«Укрзализныця» собирается повысить стоимость железнодорожных билетов по Украине в следующем году. Подорожание начнется с 1 марта 2021 года, а потом цены будут увеличиваться каждый месяц на 2%.
Об этом сообщает «Интерфакс«, ссылаясь на финансовый план компании.
Известно, что повышение цен билетов на поезда намечается на пассажирское внутреннее сообщение. Так, предприятие хочет получить доход от перевозки пассажиров, который может составить 7,7 миллиардов гривен. В таком случае это будет больше результата 2020 года почти в два раза.
По данным финплана, «УЗ» прогнозирует получит именно чистую прибыль на следующий год в размере 3,5 миллиардов гривен. В это же время дополнительный доход от перевозки пассажиров должен быть 557,9 миллионов гривен.
Всеукраинскую перепись населения проведут в 2023 году. По предварительным расчетам, для подготовки и проведения Всеукраинской переписи населения необходимо 7,26 млрд грн.
Соответствующее решение Кабинет министров 9 декабря поддержал во время заседания правительства.
«Согласиться с предложением Государственной службы статистики относительно проведения в 2023 году Всеукраинской переписи населения», — говорится в распоряжении.
В пояснительной записке отмечается, что последняя Всеукраинская перепись населения проводилась в 2001 году. За это время в стране произошли значительные экономические, демографические и миграционные процессы, которые существенно повлияли на количественный и качественный состав населения.
По предварительным расчетам, для подготовки и проведения Всеукраинской переписи населения необходимо 7,26 млрд грн. Из этих расходов около 70% составляет заработная плата временного персонала и начисления на нее. Для подготовки и проведения переписи населения предполагается привлечь более 98 тысяч временных сотрудников.
Ранее Кабмин сообщал, что в январе 2020 года численность населения Украины составляла 37 млн 289 тыс. человек. На территории государства проживали 20,01 млн женщин и 17,28 млн мужчин.
Кабмин ужесточит карантин с 8 по 24 января включительно, чтобы прервать цепочку заражения коронавирусом.
С этим Кабинет Министров определился на заседании, которое прошло в среду, 9 декабря.
Так, с 8 по 24 января запретят работу:
учебных заведений, кроме садов и спецзаведений;
кафе, ресторанов, баров, общепитов в аэропортах. Исключения — еда на вынос и доставка;
ТРЦ, развлекательных заведений, учреждений культуры, кинотеатров;
салонов красоты (исключения — по предварительной записи), фитнес-залов, спортзалов, бассейнов;
рынков;
массовые мероприятия, кроме официальных спортивных.
Что разрешается во время локдауна:
транспорт;
продуктовые магазины;
аптеки и ветаптеки;
СТО и заправки без общепитов;
банки и почта;
историко-культурные заповедники;
компании по производству кино, клипов и т.п. при условии ограничения к месту съемки посторонних лиц.
Кроме этого, Кабинет Министров продлил карантин и режим чрезвычайной ситуации в Украине до 28 февраля 2021 года.
Добавим, в новогоднюю ночь заведениям питания разрешат работать до часу ночи. Об этом сообщил министр здравоохранения Украины Максим Степанов во время заседания правительства.
Напомним, с 14 по 30 ноября в Украине действовал карантин «выходного дня», но правительство решило не продлевать его.
В Национальной транспортной стратегии Украины до 2030 года четко отмечены конкурентные преимущества нашей страны. В Черноморско-Азовском регионе, включая дельту Дуная, функционируют 13 портов. Внутри страны 2714,5 км водных артерий являются судоходными. Есть развитая сеть паромных и морских контейнерных линий. Кроме того, Украина обладает сетью автомобильных дорог общего пользования протяженностью 169,7 тыс. км, а аналогичный показатель для железной дороги — 21 тыс. км, сегодня это крупнейшая железнодорожная сеть в Европе.
Ключом к использованию конкурентных преимуществ нашей страны должно стать развитие мультимодальных перевозок и логистических технологий. На это направлены перечисленные в концепции мероприятия, в числе которых и концессия государственных стивидорных компаний в морских портах.
