубина причала проектная – 9,75 м, сегодня – 8. Пять лет никто не копал!
Шестой год они говорят: «Мы привлекаем частные инвестиции! Государственное частное партнерство!»… 27-я статья Закона о портах говорит, что порядок возврата денег , которые будут вносить частные инвесторы в строительство объектов портовой инфраструктуры, не подлежащих приватизации, определяется постановлением Кабинета Министров. Два года Омелян нас кормит – вот, завтра, вот послезавтра… Нет постановления!
А почему его нет? Потому что если частник отремонтирует наши причалы, то никто из чиновников ни откат, ни взятку не получит. Там деньги пойдут на дело.
В прошлом году мы предупреждали Омеляна: «Прекратите играть с портовыми сборами!». Это основные доходы, за счет которых мы можем сегодня ремонтировать причалы, другие гидротехнические сооружения, проводить дноуглубительные работы. Это – наши капитальные инвестиции.
Он же в прошлом году снизил ставку портовых сборов не на пять, и не на десять, — на 20 процентов! Это – один миллиард потери государственных средств.
В итоге он за это не отвечает. Как и не отвечает за то, что, по данным Госкомстата, потеря захода судов составила 7 процентов.
То есть, мы его предупреждали, что мы ни с кем не конкурируем. Украина, к сожалению, — экспортно замещаемое государство, у нас намного больше экспорта, чем импорта.
Вы же олигархов сделаете богаче, да! Но порты сделаете беднее!
Сегодня из всех портов Украины три километра линии портовской выведено из эксплуатации. Что происходит? Какие социальные последствия? Что сегодня по АМПУ делают? Они когда создали эту администрацию, они забрали деньги (а это кровосос на теле государства). Мы просили: дайте филиалам статус юридического лица! Дайте возможность заниматься. Нет! Они этого не делают, потому что аккумуляция средств и разбазаривание.
В порту «Южном» глубины 18 метров. Будем копать 21! Зачем, если на подходах 20?
Администрация Южного порта потеряла 20 процентов дохода. Для кого же вы тогда копаете? Для ТИСа? За взятки! Пусть ТИС вкладывает!
То есть, сегодня надо навести порядок в этом государственно-частном партнерстве.
Нас сегодня очень беспокоит ситуация, которая уже есть в Николаевском порту, и которую сегодня хотят навязать в Одессе, Черноморске, Измаиле. Это передача охранных функций морских портов частным структурам. Вы посмотрите, кого набрали в Николаеве после того, как сократили 100 человек? На улицу выкинули людей – профессионалов!
Они создают банды, которые намерены содержать за счет государства.
Сегодня выносят в системе «Прозоро» на торги по трем портам – Одесса, Черноморск, Измаил – 104 миллиона в год на создание этих банд. Да мы сами охраняем! У нас вот, сидят одессите в форме – посмотрите, какие красавчики! Пограничики бывшие, бывшие спецназовцы и так далее. Где в портах зафиксирован хоть один случай серьезный? Мы взаимодействуем с таможней, пограничниками, со всеми другими государственным структурами. Об этом говорит закон. У нас есть определение кафедры морского и таможенного права Национальной морской Академии – что частников можно привлекать, но нельзя подменять. Но нас не слышат!
Как идет реформирование портов? В прошлом году 24-й склад порта «Черноморск» передан в аренду. Должны были участвовать компании с мировым именем. Суфлесс – 24 года на рынке, французская компания, первое место в мире по экспорту солода. 38 стран мира, 50 миллионов тонн – грузооборот компании. Но не впустили! Победила оффшорная компания с уставным капиталом 1100 гривен.
Сегодня кому хотят отдать в концессию порт «Южный»? Поддельным компаниям. И на каких условиях – ни одного рабочего места не сохранят!
Мы сегодня бьемся – первый и шестой причалы. В 2009 году, когда были премьером, Вы четыре раза проводили Кабмин по морской отрасли, 19 сентября – выездной в Одессе. Вы тогда дали команду и поддержали нас судебном споре, в результате чего мы вернули контейнерный терминал. Вернули! (Апплодисменты).
А сегодня его хотят украсть! И опять – оффшорная компания, Британские и Виргинские острова.
Мы имеем сегодня все документы. И самое страшное, что в учредителях – депутат Российской Государственной Думы Виталий Южилин. Опять на старые грабли?!
900 человек работает – ни одного не берут. 24-й склад, о котором я говорил, в месяц он работал 30 тысяч тонн. За год этот инвестор сделал 20. Никаких инвестиций, никаких грузопотоков, ничего.
