Уже в 2020 году планируется начать первую фазу проекта DigitalRoad по созданию электронных паспортов дорог местного значения и построения канализации для волоконно-оптической связи.
Министерство инфраструктуры Украины инициирует проект по оцифровке сети местных дорог для обеспечения сбора геокоординат дорог, а также создания отдельной базы данных и сервиса для паспортизации местной сети, которые будут доступны всем облгосадминистрациям.
Об этом пишет ЦТС со ссылкой на информацию Мининфраструктуры.
Кроме этого, совместно с TAPAS ведомство работает над проектом «Прозрачная инфраструктура».
«В партнерстве с CoST мы начинаем диалог с представителями региональных дорожных подразделений по созданию качественной дорожной сети местных автодорог. Сейчас внедряется проект «Прозрачная инфраструктура», которым уже скоро смогут пользоваться как все желающие, так и областные государственные администрации для планирования своей деятельности по восстановлению сети местных дорог. Это позволит осуществлять действенный мониторинг на местах, а также формировать автоматическую отчетность и визуализации на картах объектов ремонтов дорог», — отметил министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий во время круглого стола «Местные дороги — 2020: подведение предварительных итогов ремонтно-строительного сезона»
Сообщается, что МИУ также работает над повышением контроля за строительством — созданием системы управления инфраструктурными строительными проектами по предоставлению онлайн-информации на портале «Прозрачное строительство». Первая часть проекта будет реализована в 4 квартале 2020 года, вторая — в 2021 году.
По словам Владислава Криклия, ожидаемый срок завершения всех работ по созданию системы — февраль 2021 года. Вместе с тем, вторая фаза проекта DigitalRoad по оцифровке дорог местного значения запланирована на 4 квартал 2021 года.
Речь идет о районе Лузановки, улицах Семена Палия и Заболотного, где по утрам традиционно сложная ситуация с вывозом пассажиров, направляющихся в центральную часть города.
Об этом сообщает Департамент транспорта, связи и организации дорожного движения Одесского горсовета.
Учитывая, что в условиях карантина водители соблюдают требования по перевозке только сидячих пассажиров, подвижного состава недостаточно.
«Кроме автобусов, на трамвайном маршруте №7 работает трехсекционный трамвай «Одиссей МАХ», что положительно влияет на ситуацию с вывозом пассажиров из Суворовского района», — отметил директор департамента Александр Илько.
Ранее за угон авто предполагался штраф. Теперь за такие действия предусмотрено наказание в виде ограничения свободы на срок от 3 до 5 лет либо лишение свободы на тот же срок.
Об этом сообщает пресс-служба Офиса президента.
22 сентября президент Украины Владимир Зеленский подписал закон №3301 о внесении изменений в статью 289 Уголовного кодекса относительно противодействия незаконному завладению транспортным средством, который Верховная Рада приняла 3 сентября этого года. Закон вступает в силу со дня, следующего за днем его публикации.
Также в документе предусмотрено:
за незаконное завладение с использованием электронных устройств для вмешательства в работу технических средств охраны или когда стоимость транспортного средства составляет от 100 (1,7 тыс. грн) до 250 (4,25 тыс. грн) необлагаемых минимумов доходов граждан – лишения свободы на срок от 5 до 8 лет с конфискацией имущества либо без таковой;
за угон, совершенный организованной группой или с применением/угрозой насилия, а также если стоимость объекта кражи в 250 (4,25 тыс. грн) и более раз превышает уровень необлагаемого минимума – лишение свободы на срок от 8 до 12 лет с конфискацией имущества либо без таковой.
Документ также ужесточает наказание и за другие нарушения. В целом, законом предусмотрен такой перечень нововведений:
— вводится уголовная ответственность за организацию «черных» СТО – до 5 лет заключения или до 7 лет, если этим занимается организованная группа лиц;
— за перебивку номера кузова или двигателя предусматривается до 5 лет тюрьмы (раньше наказание составляло до 3 лет заключения);
— за угон автомобиля можно схлопотать от 3 до 5 лет ограничения или лишения свободы, а если действовала организованная группа или применили насилие – от 8 до 12 лет.
В Одессе завершился ремонт теплотрассы на Семинарской улице в районе перекрестка с Канатной.