Первые два «пилотных проекта» в портах Херсон и Ольвия уже прошли. На очереди – паромный комплекс и контейнерный терминал в порту Черноморск. И если заявленные «цели и ожидания» от концессии контейнерного терминала, простаивающего без работы уже более шести лет, понятны и безусловны, то будущее паромного комплекса вселяет тревогу.
Паромный комплекс порта Черноморск занимает особое место в транспортной системе Украины на пересечении основных транспортных коридоров между Европой и Азией.
Этот уникальный терминал сочетает возможности перевалки железнодорожных вагонов и автотранспорта, и является единственным таким терминалом в Украине и одним из крупнейших терминалов подобного типа в Черном море. Общая площадь терминала около 36 гектаров, из которых 12 гектаров используются для единовременной организации погрузо-разгрузочных работ на 3-х паромных причалах терминала. В эту площадь включена территория мультимодального контейнерного комплекса, площадка для погрузки автотехники в железнодорожные вагоны, дороги и тротуары.
Единовременно на терминале может находиться до 200 единиц грузовых автомобилей, разбросанных по всем свободным площадкам, в том числе и вдоль дорожных проездов. На терминале открыт и функционирует пограничный «паромный пункт пропуска». Площадь склада №25 для приема «товарной легковой техники» составляет 13 гектаров и не используется для накопления, хранения грузовой автотехники.
По данным министерства инфраструктуры, доля терминала на внутреннем нишевом рынке по паромной перевалке железнодорожных вагонов – 100%, грузовых автомобилей – 71%.
Очевидно, что «уникальность» паромного терминала должна диктовать особые условия и ожидания от результатов концессии. Ожидания, которые выражаются не только размером «концессионного платежа», но, в первую очередь, расширением пропускной способности паромного терминала и развитием его технологических возможностей как «мультимодального хаба».
Каким должен стать и какие возможности должен обеспечивать современный паромный терминал? Что из себя представляют и как функционируют аналогичные терминалы в других странах? Возьмем наших ближайших соседей – Турцию и ее порт Карасу, паромные линии из которого приходят, в том числе, и на паромный комплекс порта Черноморск.
Порт Карасу расположен на территории 25 гектаров, более половины которой задействовано под автомобильно-паромный терминал c заявленной годовой пропускной способность до 110 тыс. единиц большегрузных автомобилей и трейлеров. На ро-ро причалах порта одновременно могут обрабатываться два парома (в перспективе три), а паркинги единовременно вмещают до 300 автомобилей и трейлеров в экспортном и импортном направлениях.
В порту так же есть “duty-free”, станция заправки автомобилей топливом и небольшой морвокзал для обслуживания пассажиров. При этом, расположение порта оставляет возможности для расширения территории и увеличения площадей ТИР-паркингов в режимной зоне, а технология работы с возможностью заблаговременного накопления и оформления экспортной судовой партии грузовых автомобилей позволяет полностью обрабатывать паромы вместимостью 100-130 грузовых автомобилей за 6-8 часов.
Другой пример — Центральный терминал порта Клайпеда.
Комплекс способен единовременно принимать три парома длиной до 240 метров. Площадь ТИР-паркинга непосредственно на режимной территории 14 гектаров, что позволяет единовременно размещать на терминале до 400 большегрузных автомобилей или трейлеров. На терминале расположена железнодорожная ветка и крытый склад площадью 4000 кв.м, что позволяет осуществлять перегрузочные операции с ж/д на автомобильный транспорт. Для обслуживания пассажиров построен современный морвокзал, соединенный экстакадой с режимной территорией комплекса. За пределами режимной территории расположен дополнительный паркинг грузовых и легковых автомобилей общей площадью более 15 гектаров.
Еженедельно терминал обслуживает до 18 рейсов паромов. В 2019 году порт Клайпеда переработал более 300 тыс. единиц различной накатной техники (включая вагоны). Можно считать, что планировка территории и организация работы на Центральном терминале Клайпеда являются «эталоном» для такого объекта, как «мультимодальный паромный терминал».