Сегодня на втором терминале в Черноморске мы заставили инвестора – был прозрачный конкурс, 8 участников… 250 миллионов инвестиций! Полтора миллиона грузооборота в первый год. Все 250 человек ходят на работу.
Но на сегодняшний день у нас непонятная ситуация по паромному, единственному в Украине терминалу. По десятому причалу – комплексной переработке импортной руды, которая идет на Побужский и Никопольский ферросплавные заводы. И сегодня его у нас тоже собираются забрать. И снова ни одного слова ни о грузопотоках, ни об инвестициях.
Сегодня государственные порты – 75% налога на прибыль. Да в таких условиях кто может выжить? Никто. Посмотрите 41 статью Хозяйственного кодекса: равные условия должны быть! Если вы реформируете – так не убивайте!
Зачем давать порт «Южный» в концессию, когда это предприятие, самое большое среди портов Украины, дает в бюджет наибольшую сумму денег?
Они сегодня подали в Верховную Раду изменения и дополнения к Закону о концессии. Я был в 18 портах Европы и видел все своими глазами. Концессия в мировом масштабе – это когда дается чистый участок земли и там строится порт, и дается в пользование инвестору на 49 лет. И покупается за деньги инвестора техника, делается причал, привлекаются грузопотоки, а через 49 лет – на, государство, забирай. Здесь все наоборот. У нас Усть-Дунайск лежит, Скадовск лежит, Белгород-Днестровскому порту работать не дают, Рени — в непонятном состоянии, держат коллектив за горло головой вниз. Дайте открытые, понятные условия, и инвестор придет!
Но инвестора сегодня впускают в эту отрасль только за взятку и откат.
Мы стоим дружно стеной. Нам отступать уже некуда. Но нам очень нужна поддержка!
Поэтому от имени всех прошу: придете к власти, — сделайте так, чтобы нам не мешали. И вы увидите нашу отдачу!
Владимир Зайков, руководитель профсоюза порта «Одесса»: «Вот это была реформа!»
У меня свежо в памяти то время, когда Юлия Владимировна была премьер-министром. Она дала мне возможность выступить тогда на заседании Кабмина, где осветили те проблемы, которые существуют в отрасли. И моментально последовала реакция. Этот человек приехал непосредственно в Одессу, провел выездное заседание Кабинета Министров, где была определена стратегия развития портов Украины. На тот момент было принято более тридцати постановлений Кабмина, которые дали возможность развития портов Украины.
Вот это была реформа! А «реформа», которая есть сегодня, она ведет в никуда.
Портофлот Одессы продать за 50 миллионов — вначале такая идея была у министра. 50 миллионов долларов. 25 миллионов сейчас, 25 миллионов – через 10 лет. Мы отбиваем эти деньги за 2-3 года – это только пртофлот приносим такие деньги государству. В среднем дает прибыли 450 млн грн в год. тогда мы отстояли. Пришли, провели митинги, обратились к Юлии Владимировне, она оказала нам поддержку.
Но пришли ей на смену другие люди. И в акваторию Одесского порта зашли буксиры. Частные буксиры. И отобрали у нас порядка 80% работы. Ну это нормально?!
А что с объектами социальной сферы? Гостиница («Одесса», — ред.). Сколько лет она уже стоит и рушится? Вроде ж символ города… Никому до нее дела нет! Руководство пытается внести финансовый план по этому объекту, но все это отклоняется. И мы понимаем, почему.
Морской вокзал. Это визитная карточка не только Одессы, но и всей Украины! Что из нее сделали? Вы все видели: Саакашвили пришел, развалил и ушел. Во что превратился морвокзал? Мало того – сегодня поступило такое предложение от АМПУ: закрыть ресторан. А где это вы видели, чтобы такой объект работал без общепита?
Это – курс на вымирание.
Далее – службы безопасности. Одесского, Ильичевского, Измаильского портов. Уже неоднократно они объявляли тендеры, неоднократно мы выходили с лозунгами, и все разы мы отбивали. И в этот раз мы обращаемся к Юлии Владимировне, и думаем, что как прежде, найдем в Вашем лице поддержку. Я в этом уверен, потому что вы понимаете, к чему это все приводит.
Я честно откровенно говорю: мы на Вас надеемся. Мы знаем ваши дела и ваши поступки. Помним, как вы себя проявили по отношению к нам и что реально сделали.
Поэтому мы — с Вами.
Сергей Маслов, руководитель профсоюза порта «Южный»: «Каждая следующая жена – хуже предыдущей!»
Этим старым одесским анекдотом я хочу проиллюстрировать то, как мы воспринимаем наше нынешнее руководство страной в сравнении с тем, что было ранее.