Об этом сообщила директор КП «Теплоснабжение города Одесса» Анна Позднякова на своей странице в Facebook.
«Друзья, внимание! Случилось то, чего все так долго ждали. Как и обещали, первый этап реконструкции теплотрассы по улице Канатной завершен! Завтра, 21 сентября, с 7:00 утра улица Семинарская будет открыта для движения», — написала Позднякова.
Также Позднякова отмечает, что работы идут по графику.
Открытие движения по Семинарской может существенно разгрузить этот район от пробок. Движение по Канатной обещают открыть до 15 октября.
Напомним, с 4-го сентября коммунальщики занимаются заменой коммуникаций на улице Канатной, что парализовало движение в центре Одессы. Однако это будет способствовать сокращению на длительное время количества прорывов и аварий теплосетей на этом участке.
В пятницу, 11 сентября, в Одессе презентовали второй сочлененный трамвай «Одиссей-Макс». Он получил бортовой номер 5010 и будет обслуживать маршруты в центре города и в сторону поселка Котовского.
Длина такого трамвая — 30 метров, в салоне — 62 комфортных сидения. Его вместимость — более 250 человек.
В первую и третью секции ведут традиционные ступеньки. Вторая секция — низкопольная, удобная для людей с ограниченными возможностями и пассажиров с детскими колясками.
Данный вагон был закуплен в виде корпуса для последующей сборки в КП «Одесгорэлекротранс» в 2019 году. Первый вагон из данной партии презентовали еще год назад, а с ноября 2019 года он перевозит пассажиров на маршруте №26. Сборка затянулась из-за экономических сложностей по причине карантина. КП «Одесгорэлектротранс», по словам мэра Одессы Геннадия Труханова, недополучило почти 50 миллионов гривен за несколько месяцев работы при ограниченном объеме перевозок.
Видео: Александр Вельможко
Итоговая стоимость «Одиссея-Макса» — 20,6 миллиона гривен при цене корпуса с электронной системой управления в почти 16 миллионов. Еще 4,6 миллиона, таким образом, стоят отделка салона, остекление, электронные табло и прочие комплектующие.
Отметим, такие трамваи под неофициальным названием «Кобра» есть во многих городах Чехии, Словакии, Боснии, а также в Киеве и Кривом Роге. Но «Одиссей-Макс» отличается от них наружным дизайном, специально спроектированным для Одессы.
Добавим, в Одессе сейчас проходит тендер на поставку сразу 14 новых полностью низкопольных трамваев за средства Европейского Инвестиционного банка по программе «Городской электротранспорт Украины».
Из-за ремонта теплотрассы участок улицы Канатной от перекрестка с Семинарской до 2-й станции Большого Фонтана перекрыт для движения. Весь автотранспорт идет в объезд, в основном — через проспект Шевченко. Это стало причиной масштабных пробок.
Поэтому с 9 сентября городской департамент транспорта снова перенаправил те автобусные маршруты, которые шли по данному участку Канатной — №№127, 175 и 210. Теперь они при следовании от Железнодорожного вокзала в сторону Черемушек и Дачи Ковалевского будут двигаться не через проспект Шевченко, а прямо по улице Среднефонтанской, а затем по проспекту Гагарина и выезжать на улицу Сегедскую.
Троллейбусы маршрутов №№10 и 11 будут двигаться через проспект Шевченко и улицу Черняховского до 5-й станции Фонтана — таким образом, в сторону Черемушек и жилмассива имени Таирова по улицам Канатной и Сегедской они курсировать не будут.
Автобусы маршрутов №№198, 242 и 214, идущие по улице Семинарской, объезжают перекрытый перекресток улиц Канатной и Семинарской по улице Пироговской, а затем двигаются, как обычно, по проспекту Шевченко.
Трамваи в сторону Фонтана ходят без изменений, если не считать укорачивания маршрута до 11-й станции из-за реконструкции разворотного кольца на 16-й станции.
Завершена укладка верхнего слоя асфальтобетонного покрытия на 18 километрах дороги «Одесса — Вознесенск — Новый Буг» (трассы Р-55).
Об этом сообщил руководитель Одесской областной государственной администрации Максим Куцый.
