В воскресенье, 5 июля, по Одесской области и вечером по Одессе ожидается гроза. По области местами во время грозы шквал 15-20 м/с.
Об этом сообщает пресс-служба мэрии.
По данным гидрометцентра Черного и Азовского морей, днем и вечером в городе ожидается гроза. Во время грозы в Одесской области порывы ветра будут развивать скорость до 15 – 20 м/с.
Отметим, такая погода соответствует I уровню опасности – «желтому». В этот период крайне опасно стоять под линией электропередач и подходить к оборвавшимся электропроводам. Стоит избегать нахождения рядом с деревьями, рекламными щитами и слабоукрепленными конструкциями.
Добавим, согласно прогнозу погоды, сегодня в Одессе до 35 градусов тепла. Вода в Черном море прогрелась уже до 24-25 градусов.
Коллектив ГП «Морской торговый порт «Южный» в январе 2020 года обработал 1 млн 307, 1 тыс. тонн грузов. Это на 47,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года и на 16,1% больше плановых показателей. У причалов предприятия обработано 16 судов, 11 из которых — типа Capesize. Обработано 21 003 полувагонов.
Об этом сообщает пресс-служба ГП «Морской торговый порт «Южный».
Доля экспорта в грузообороте составила 56,5%. Основным грузом месяца стала руда (699 тыс. тонн). Кроме этого, обработано 39,7 тыс. тонн зерновых грузов. Всего – 738, 7 тыс. тонн.
В январе госстивидор «Южный» обработал 302, 9 тыс. тонн импортных грузов (23,1% от общего грузооборота). Цифра почти на 700% превышает показатели января 2019 года. Предприятием было обработано 196,7 тыс. тонн угля и 106,2 тыс. тонн никелевой руды.
Продолжает расти количество транзитных грузов, проходящих через предприятие. В прошлом месяце транзит составил 265, 5 тыс. тонн (20,3% от общего грузооборота). Это на 203,4% больше, чем в январе 2019 года.
Справка «Деловой Одессы»
ГП «Морской торговый порт «Южный» расположен на северо-западном побережье Черного моря, в
акватории незамерзающего Малого Аджалыкского лимана и является самым глубоким портом Украины.
Предприятие круглогодично выполняет широкий спектр погрузочно-разгрузочных, складских и
вспомогательных работ, осуществляет переработку навалочных, генеральных и тарно-штучных грузов.
Удобное расположение железнодорожной станции «Береговая», развитая инфраструктура автомобильных и железнодорожных путей помогают государственному порту бесперебойно доставлять и отгружать грузы.
Предприятие оперирует пятью глубоководными причалами, два из которых обрабатывают суда «Capesize», загружая их до полной грузовместимости. Достигнута годовая мощность работы предприятия – 15,15 млн. тонн.
Маршрут, связывающий Балтийское и Черное море называется Е-40. Проект предусматривает создание речного пути от Балтийского до Черного моря через реки Висла, Западный Буг, Припять и Днепр.
Балтийское море соединят с Черным. Сделать это страны планируют до 1 мая 2020 года, об этом недавно договорились министр инфраструктуры Украины и министр транспорта Беларуси.
Грузовые суда пустят через Украину, Беларусь и Польшу по рекам Висла, Западный Буг, Припять и Днепр. Этот маршрут (через Днепровско-Бугский канал, соединяющий бассейны Припяти и Буга) действовал до Второй мировой войны более ста лет. Последние лет шесть его пытаются возродить.
Выгоду должны получить все: по реке перевозить товары дешевле и быстрее, чем по автотрассам. Украина сможет выйти в положительный торговый баланс, продавая больше, считают эксперты. Беларусь тоже настроена стать «морской державой» и уже начала строить порт рядом с Украиной.
Однако, как пишет «Сегодня», есть одно «но» – Чернобыльская зона и радиоактивный ил на дне Припяти и Днепра, дно которых собираются углублять.
Экономические выгоды для Украины
Созданная двести лет назад водная магистраль соединяла порты Гданьска и Херсона. Сегодня этот путь судоходен лишь частично. Возрождение маршрута оживит торговлю между Польшей, Беларусью и Украиной: одна баржа на 900 тонн заменяет 18 вагонов или 45 грузовиков на 20 тонн.