О каких ожиданиях в отношении паромного терминала порта Черноморск нам сегодня заявляет министерство инфраструктуры Украины? По словам министра Владислава Криклия, озвученным пресс-службой министерства 25 ноября 2020 года, «за средства инвестора на объекте планируется построить новый паркинг для грузовиков, терминал для пассажиров и водителей и станцию техобслуживания для подготовки к продаже автотехники». И, если с первыми двумя «задачами» все понятно и они согласуются с логикой развития паромного комплекса, как «мультимодального хаба», то задача строительства «станции техобслуживания для подготовки к продаже автотехники» вызывает не только определенное недоумение, но и оправданные опасения, что настоящей целью концессии станет не развитие паромных возможностей, а окончательное перепрофилирование уникального паромного терминала в дилерский склад для приема, хранения и «подготовке к продаже» легковых автомобилей.
Почему окончательное? Потому что процесс перепрофилирования последние три года идет полным ходом. За это время с паромного терминала в соседний рыбный порт перешли автомобильная паромная линия компаний Sea Line (линия Карасу – Черноморск) и Cenk (линия Хайдарпаша – Черноморск). Терминал потерял больше половины годовых объемов обработки грузовых автомобилей.
Одновременно из-за ненадлежащего технического состояния, мультимодальный комплекс потерял право на эксплуатацию подъездной железнодорожной ветки. Зато освободившиеся территории заняли товарные легковые машины, использующие территорию порта, как дешевый консигнационный склад. И это процесс не только продолжается, но и практически впрямую объявляется в качестве желаемой цели будущей концессии паромного комплекса.
Подтверждением таких намерений может служить подписание 12 октября 2020 года между Черноморским МТП и компанией «Автологистика» дополнения к договору об использовании территории и инфраструктуры всего паромного комплекса для потребностей этой компании, связанной по роду деятельности с транспортировкой и хранением легковых автомобилей.
Самое примечательное, что соглашение о передаче в использование территории всего паромного комплекса было заключено уже после официального объявления о старте проекта концессии паромного терминала и вопреки прямому запрету министерства инфраструктуры заключать или продолжать действия каких-либо договоров аренды, сервитута или использования земельных участков, недвижимого имущества и основных фондов, передачу в управление имущества, необходимых для реализации проекта концессии.
Тарифные условия договора между Черноморским МТП и «Автологистикой», как отмечается в обращении к министру инфраструктуры Морской Палаты Украины, оказались в разы дешевле стоимости аналогичных услуг, которые порт напрямую предоставляет клиентам паромного комплекса. Дополнение к договору по своему содержанию является скрытой передачей паромного комплекса в концессию или аренду без соблюдения установленного законодательством конкурсного порядка.
И, несмотря на явную коррупционную подоплеку данного соглашения, министерство инфраструктуры пока не принимает никаких видимых мер по прекращению действия договора, негативно влияющего на способность паромного терминала обслуживать паромные линии и ставящего под сомнение «прозрачность» будущего концессионного конкурса.
Будет ли основной целью концессии развитие паромного комплекса, как мультимодального хаба, или он будет развиваться как дилерский склад товарных легковых автомобилей с СТО по их предпродажной подготовке?
От этого зависит не только будущее отдельного терминала Черноморского порта. Это будущее огромной части транспортной системы Украины, интегрированной в систему международных транспортных коридоров, и полноценное участие в проектах «Нового Шелкового пути» и транспортного коридора «Север-Юг». Это возможность инновационного развития такого высокотехнологичного транспортного сектора, каким являются грузопассажирские паромные линии. И, наконец, это показатель способности нашего государства мыслить стратегически и не раздавать свои уникальные активы под потребности перевалки грузов, которые можно обрабатывать и через обычные ро-ро причалы в других украинских портах.
Карантин выходного дня помог притормозить распространение COVID-19, а количество выздоровевших превысило количество заболевших в сутки целых три раза. Поэтому в декабре украинцам не нужно ждать строгих карантинных ограничений.
Об этом, а также о том, какие ограничения ждут украинцев и когда они смогут вступить в силу, рассказал у себя в Facebook премьер-министр Украины Денис Шмыгаль.