«Раньше этот участок считался наиболее разбитым отрезком трассы, соединяющий наш регион с Николаевской областью. Теперь строители перейдут к укреплению обочин, установке знаков и барьеров, а также нанесению разметки», — отметил он.
В этом году также были отремонтированы остальные 15 километров трассы на Вознесенск. До прихода зимы дорожники планируют завершить все работы и открыть проезд в Николаевскую область.
Отметим, что ремонт дороги Р-55 начался еще в 2018 году, но из-за недостатка финансирования проект был приостановлен. Возобновили работы только в этом году.
Хозяйственный суд Одесской области удовлетворил иск Центрального горно-обогатительного комбината к «Одесской железной дороге». Теперь предприятие должно будет заплатить 1,8 миллиона гривен.
Об этом стало известно из реестра судебных решений.
Согласно опубликованным материалам, предприятие-перевозчик «Одесская железная дорога» опоздало с доставкой груза — железорудного окатыша. Тем самым оно нарушило договор и заказчик — Центральный горно-обогатительный комбинат — обратился в суд, чтобы взыскать с виновника штраф.
Истец потребовал, чтобы «Одесская железная дорога» возместила ему провозную плату за грузы, доставленные с опозданием. Эта сумма составляет 1,845 миллиона гривен. Предприятие-перевозчик, в свою очередь, просило суд снизить сумму на 90%, однако не смогло доказать необходимость этого.
В результате своим решением суд удовлетворил иск комбината и постановил взыскать с ответчика — «Одесской железной дороги» — почти 2 миллиона гривен.
После длительной паузы компания Austrian Airlines возобновила полеты из Вены в Одессу.
Об этом сообщает пресс-служба Международного аэропорта «Одесса».
«После долгого перерыва возобновлено авиасообщение между Одессой и Веной. Рады видеть снова самолеты Austrian Airlines на нашем аэродроме. Уже не можем дождаться следующей встречи в пятницу», — сказано в сообщении.
Как уточнили в администрации аэропорта, вылеты из Одессы лайнеры авиакомпании будут совершать в 14:25 понедельника, среды, пятницы, субботы и воскресенья. Пассажирам обязательно находиться в масках — как в аэропорту, так и во время полета.
Об этом корреспонденту «Деловой Одессы» в эксклюзивном интервью сообщил директор «Дирекции по строительству «Международного аэропорта «Одесса» Сергей Кудлаенко.
По информации специалиста, сейчас идет процесс закупки необходимого оборудования, рассчитанного на специфические погодные условия Одессы.
«И я надеюсь, что бюрократически проволочки и пандемия генеральному подрядчику в этом не помешают!», — отмечает Сергей Кудлаенко.
…Мы зашли в лифт большого офисного здания в Одессе и быстро «взлетели» на седьмой этаж. Оказавшись не на седьмом небе, а в достаточно сжатом пространстве, прошли по коридору и остановились перед дверью с табличкой «713». «Похоже, Вы не суеверный человек?»,- спросил я у своего будущего собеседника – «хозяина» этого офиса.
И услышал в ответ, что цифра 13 на жизненном пути этого человека играет не последнюю роль.
Так началось знакомство с Сергеем Кудлаенко.
Справка ДО.
Кудлаенко Сергей Владимирович, 44 года, родился и вырос в Виннице, последних пять лет жил и работал в Киеве. Три высших образования: экономист, юрист, управленец. Окончил Киевский торгово-экономический университет, Тернопольскую академию правоведения и Одесский региональный институт государственного управления при Президенте Украины. Доктор экономических наук. Народный депутат Украины VIII-го созыва. Женат. Воспитывает троих сыновей. С 9 января 2020-го года – директор «Дирекции по строительству «Международного аэропорта «Одесса».
Сергей Кудлаенко
— Сергей Владимирович, глядя на номер вашего кабинета… Цифра 13 для Вас счастливая и в чем-то даже определяющая? Уж не она-то Вас ведет в Одессе?
— Я не суеверен, а если говорить о приметах, то да! Родился 13-го числа. В жизни пришлось заниматься многим: работал в фотолаборатории фирмы «Кодак», а через 13 лет стал ее генеральным директором по центральному региону Украины. Затем перешел в органы местного самоуправления. Когда в нашей стране стали создаваться центры предоставления административных услуг, организовывал его в Виннице. Как народный депутат Украины был заместителем председателя комитета по местному самоуправлению, региональной политике и государственному строительству.