«До сих пор маршрут не запускали по политическим причинам. Есть другие заинтересованные страны, которым не выгодно, чтобы этот проект заработал. Но Балто-Черноморский коридор – выигрышный для Украины, учитывая наше географическое расположение. В будущем он может стать Скандинаво-Индийским коридором. Сейчас развиваются страны Азии, будет расти спрос на разные товарные группы. Связать Скандинавию и Индию – очень привлекательное направление. К сожалению, мы теряем наш потенциал и деньги, которые страна могла бы заработать», – замечает Ярослав Пилипчук, эксперт по экономическому анализу и транспортной инфраструктуре Украинского института будущего.
Маршрут Е-40. Фото: epl.org.ua
По оценкам Украинского института будущего, по Е-40 можно перевозить от 12 млн тонн груза в год. Наша страна может поставлять по реке в Беларусь, а затем в Евросоюз сырье для химического производства, шлак для производства цемента, подсолнечное масло и зерновые. Беларусь собирается перевозить по Днепру нефтепродукты, лес, стройматериалы, продукцию черной металлургии и калийные удобрения.
Украина, со своей стороны, долгое время блокирует маршрут из-за неорганизованности, говорит Пилипчук. Весь вопрос в углублении дна: на него нужно 32 млн долл. В масштабах государства это не дорогостоящий проект.
«Но есть один нюанс, который необходимо учитывать. Если делать углубление дна, нужно исследовать экологическую ситуацию. Мы не знаем, что можем достать со дна Припяти и Днепра. Нужно проводить экспертизу, чтобы понять не достанем ли мы на поверхность радиоактивный ил. Сейчас об этом сложно говорить, потому что мы не знаем, что там есть. Может, там ничего нет. Но нужно оценить экологические риски», – добавляет эксперт.
Беларусь уже начала строить порт в Нижних Жарах в Брагинском районе. Это небольшое село находится у границы с Украиной и рядом с Чернобыльской зоной. Весь район – зона радиационного загрязнения, только в Нижних Жарах фон не превышает норму, сообщают белорусские СМИ. Сейчас там проводятся дноуглубительные работы, и, как уже отмечалось выше, их планируют закончить до мая следующего года.
Радиоактивный ил
Водный путь из польского Гданьска через всю Припять в Беларуси и весь Днепр в Украине до Херсона – это проект колоссального преобразования дикой природы. Экологи опасаются, что спрямление Припяти приведет к осушению и фактическому уничтожению Полесья как природного региона. Нарушение почв и донных отложений в зоне отчуждения ЧАЭС приведет к высвобождению в толщу воды радионуклидов, похороненных еще со времен аварии 1986 года. Кроме того, всю протяженность водного пути в Украине и 2/3 его протяженности в Беларуси составляют территории так называемой Изумрудной сети (сеть охраняемых природных территорий), утвержденные на уровне Совета Европы.
Как только широкой общественности стало известно о проекте Е-40, экологические организации в Польше, Беларуси и Украине развернули кампанию #STOP_E40.
«Существует прямая угроза утраты мест обитания и произрастания редких и находящихся под угрозой исчезновения видов, редких биотопов и природных ландшафтов, ухудшения гидрологического режима, снижения рыбных запасов и т.д», – говорится в совместном обращении экологов разных стран.
В STOP_E40 отмечают, что доставка нефтепродуктов по рекам поставит огромные территории под угрозу возникновения техногенных катастроф: «Известно, что аварии танкеров сопровождаются значительным экологическим и экономическим ущербом».
«Если сейчас начать производить на этих загрязненных территориях дноуглубительные работы, то все, что успокоилось и лежит на дне под 60-80 сантиметровым илом, превратится в одно мгновение в радиоактивный коктейль. Это все может двинуться вниз по Днепру, что угрожает потерей главной водной артерии страны как источника питьевого водоснабжения; также нельзя будет использовать днепровскую воду для орошения земель и полива полей. В мире на сегодня нет сооружений, способных очистить воду от радиоактивного загрязнения», – считает Александр Чистяков, руководитель Ассоциации рыбаков Украины.