В то же время, учитывая динамику заболеваемости, к жесткому карантину, возможно, придется прибегнуть уже в феврале. При этом премьер напомнил, что страдающий от карантина бизнес поддержит государство. А пока Кабмин совместно с местными властями разрабатывает новый комплекс ограничений. Поэтому мэры и главы ОГА прошли опрос и высказали свое мнение. Согласно нему, поддерживают запрет или ограничение деятельности:
праздничных концертов, дискотек и ночных клубов, массовых мероприятий в помещениях, работы хостелов, ТРЦ — 100%;
работы кинотеатров, музеев, театров, заведений общественного питания с организацией досуга — 95%;
праздничных ярмарок, спортзалов и фитнес-центров — 90%.
При этом, мэры и главы ОГА выступают за работу с ограничениями общественного транспорта, общепитов на вынос или доставку и отелей без зон развлечений. Полный перечень возможных карантинных ограничений премьер обещает презентовать 9 декабря.
«Укрпочта» просит клиентов не предоставлять данные банковских карт.
Об этом сообщается на странице «Укрпочты» в Facebook.
«Укрпочта» предупредила клиентов о мошеннических рассылках якобы от ее имени по электронной почте, в которых требуют оплатить пошлину на международные отправления.
«Появилась досадная информация о мошеннических действиях от имени «Укрпочты». Часть клиентов получила e-mail рассылку с требованием оплатить 2:15 пошлины на международное отправление. «Укрпочта» не делает подобные рассылки и просит не предоставлять данные ваших банковских карт», — говорится в сообщении.
В компании рекомендуют удалить такое письмо, проигнорировать его и ни в коем случае не делать того, что там указано.
АО «Укрпочта» работает над определением источника рассылок, чтобы как можно скорее пресечь эту преступную деятельность.
Верховная Рада на заседании 3 декабря приняла в целом законопроект №1182-1-д «О внутреннем водном транспорте», который, в частности, предусматривает либерализацию рынка.
Как сказано в пояснительной записке, законопроект предусматривает создание Государственного фонда внутренних водных путей в составе специального фонда госбюджета Украины для обеспечения судоходства.
Соответствующее решение поддержали 276 нардепов.
«Теперь мы сможем возродить наиболее дешевый и экологичный способ доставки грузов — речные перевозки и создать эффективную речную логистику.
Мы учли предложения бизнеса и совместно доработали этот законопроект во время его подготовки ко второму чтению. Благодарен всем, кто был неравнодушен и присоединился к этому процессу, а также народным депутатам за принятое решение», — прокомментировал в Telegram принятия закона министр инфраструктуры Владислав Криклий.
Что предусматривает закон
Согласно законопроекту, невыполнение лицами, находящимися на борту морского или речного судна, распоряжений капитана или судоводителя судна влечет за собой предупреждение, в случае повторного — штраф в размере 340 грн.
Выход в рейс судна внутреннего плавания, не зарегистрированного в установленном порядке или с отключенным или неисправным оборудованием для автоматической идентификации судна, или с внесенными в такое оборудование недостоверными данными, будут наказывать штрафом в 85 тыс. грн.
За перевозку судном груза без оформления транспортного документа, если оно предусмотрено законом или международным договором Украины, предусмотрен штраф в размере 17 тыс. грн.
За осуществление деятельности без внесения в Реестр объектов инфраструктуры внутреннего водного транспорта владельцев речных портов (терминалов) будут штрафовать. Размер наказания составляет 51 тыс. грн.
Создание препятствий капитану в управлении морским или речным судном наказывается 1700 грн штрафа.
В случае, если капитан руководит судном, не зарегистрированным в установленном порядке или с отключенным или неисправным оборудованием, предполагается штраф в размере 85 000 грн.
Нарушение правил плавания водными путями, порядка вхождения судов в порт, стоянки в порту и выхода из порта, правил охраны портовых средств, движения, маневрирования и стоянки судов, буксировки состава судов, подачи звуковых и световых сигналов, несения судовых огней и знаков, правил, обеспечивающих безопасность судна, экипажа и пассажиров во время посадки на судно, стоянки и плавания судна, высадки из судна, влечет штраф 2550 грн.
