По мнению Тищенко, общественный транспорт — основной разносчик инфекции, поскольку пассажиры в нем не соблюдают социальную дистанцию и контактируют между собой.
Народный депутат от «Слуги народа» Николай Тищенко обратился к премьер-министр Денису Шмыгалю с предложением распространить карантин выходного дня не только на рестораны и сферу услуг, но и на общественный транспорт.
Соответствующий пост Тищенко опубликовал в Facebook.
«Обращаюсь к премьер-министру Украины Денису Шмигалю. Очередной коронавирусный антирекорд в Украине — 15 331 новый случай заражения за сутки — свидетельствует о неэффективности принимаемых правительством мер. Если мы хотим улучшить ситуацию, то на «карантин выходного дня» необходимо закрывать не только развлекательную сферу и сферу услуг. Главное на выходные дни ограничить работу общественного транспорта», — написал Тищенко.
«Поскольку это не рабочие дни, то и острой необходимости у большинства украинцев ехать куда-то нет. Не обязательно ехать через весь город. Можно ограничиться прогулками вблизи дома. А для тех украинцев, которые вынуждены работать в выходные дни, обязать их работодателей организовать подвозку сотрудников к работе», — предложил нардеп.
Напомним, 11 ноября Кабинет министров принял постановление 641, которым в Украине вводится карантин выходного дня с 14 ноября. Также премьер-министр заявил, что идеальным выходом было бы ввести полный локдаун на 3 недели, но экономика этого не выдержит.
Перекресток проспекта Небесной Сотни и улицы Инглези обычно почти постоянно стоит в автомобильных пробках. Одно из самых напряженных направлений — по проспекту Небесной Сотни, где одна или даже две правые полосы были заняты парковкой у авторынка «Успех». Чтобы разгрузить перекресток, запретили парковку вдоль авторынка «Успех» и установили соответствующие дорожные знаки о запрете остановки на этом участке.
Также введена схема движения, которая предусматривает одновременное непрерывное слияние потоков с улицы Инглези (две полосы) и прямо с улицы Комарова (2 полосы) на четыре полосы проспекта Небесной Сотни.
«Заметим, что по улице Космонавта Комарова перед данным перекрестком имеется три полосы, левая из которых — для поворота на улицу Инглези в сторону улицы Королева, а две как раз и остаются для движения прямо. Таким образом, движение в начале проспекта Небесной Сотни «тормозится» только режимом работы светофора», — пишет издание.
Контролировать выполнение нового режима движения и запрета парковки будут специалисты департамента транспорта и парковочные инспекторы.
На период с середины декабря по середину января возобновляется движение пассажирского поезда сообщением Одесса — Рахов, который проходит через Львов, Ивано-Франковск, Яремче и другие популярные курорты Карпат около Буковеля.
По информации «Укрзализныци», с 13 декабря возобновляется движение пассажирского поезда №025/026 «Одесса-Рахов», который был отменен еще в марте в связи с карантином, передает «Пассажирский транспорт».
Отметим, в связи с закрытием границ для международных железенодорожных пассажирских перевозок, данный поезд через день будет следовать от Одессы до Рахова, а еще через день — от Одессы до Ужгорода, в дополнение к существующему поезду.
Продажа билетов на сайте «Укрзализныци» на данный поезд еще не открыта. Курсировать он будет до середины января, после чего руководство железной дороги будет принимать решение о продолжении его следования, или об отмене.
В рамках Национальной транспортной стратегии планируется создать соответствующую инфраструктуру для этого.
Об этом заявил министр инфраструктуры Владислав Криклий 19 ноября во время Global e-Mobility Forum, организованном Министерством климата и окружающей среды Польши, сообщает «Экономическая правда».
«Национальной транспортной стратегии Украины до 2030 года предусмотрено, что города заменят свой автопарк на электробусы, и будет создана соответствующая зарядная инфраструктуру для них.
В этом направлении мы сейчас активно сотрудничаем с международными финансовыми организациями и готовимся к реализации второй фазы совместного проекта с ЕИБ «Городской общественный транспорт Украины II», который предусматривает обновление парков общественного транспорта в разных украинских городах и замену их исключительно на электротранспорт», — рассказал Криклий .
По его словам, совместно с бизнесом и общественностью министерство разработало проект стратегии развития автомобильной промышленности в Украине. Она предусматривает стимулы для отечественного производства электрокаров, а также учитывает популяризацию как частного, так и общественного электрического транспорта.
Министр добавил, что ведомство «активно болеет и полностью поддерживает» продолжение действия освобождения от уплаты НДС на ввоз в Украину электромобилей и в свое время приложило много усилий для отмены этой пошлины и НДС на электрокары.