Из этой сложной ситуации есть несколько выходов. Можно построить дамбу на реке Припять на границе с Беларусью, говорит Чистяков. Если загрязненный ил все-таки пойдет с белорусской территории по Припяти, возможно, нужно воспользоваться опытом времен Чернобыльской катастрофы, а именно создания искусственных улавливателей на дне Киевского водохранилища, и рыть своеобразные котлованы, в которых и будет собираться этот загрязненный ил, в надежде, что его со временем затянут донные отложения. Это в какой-то мере поможет локализовать загрязнение, не дать ему распространиться по всей акватории водохранилища. Но это малоэффективные шаги.
«Третий выход самый действенный и самый затратный – это вообще не трогать загрязненные участки акватории, а обойти их, построив рядом с рекой судоходный канал. Благо есть богатый зарубежный опыт постройки подобных каналов. Например, вся Голландия в таких искусственных судоходных каналах. Этот путь гораздо лучше, чем выпрямлять Припять, при этом убивая реку. Ну и, конечно же, существует вариант ничего не делать и дать возможность загрязнить Днепр на веки вечные», – говорит Чистяков.
83% мусора в нем — пластик. Аконцентрации некоторых загрязнителей превышают свои пороговые значения токсичности.
Эти результаты Совместного анализа по Черному морю были представлены проектом «Улучшение экологического мониторинга в Черном море: определенные меры» (EMBLAS-Plus) и Министерством экологии и природных ресурсов Украины на пресс-конференции 29 июля в Одессе.
В среднем на каждый квадратный километр Черного моря приходится более 90 единиц мусора, а в Средиземном море — 50. Из крупных рек в Украине в Черное море попадает от 6 до 50 единиц мусора в час.
83% от всего мусора, найденного в Черном море, составляет пластик. Также в море обнаружили превышение норм химических веществ, опасных для людей и морских жителей. В частности это пестициды, инсектициды, ртуть и антипирены в рыбе.
В Черном море сокращается численность популяции всех видов дельфинов, при этом возрастает количество инвазивных видов, которые могут навредить экосистеме.
Исследователи обнаружили ДНК европейского осетра и белуги в разных местах в Черном море, находящихся под угрозой исчезновения.
Если эту проблему не решить в ближайшее время, считают исследователи, в скором будущем в Черном море появятся целые мусорные острова, а вместе с этим начнет разрушаться экосистема, что чревато вымиранием рыбы и отравлением людей.
Исследование проводится с 2017 года в прибрежных водах Украины, Грузии и России и в открытом море в рамках проекта EMBLAS-II. Полученные результаты должны стать основой для разработки мер по улучшению состояния Черного моря.
Корабль королевского флота Великобритании HMS Echo (H87) 6 мая пришвартовался к 18 причалу пассажирского комплекса Одесского порта. Онпробудет в порту до 9 мая.
Об этом сообщает пресс-служба Администрации Одесского морского торгового порта.
HMS Echo – гидрографическое судно. Оно предназначено для проведения изыскательских и гидрографических работ для обеспечения действий подводных лодок и десантных операций. Кроме того, может действовать в качестве платформы для минно-тральных работ.
H87 был введен в состав ВМС в 2003 году. В декабре 2018 корабль уже посещал Одесский порт в рамках миссии НАТО по обеспечению свободы судоходства в Черном море. В прошлый раз корабль зашел в Одесский порт спустя три недели после столкновения с российскими кораблями в районе Керченского пролива.
В этот раз пребывание HMS Echo в Одесском порту планируется до 9 мая, сообщили в главной диспетчерской ОФ ГП «АМПУ».
Вчера, 26 марта во время загрузки балкера Aquagrace был перегружен первый миллион тонн груза.
Об этом сообщает пресс-служба компании M.V. Cargo
Под Одессой завершается строительство зернового терминала MV Cargo. Проект является одним из самых дорогим в стране – с объемом инвестиций $150 млн. После старта первой очереди пускового комплекса в июне 2018-го терминал работает в тестовом режиме.
«Терминал находится на финальной стадии строительства, но за 9 месяцев работы в тестовом режиме мы обработали первый миллион», – отметил генеральный директор терминала MV Cargo Йеспер Педерсон.
Несмотря на тестовый режим, MV Cargo обрабатывает грузы с интенсивностью до 30 000 тонн в сутки, что является одним из лучших показателей интенсивности среди зерновых терминалов Черного моря.
«Мы не просто перегружаем грузы. Мы открываем доступ к международным рынкам для украинских фермеров, которые вырастили в этом сезоне рекордный урожай зерна», – говорит совладелец MV Cargo Андрей Ставницер.