Работая в парламенте, много раз доводилось приезжать в Одессу и область с целью изучения проблем местного самоуправления и громад, поиска возможных путей их решения. Еще со времени учебы для меня Одесса – это не просто порт и море, а город с прекрасной историей, архитектурой, традициями, душевные и открытые одесситы стали почти своими в моей семье, у меня добавилось много друзей.
Когда поступило предложение возглавить государственное предприятие «Дирекция по строительству «Международного аэропорта «Одесса», охотно согласился – появилась возможность, работая именно здесь, заняться важнейшим инфраструктурным проектом государственного значения.
Южная воздушная гавань Украины связана транспортными линиями со многими городами нашей страны, Восточной Европы, странами Западной Европы, Азии и Африки. Благодаря выгодному расположению она обслуживает огромный транспортный узел, в котором находятся крупнейшие морские порты «Одесса», «Черноморск», «Южный», «Николаев», «Херсон». Однако сами воздушные ворота страны, сооруженные в 60-е годы прошлого века, заметно поизносились, отстали от требований времени и жизни. Правда, терминал, открытый для пассажиров в 2017-ом году, уже позволяет посмотреть на аэропорт по-новому. Аэровокзал и прилегающая территория получился современным: 26 стоек регистрации, что позволяет увеличить пропускную способность с 400 до 1000 пассажиров в час, 4 телескопических трапа, 8 гейтов и автостоянка на 1150 мест.
— Все это так, но не терминалом единым живет аэропорт…
— Конечно! Аэропорт – это очень сложное, дорогое в строительстве и эксплуатации предприятие. Основа основ – его взлетно-посадочная полоса с целым техническим комплексом обеспечивающих ее безопасную и безотказную работу в любую погоду. Создание таких объектов, на государственном уровне в «Международном аэропорту «Одесса» без его закрытия было запланировано семь лет назад, проект предусматривал несколько этапов реализации. Но работы продвигались достаточно медленно и только теперь, в конце нынешнего лета, мы вышли на стопроцентную готовность строительных работ первой и второй очередей.
— Чем и кем конкретно руководит не строитель по образованию и предыдущему опыту работы доктор экономических наук Кудлаенко?
— Государственное предприятие «Дирекция по строительству «Международного аэропорта «Одесса» занимается администрированием этого строительства, работает с генеральными подрядчиками и субподрядными организациями. В дирекции около 50-и профессионалов в области строительства – руководители проектов, специалисты, отвечающие за выполнение конкретных задач стройки и контроль качества выполненных работ. Все имеют значительный опыт в своих профильных направлениях, что позволяет нам успешно решать сложнейшие профессиональные задачи в сжатые сроки. Это сейчас мы, в основном, работаем в офисе, а в ходе самих строительных работ в любую погоду два раза в неделю на объекте проходили планерки с представителями субподрядчиков и генподрядчика, решались вопросы самого разного характера. На них не было все гладко, да и не могло быть! Было много нюансов: переписки, учета человеческого фактора и даже разговоров на повышенных тонах.
— Общие усилия принесли-таки желаемый результат. Что эти 100% означают на практике, какие реальные объекты за ними скрываются?
— Их достаточно много. Новые искусственные наземные покрытия аэродрома (полоса и рулежные дорожки); центральная распределительная подстанция; трансформаторные подстанции для питания свето-сигнального оборудования, средств радионавигации и метеооборудования; очистные сооружения поверхностного стока с бассейном-накопителем; водоотводные коллекторы от очистных сооружений к городским сетям дождевых стоков; аэронавигационный комплекс и сооружения, которые обеспечивают сертификационную соответствие аэродромного комплекса. Это – установка современных радиотехнических средств радионавигации и посадки с обоих направлений посадки на новую искусственную взлетно-посадочную полосу светло-сигнального оборудования, оборудование аэродромной автоматизированной метеорологической системы надзора за погодой AWOS, радиолокатора обзора летного поля, метеорадиолокаторов. Хотелось бы все оставшиеся, не строительные, работы закончить в сентябре.