«Сегодня в Украине около 25 тысяч электрокаров, 25 тысяч гибридов и почти 9 тысяч пунктов электрозарядних станций, расположенных преимущественно в городах. Мы инициировали и уже работаем над внесением новых изменений в ГБН по планированию и застройке территорий, которые бы позволили размещения электрозарядних станций по всем дорогам общего пользования, в том числе, и местных», — отметил Криклий.
Еще с июня по всей Украине официально действует ограничение вместимости городского общественного транспорта строго по числу сидячих мест. Это означает запрет на перевозку стоячих пассажиров.
В большинстве одесских трамваев марки «Татра-Т3», прошедших капитальную модернизацию в период 2002-2012 гг. имеется 23 сидячих места, расположенных по схеме «1+1» — то есть, по одному ряду сидений вдоль каждого борта.
Уже несколько недель подряд в одесских трамвайных депо во время текущих ремонтов вагонов им «добавляют» дополнительные сидячие места. В одном варианте — это 11 мест (8 по правому борту и 3 на задней площадке). В другом — сразу 14 мест (11 по левому борту и 3 на задней площадке).
Дополнительные сиденья берутся из имеющихся в депо запасов — снятых в свое время со списанных или отправленных в ремонт вагонов.
Одесские трамваи других моделей имеют либо 40 сидячих мест (высокопольные «Татра-Юг-Т6В5» и «Татра-Юг-К1»), либо 26 мест — в одиночных частично низкопольных трамваях «Одиссей», «Каштан» и «К1М». В трехсекционных трамваях «Одиссей-Макс» — более 60 сидячих мест.
На ноябрь Администрация морских портов Украины (АМПУ) запланировала ремонт автомобильной эстакады, ведущей в Одесский порт.
Об этом сообщает издание «Пассажирский транспорт».
Ремонтировать будут ту часть автомобильной портовой эстакады, которая проходит параллельно железной дороге из порта до Пересыпских мостов. По этой причине на некоторое время будет частично перекрываться движение автотранспорта в тех местах, где портовая эстакада проходит над улицами Одессы, ведущими в сторону Пересыпи и поселка Котовского.
Ремонт будет проходить поэтапно — от прохождения эстакады над Газовым переулком до улицы Одария.
8 ноября с 5:00 до 9:00 будет перекрыто движение по Газовому переулку. Нельзя будет свернуть с Приморской в Газовый переулок — поэтому объехать можно по Приморской под Пересыпским мостом сразу на Черноморского Казачества.
8 ноября с 10:00 до 14:00 будет перекрыто движение по улице Одария около улицы Щеголева и «Глухого моста». Ограничивать движение будут в два этапа: первый — ограничение по полосе движения в сторону Атамана Головатого, второй — по полосе движения в сторону ул. Андриевского.
15 ноября с 5:00 до 14:00 ограничат движение по улице Атамана Головатого под Пересыпским мостом. Происходить это будет также в два этапа: первый — ограничение движения на половине проезжей части ул. Атамана Головатого справа по ходу движения, второй — слева по ходу движения по Атамана Головатого.
22 ноября с 5:00 до 14:00 ограничат движение по улице Черноморского Казачества под Пересыпским мостом — по двум правым полосам.
29 ноября с 0:00 до 5:00 ограничит движение по улице Черноморского Казачества под Пересыпским мостом по трем левым полосам, в том числе с линией трамвая.
Теперь троллейбус №14, который следует в аэропорт, пойдет через крупный жилмассив вместо Овидиопольской дороги.
22 октября за изменение трассы троллейбусного маршрута №14 единогласно проголосовали члены одесского исполкома, передает «Пассажирский транспорт».
Одесский аэропорт связан с городом троллейбусным маршрутом №14. Однако, в связи с реконструкцией площади у терминала аэропорта, уже несколько месяцев подряд троллейбусы этого маршрута до аэропорта не доходят. Они следуют во временном режиме до площади Деревянко через улицу Святослава Рихтера (Щорса). В результате аэропорт остался без общественного транспорта, так как автобусный маршрут №117 ходит нерегулярно.
Чтобы исправить ситуацию, был предложен вариант запуска к аэропорту троллейбусов с автономным ходом. Они будут идти от железнодорожного вокзала к аэропорту от Ивановского моста по Овидиопольской дороге и по дороге на аэропорт. Но на перекрестке около нового пассажирского терминала троллейбус будет сворачивать на дорогу в сторону жилмассива Черемушки.
Далее троллейбусы пойдут к жилмассиву «Центральный аэропорт» на одноименной улице, где проживает около 16 тысяч человек и где расположены три учебных заведения. Затем троллейбусы по улице Центральный Аэропорт, мимо торгового центра «Таврия-В Аэропортовский» выйдут на улицу Святослава Рихтера — и уже по ней дойдут до Ивановского путепровода, а затем обратно к железнодорожному вокзалу.