Ведь просто уже не знаешь, чего ждать! Порт «Южный» — один из флагманов отрасли. За 2017 год мы заплатили 500 миллионов в бюджет. Чистая прибыль составила полтора миллиарда. И есть перспектива развития. Мы работаем сегодня 11-12 миллионов тонн в год, а причалы наши предусмотрены для перегрузки 15-16 миллионов, безболезненно, с тем же коллективом, который работает и сейчас.
Но, к сожалению, такого объема грузов у нас пока просто нет.
Концессия, к которой нас плавно пододвигают, ударит в большей степени по работникам. Потому что в вариантах проектов, которые проводились, технико-экономические обоснования, они проводились под балкерные терминалы. То есть, под причалы. Для работы на этих причалах нужно примерно 650 человек. Это по предварительным выводам достаточно серьезной компании, которая проводила этот анализ.
Сейчас в порту работает 2700 человек. Порт является единым имущественным комплексом. Мы самодостаточные на сегодняшний день. И задумывались как самодостаточные, потому что мы расположены на некотором удалении от города. У нас есть свои ремонтные мощности, медицинская часть и прочие службы, которые обеспечивают на автономность, которой в случае концессии нас лишат.
Да и сам вариант концессии причала абсолютно нелогичен с точки зрения перспектив дальнейшего развития порта «Южный». Потому что при сравнительно небольшом количестве работников мы даем сегодня действительно потрясающий результат, лучший в Украине.
Но Министерство инфраструктуры провело поистине титанический труд по изучению ситуации во всех портах, в результате которого там решили начинать концессию именно с нашего порта.
А что мы предлагаем? Сейчас будет приниматься во втором чтении Закон Украины «О концессии». Есть, конечно же, здравомыслящие люди и в Верховной Раде, причем их достаточно много. Они, как и множество экспертов в сфере транспорта, экономики, права понимают: отдавать порты в концессию категорически нельзя.
Мы бьем во все колокола. Выступаем с трибун и в СМИ. Мы пытаемся обратить внимание на главное – если отдадим порты в концессию, то наступит момент, когда чиновникам и политикам, которые содействовали этому нужно будет отвечать. И мы первые будем показывать пальцем и говорить: «Это сделали именно вы!».
С нами, отраслью и со страной.
Юлия Тимошенко: «Может, и неплохо, что Янукович не был интеллектуалом»
Не владея английским, он не дошел туда, куда эти дошли без переводчика. И я думаю, что более интеллектуальная воровская шайка во главе государства, которая безупречно говорит на английском, чтобы все объяснить и привлечь соучастников, – это отнюдь не благо для страны. Ведь соучастники эти – в том числе и с глобального пространства. Это большая стратегическая ошибка – считать, что извне (неважно откуда именно) нам дают правильные советы и создают эффективные стратегии. Когда приезжают министры, которые точно не говорят ни по-русски, ни по-украински, но точно знают, что нам делать, — то мы, мне кажется, забываем, одну важную истину. Что глобальное пространство – это не монастырь для благородных девиц. Это среда, где конкуренция между странами и корпорациям идет такая, что там нет ни границ, ни красных линий. Там просто вырывают какие-то куски, а потом делают это своим благополучием.
И в связи с этим Украина получила две проблемы. Первая – это «команда интеллектуальных разбойников у власти». А вторая – тот факт, что главные игроки глобальной экономики, транснациональные корпорации, уже обратили внимание на наше государство как на лакомый кусок, который можно вырвать и поживиться. А защитить нас сегодня некому, ведь благодаря и Президенту, и премьеру, которые, по мнению политика, находятся в полной зависимости от зарубежного капитала, «за последние четыре с половиной года нас закредитовали на уровень долга, который равняется валовому внутреннему продукту Украины».
После кризиса (2008 года, ред.) я сдала Януковичу страну, у нас было 32 процента ВВП – самый низкий показатель в Европе. Сейчас у нас ВВП и 87 процентов государственный долг! И если соседняя Польша почему-то платить за госдолг 3 процента годовых, то мы – 17, в валюте.
За последние три с половиной года Украина заплатила 17 миллиардов долга по внешним кредитам. Это вам ответ на вопрос, почему пенсии не доплачиваются, почему охрана здоровья не финансируется… Потому что у нас 350 миллиардов гривен гривен ежегодно идет на финансирование государственного долга. У нас выкачивают деньги насосом! А на армию мы тратим – 82 миллиарда, на обслуживание все пенсионной системы – 120… Чувствуете разницу?.