— Так когда же ждать торжественное разрезание ленточки? Получит ли Одесса столь долгожданный подарок ко Дню своего рождения?
— Получить подарок длиной почти в три километра и толщиной в 45 сантиметров ко 2-му сентября не получится. Это не реально! Сейчас идет процесс закупки необходимого оборудования, рассчитанного на специфические погодные условия Одессы, и я надеюсь, что бюрократически проволочки и пандемия генеральному подрядчику в этом не помешают!
Но оборудование и его монтаж – еще не все. Государство должно определиться с тем, кто будет эксплуатировать новую полосу. Она может быть отдана в концессию, аренду… Вариантов несколько, какой избрать – дело Кабинета министров. Когда будет решен этот вопрос, только тогда с новой взлетки будут взлетать и садиться воздушные суда.
— Два этапа строительства взлетки в Одессе, по сути, уже практически пройдены. Что дадут городу и стране еще два следующих?
— Уже сейчас новая полоса технически рассчитана на то, что готова принимать самолеты практически любого класса. Учитывая современную мировую тенденцию развития аэропортов, она может эксплуатироваться без ремонтов не менее 10 лет – при строительстве много внимания уделялось качеству материалов и технологиям. Однако необходимо довести создание современной воздушной гавани в Одессе до логического завершения.
Задача, поставленная Президентом, правительством и нашим министерством достаточно амбициозная: сделать в Одессе второй по значимости аэропорт Украины после «Борисполя». Поэтому окончание всех работ на 1 и 2 этапах строительства и ввод целостного имущественного комплекса в эксплуатацию означает начало следующего этапа реализации крупнейшего социально-инфраструктурного проекта Украины – третьего.
А это, прежде всего, — магистральная рулежная дорожка и рулежные дорожки, соединяющие уже увеличенную с 2 км 800 метров до 3200 взлетно-посадочную полосу и магистральную рулежную дорожку, что позволят принимать большее количество воздушных судов и оптимизировать схему движения авиатранспорта по территории. Благодаря открытию ООО «Международный аэропорт Одесса» новых линий и сотрудничеству с компаниями-перевозчиками в аэропорту планируют увеличить пассажиропоток на 20%. Новыми направлениями полетов намечены Азербайджан, Черногория, Испания, Италия. Реализация этих этапов позволит вывести южную воздушную гавань Украины на более высокий финансовый уровень. Чем в этом смысле Одесса хуже того же Стамбула? Активизируются не только туристический и отельно-ресторанный, но и другие виды бизнеса, регион станет еще более привлекательным для инвестиций. У нас есть поддержка в этом местной власти, а при поддержке первых лиц государства, я уверен, весь намеченный проект будет реализован в ближайшем будущем. Во всем мире, и Украина в этом не должна стать исключением, идут к тому, что пользоваться авиатранспортом выгодно и комфортно.
— Да, но комфорт и сервис в перспективе сейчас стоят не дешево. Более трех с половиной миллиардов гривен за реализацию всего проекта для бюджета Украины – это ведь накладно?
В этом случае надо говорить об эффективном управлении построенным. При правильном определении механизма и выборе эксплуатанта затраченные средства обязательно вернутся. Если государство инвестирует большие средства в полосу и соответствующую инфраструктуру, то, наверное, пришло время создать государственное предприятие, занятое их эксплуатацией. Здесь возможно его сотрудничество с частным бизнесом. Правда, в Украине пока такого опыта нет, но он есть в других странах.
— Вы фанат своего нового дела, если хотите – новой полосы жизни, в третьем городе Вашей судьбы?
Как топ-менеджер, отношусь к нему очень ответственно, приходится и учиться по ходу дела. Для меня сейчас самое главное, что реализация этого проекта дает перспективу Одессе, возможность работы большому количеству людей – от простых бетонщиков до классных инженеров и менеджеров. Очень надеюсь, что государственные люди, от которых зависит принятие решения о будущем финансировании реконструкции в аэропорту Одессы, услышат и наше мнение, как госпредприятия, и ребят-строителей, и моих любимых одесситов, и всех авиаперевозчиков – и сделают-таки в морском портовом городе еще и классный воздушный порт.