Состояние общественного транспорта и особенно электротранспорта – критерий оценки муниципальных властей в любом городе. Крайне важен этот вопрос и для Одессы.
На первый взгляд, положение дел с электротранспортом в Одессе, неплохое. За счет кредитов ЕБРР город приобретает новый подвижной состав. Но, например, красивые трамваи, должны двигаться по обновленным трамвайным путям. А трамвайные пути в нашем городе, за редким исключением, остаются в прежнем состоянии. И здесь – проблема.
«Зная истинное положение дел, давайте посмотрим, как же свою работу в этом направлении и освоении бюджетных средств оценивают городские власти Одессы, какие баллы они себе начисляют за свои «успехи».
Нас ждет сюрприз. В отчетах по результатам эффективности освоения бюджетных средств Одесский городской совет по программе «Содержание и развитие наземного электротранспорта» присваивает себе наивысший бал, как, впрочем, и по программе «Руководство и управление в городе».
фото — Иван Демченко
А за исполнение бюджетной программы «Создание соответствующих условий для предоставления высококачественных услуг по перевозке пассажиров электротранспортом» горсовет под руководством нынешнего мэра присваиваем себе вообще максимальный балл. Такое впечатление, что чиновники во главе с мэром не осведомлены об истинном положении вещей с качеством услуг в этой области и не пользуются трамваями, ни троллейбусами, что, надо думать, близко к истине.
И только выполнению бюджетной программы «Развитие электротранспорта Одессы» присвоено баллы средней эффективности, что, впрочем, тоже сильно приукрашивает качество и эффективность работы действующих городских властей.
Как видим из официальных отчетов по освоению бюджетных денег, по результатам чиновники сами себя назвали высокоэффективными в части реализации задач по содержанию и развитию наземного электротранспорта.
Наверное, и премии огромные были выписаны себе за столь «эффективную» работу.
Но при этом трамваи как сходили с рельс, так и сходят. Недавний случай на Фонтане, к сожалению, с пострадавшими, и в этот же день на Люстдорфской дороге – тому подтверждение.
При этом трамвайные остановки и остановочные комплексы городские власти оборудовать нормально так и не смогли. И даже сами вынуждены были это признать в отчете по бюджетной программе по строительству трамвайных и других остановочных комплексов.
Становится очевидным после таких отчетов действующей муниципальной власти о своей высокой эффективности, что существующая система анализа эффективности бюджетных программ -профанация и способ властей и чиновников прикрывать свою некомпетентность. Поэтому я и наша команда «Оппозиционная платформа – За жизнь» участвуют в выборах в местные органы власти – чтобы изменить систему «очковтирательства», чтобы выполнение бюджетных программ стало действительно эффективным и прозрачным, а электротранспорт Одессы развивался, предоставляя людям качественные услуги на деле, а не на бумаге», — отметил кандидат в депутаты Одесского городского совета от политической партии «Оппозиционная платформа – За жизнь» Иван Демченко.
Во вторник, 13 октября, в Одессу на экономический форум приедут президенты Украины Владимир Зеленский и Польши Анджей Дуда.
На пути движения кортежа глав государств в центральной части города и на улицах в направлении к аэропорту будет перекрываться движение автотранспорта.
Точные маршруты и время перекрытия движения не оглашаются. Но городские власти Одессы уже просят автомобилистов ограничить свои поездки по городу, чтобы не попасть в пробки и заторы.
«Одесская мэрия обращается к одесситам с просьбой воздержаться от автомобильных поездок в центральной части города» — говорится в сообщении пресс-службы мэрии.
Трехмерный пешеходный переход в виде бетонных блоков, парящих над землей, появился на перекрестке улиц Магистральной и Нескучной.
Об этом на своей странице в Facebook рассказал заммэра Одессы и директор департамента городского хозяйства Дмитрий Жеман.
На фото, опубликованном Жеманом, пешеходный переход нарисован в 3D-формате и выглядит как бетонные блоки, которые лежат на дороге.
«Автолюбители теперь точно притормозят перед переходом», — считает Жеман.
Фото: Дмитрий Жеман/Facebook
В комментариях некоторые одесситы выразили надежду, что такие переходы появятся и в других районах Одессы.
Другие же, напротив, возмутились, что большое количество зебр в городе находятся в стертом состоянии и такие эксперименты на фоне данной проблемы неуместны.
«К тому же данный пешеходный переход не отвечает никаким стандартам и может стать наоборот — источником опасности, так как водитель может решить, что это настоящие бетонные блоки и на скорости резко повернет руль, что может повлечь ДТП», — отметили неравнодушные горожане.