Я категорически против передачи в концессию украинских портов. И фракция «Батькивщины» сделает все для того, чтобы в парламенте не приняли соответствующий законопроект. Потому что скоро Рада снова начинает работу, и я думаю, что концессия будет внесена в повестку дня уже в первую неделю работы в сентябре.
А что такое концессия? Это та же приватизация, но без покупки! Берется успешное госпредприятие, приходят аферисты, которые присваивают его без денег, забирают все фонды и успешные технологии. Сокращается часть коллектива, замораживаются заработные платы, а потом начинают делить инфраструктуру. Убирают финансы, не вложив ни копейки!
Посткриптум
Юлия Тимошенко предложила одесским портовикам совместно подготовить план дальнейшего сотрудничества с четкими предложениями решения всех имеющихся проблем. Концепция, выработанная в результате такого сотрудничества, обещает она, ляжет в основу ее Нового экономического курса – пожалуй, самой важной составляющей проекта «Новый Курс Украины», который уже можно считать предвыборной программой политика, уже не скрывающего свое желание занять президентский пост.
Все первые классы региона, в том числе и частные учреждения, получили 1500 экземпляров «Живой Азбуки».
Об этом сообщили в Одесской облгосадминистрации.
Это — интерактивные учебники, которые «оживают» через планшет или смартфон.
«Мне очень приятно, что нашим маленьким первоклашкам, всем учителям по всей области мы передаем «Живые азбуки». Это — такой 3-D учебник, который оживает, как только на него наводят смартфон или планшет. Мне кажется, что все дети в нашем регионе должны учиться в современных и комфортных условиях. Я желаю всем школьникам успеха, улыбок и новых интересных знаний », — подчеркнул Максим Степанов.
Отметим, использование игрового пособия «Живая Азбука» получило положительные заключения Министерства образования и науки Украины.
Городской голова Белгорода-Днестровского Алла Гинак считает, что многое из того, что ей удалось сделать на благо аккерманцев, произошло благодаря активной поддержке губернатора одесской области Максима Степанова.
Об этом Гинак заявила, комментируя перспективы скорого начала ремонтных работ сразу на двух улицах Белгорода-Днестровского — Шабской и Артельной.
«Этого момента город ждал десятилетиями! — пишет Гинак в своем Фейсбуке. — Я очень надеялась,что оба эти проекта будут реализованы и вот наконец-случилось. Это наша с Вами победа!»
«На Шабскую выделено 20 млн грн. И хоть это пока не вся сумма для реализации этого проекта ,но я надеюсь ,что дорожное полотно в этом году уже будет уложено. А тротуары и остановки мы сможем сделать в следующем году, если депутаты поддержат», — надеется Гинак, у которой с частью депутатского корпуса жесткая дискуссия по причине саботажа.
По словам мэра Аккермана, сразу после подготовки экспертизы в городе объявят тендер: «И с учетом денег городского бюджета в размере 1.7 млн грн этот проект будет начат».
В ближайшие дни за деньги городского бюджета будут проложены коммуникации и новая дорога уже скоро будет радовать аккерманцев. Точно так же, как сегодня радует проспект Тимчишина, тоде отремонтированный по инициативе мэра Гинак.
«Сказать,что я довольна -это ничего не сказать! — откровенно пишет чиновница. — Что касается улицы Артельной,то работы по прокладке водопровода будут закончены на этой неделе и сразу же можно будет присыпать к подготовительным работам по капитальному ремонту улицы, жители которой за все время ее существования асфальтированной ее никогда и не видели! Деньги в городском бюджете заложены в размере 2 млн. грн как софинансирование, а оставшиеся 12 млн мы рассчитываем получить из областного бюджета».
Большая заслуга в этих успехах, считает мэр Аккермана, принадлежит губернатору Максиму Степанову.
«При поддержке Максима Владимировича эти проекты будут реализованы и такой поддержки город ещё никогда не видел, а это позволяет надеяться, что и в дальнейшем мы сможем реализовать масштабные проекты,которые ждут своей очереди не один десяток лет. Конечно наш бюджет в результате финансовой децентрализации вырос ,но количество проблем в городе ,которые копились не один десяток лет,не позволяет нам решить их в кратчайшие сроки без поддержки Областного совета и Областной администрации», — сообщает Гинак.
По ее информации, ближайшие дни начнутся работы по переносу коммуникаций для проведения работ по строительству переезда на Солнечной. А в следующем году городские власти планируют открыть новый переезд и начать работы по организации транспортной развязки на улице Приморской — чтобы таким образом разгрузить центральные улицы города.