Управление морским или речным судном лицом, не имеющим права управления таким судном, или передача управления таким судном лицу, не имеющему права управления, наказывается 2250 грн штрафа.
Повреждение оборудования судов наказывается 1700 грн.
В документе отмечается, что проведение без надлежащего разрешения водолазных работ в акватории морского порта, на морских или внутренних водных путях, а также несоблюдение правил подачи сигналов во время проведения таких работ — влекут за собой наложение штрафа в размере 850 грн для граждан и 3400 грн для чиновников.
Повреждение гидротехнических сооружений, средств навигационного оборудования и связи наказывается штрафом в размере 5100 грн.
Запрещается сброс за борт морского, речного, малого, спортивного судна или водного мотоцикла мусора и других предметов. За это предусматривается 425 грн штрафа.
Сброс с судов пищевых отходов, не смешанных с любым другим видом мусора, разрешается в открытом море, на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега.
Общее водопользование осуществляется гражданами для удовлетворения их потребностей (купание, плавание на прогулочных судах, любительская и спортивная рыбалка, водопой животных, забор воды из водных объектов без применения сооружений или технических устройств и из колодцев) бесплатно, без закрепления водных объектов за отдельными лицами и без предоставления соответствующих разрешений.
Арендаторы водного объекта обязаны предусмотреть места для бесплатного обеспечения права граждан на общее водопользование (купание, плавание на прогулочных судах, любительское и спортивное рыболовство и т.п.).
Размер береговой полосы водного пути определяется шириной 20 м от края воды вглубь берега при среднем многолетнем уровне воды на свободных реках и нормальном уровне воды на искусственно созданных внутренних водных путях. На берегу, имеющем уклон более 45 градусов, береговая полоса определяется от края берега вглубь берега.
Безбилетный проезд пассажира, в том числе проезд без регистрации или компостирование проездного документа, а так же перевоз без билета ребенка в возрасте от семи до шестнадцати лет карается штрафом в пятикратном размере от стоимости проезда.
Пассажир имеет право в любое время до отхода судна, а после начала рейса — в любом порту, в который судно зайдет для посадки или высадки пассажиров, отказаться от договора морской перевозки.
Пассажир, который уведомил перевозчика об отказе от перевозки, имеет право получить обратно плату за проезд и провоз багажа в порядке и сроки, установленные федеральным органом исполнительной власти, который обеспечивает формирование и реализует государственную политику в сферах морского и внутреннего водного транспорта.
Багаж, не востребованный в течение трех месяцев со дня прихода судна в порт назначения, может быть реализован в порядке, установленном центральным органом исполнительной власти, который обеспечивает формирование и реализует государственную политику в сферах морского и внутреннего водного транспорта.
Закон вступает в силу с 1 января 2022 года.
Экономический эффект
Благодаря принятому закону, грузооборот речным транспортом увеличится до 30 млн т. в год. Экономический эффект для государства составит 13-16 млрд грн в год, считает Криклий.
Кроме того, он позволит повысить конкуренцию на рынке, увеличить инвестиции благодаря равным условиям и прозрачным правилам, создать новые рабочие места.
Верховная Рада приняла за основу и в целом пакет законопроектов президента Украины Владимира Зеленского, которые должны поддержать бизнес в период карантина. Речь идет о проектах законов № 4429-4431.
За первый документ № 4429 проголосовали 297 нардепов.
Согласно закону, ФЛП в Украине получат по 8 тыс. грн выплат.
Он предлагает единовременную материальную выплату застрахованным лицам, которые могут потерять часть зарплаты или дохода в случае введения дополнительных ограничительных противоэпидемических мер.
Кроме этого, единовременная материальная помощь предусматривается и для сохранения рабочих мест наемных работников.
Сферы общественного питания малого и среднего бизнеса смогут получить государственную поддержку в течение срока действия карантина и в течение шести месяцев после его окончания.
Если карантин привел к прекращению работы бизнеса, то на период действия ограничительных мер и в течение одного месяца со дня их окончания продлевается действие договоров аренды государственного и коммунального имущества, срок действия которых заканчивается в период действия карантина или ограничительных мер.
Во время действия карантина и после его окончания Зеленский предлагает не приостанавливать и не аннулировать лицензии на розничную торговлю алкогольными напитками в случае несвоевременной уплаты лицензиатами очередного платежа за лицензии.
Время, в течение которого лицо получало пособие по временной безработице на период карантина из-за пандемии коронавируса, включат в страховой стаж.
Законопроект № 4430 предусматривает изменения в Налоговый кодекс. Его поддержали 302 нардепа.
В частности, предлагается списать налоговый долг налогоплательщикам в том случае, если совокупный размер долга плательщика по всем налогам и сборам не превышает 3060 грн и не погашен по состоянию на 1 ноября 2020 года.
До 29 декабря 2021 года отсрочивается погашение налогового долга налогоплательщиков — физических лиц, в том числе самозанятых лиц, что в общей сумме не превышает 6800 грн.
Документ предлагает списать пени и штрафные санкции в случае самостоятельной уплаты плательщиками налогов налогового долга по основному платежу в течение 6 месяцев со дня вступления в силу этого проекта.
А вот порог объема налогового долга для применения мер по его взысканию увеличивается до 3060 грн.
Плательщики единого налога 1-й группы освобождаются от уплаты этого налога за декабрь 2020 года и январь — май 2021 года.
Также освобождаются от начисления, исчисления и уплаты единого взноса плательщики единого налога 1-й группы за периоды:
с 1 по 31 декабря 2020 года;
с 1 по 31 января;
с 1 по 28 февраля;
с 1 по 31 марта;
с 1 по 30 апреля и с 1 по 31 мая 2021 года.
Такие периоды тоже включаются в страховой стаж.
Наименьшим является проект закона № 4431. За проголосовали 304 нардепа.
Он предусматривает изменения в госбюджет на 2020-2021 гг., а именно выделение средств на:
единовременную материальную помощь застрахованным лицам, которые могут потерять доходы в случае полного запрета сферы их деятельности из-за усиления карантина;
единовременную матпомощь бизнесу с целью сохранения рабочих мест наемных работников;
единовременную компенсацию бизнесу расходов, понесенных за уплату ЕСВ за наемных лиц.
За 10 месяцев 2020 года зафиксировано почти столько же случаев рейдерства, как за весь 2019.
Об этом сообщается на сайте платформы Опендатабот.
За 10 месяцев 2020 в Украине произошло 751 рейдерский захват. Это почти столько же, сколько за весь предыдущий год — в 2019 году было зафиксировано 766 дел о рейдерстве.
Если темпы рейдерских захватов не снизятся, то в 2020 году количество рейдерства вырастет на 20%.
71 дело касается противоправного завладения имуществом предприятия, учреждения, организации, (статья 206, часть 2), 562 — подделка документов (статья 206), 118 — противодействие законной деятельности (статья 205).
В 2020 году ежемесячно происходило в среднем 75 рейдерских захватов.
«Ежегодно до суда доходит менее 43% случаи дел о рейдерстве. Из хороших новостей — правоохранительные органы в 2020 начали работать лучше в этом направлении. В этом году на 45% больше дел передано в суд и на 35% больше подозрений вручено», — комментирует ситуацию Алексей Иванкин, основатель Опендатабот.
Отметим, рейдерство — это одна из серьезных проблем, которая вредит украинской экономике и мешает предпринимательству и государству развиваться.
В среду, 2 декабря, Верховная Рада официально запретила продажу электронных сигарет и табакосодержащих аксессуаров к ним украинцам, которым не исполнилось 18 лет.
Теперь электронные девайсы и изделия для нагрева приравниваются к обычным сигаретам. Закон вступит в силу 1 июня 2022 года.
Законопроект №3628 подразумевает штраф от 6 800 до 13 600 гривен нарушителям, которые все же будут продавать детям электронные сигареты.
Продажа детских товаров, которые имитируют электронные сигареты и средства для нагрева табака также не будет допускаться. Продавцы будут требовать от покупателей документы, подтверждающие возраст.