MV Cargo – крупнейший инвестиционный морской проект в Украине. Партнером является американский инвестор Cargill м крупнейший в мире производитель сельскохозяйственной продукции, который работает в 68 странах мира. После завершения строительства терминал сможет переваливать в год около 5 млн тонн зерновых. Ориентировочно это 12% всего экспорта зерна Украины.
Реализация проекта стартовала в 2015 году, когда был подписан меморандум о намерении начать строительство терминала. Между АМПУ, MV Cargo и Cargill был заключен трехсторонний меморандум. Согласно документу, MV Cargo взяло на себя обязательство построить зерновой терминал для нужд Cargill, АМПУ — выполнить дноуглубительные работы. По предварительным расчетам, реализация проекта даст около $23 млн в год дополнительных платежей в бюджеты всех уровней.
Одесса уйдет под воду частично, а Вилково, Затока и Лазурное – полностью.
Общественная организация «Екодiя» профинансировала проведение исследований о том, как к 2100 году может подняться уровень воды в Черном и Азовском морях из-за глобального потепления. Как сообщила представительница организации, сумма, потраченная на исследование, полностью не посчитана, но составляет от 10 до 15 тысяч евро.
Расчеты показали, что в зону затопления попадут 1,5 миллиона гектаров прибрежных земель. Уйдут под воду отдельные районы 34 городов, в том числе Одессы, Херсона, Николаева, Мариуполя, Бердянска, Керчи.
Шесть небольших городов и 62 села (среди них Вилково, Голая Пристань, Затока, Лазурное), а также многие порты окажутся под водой полностью. Затоплены будут около 52 тысяч домов, большинство из которых (47 тысяч) — жилые.
Из-за этого климатическими (пострадавшими из-за изменений климата) переселенцами станут около 75 тысяч граждан нашей страны. В зоне затопления находятся 11 вузов (в частности, Одесский государственный университет внутренних дел). На морском дне могут оказаться 626 экологически опасных объектов (среди них комбинат «Азовсталь», кислотоотстойники крымского завода «Титан»), 200 тысяч гектаров сельхозугодий, большое количество курортных городов и поселков (Щелкино, Кирилловка, Затока, Саки и другие), 298 отелей, многие исторические памятники (например, Херсонес Таврический). В зоне предполагаемого затопления — 850 километров железных дорог и 5500 километров автомобильных трасс.
«Нужно понимать, что такие последствия ожидают прибрежные районы Украины при пессимистическом сценарии глобального потепления — среднем повышении температуры на планете на 4 градуса. Рост средней температуры на Земле на 4 градуса приведет к росту уровня воды в океанах планеты на один метр. Но в Черном и Азовском морях рост окажется меньшим — 83 сантиметра. Но это не единственная угроза: следует также помнить о нагонных явлениях — это когда в непогоду сильным ветром нагоняет большие объемы воды. Но и это не все: некоторые прибрежные участки суши опустятся. Например, территория, на которой расположена Одесса, опустится к 2100 году на полметра» – пояснил старший научный сотрудник Института географии Национальной АН Украины, кандидат географических наук Александр Голубцов.
«Но затопленной может оказаться промышленная зона с большим количеством предприятий, в том числе морской порт. В Бердянске и Мариуполе в зону риска попадают относительно небольшие площади, но как раз на них находятся промышленные предприятия» – также отметил он.
Кроме того, ученый рассказал, что для того, чтобы эти прогнозы не сбылись, человечество должно значительно сократить выбросы парниковых газов.
Уровень воды в Черном море повышается с начала ХХ века. С тех пор он увеличился примерно на 1 сантиметр.
Помимо этого, по прогнозам экспертов по изменению климата ООН, у человечества осталось 12 лет, чтобы предотвратить глобальную катастрофу.
Собственный флот АМПУ перевыполнил показатели дноуглубления прошлого года на 145 тыс. м куб.
Объем эксплуатационного дноуглубления, выполненный собственным техническим флотом ГП «Администрация морских портов Украины», по состоянию на конец октября 2018 года составил 1,3 млн. м 3 . Это на 12%, или 145 тыс. м 3 больше показателей дноуглубления, совершенного собственным флотом госпредприятия за весь 2017 год.
В течение 10 месяцев 2018 года дноуглубительный флот АМПУ реализовывал проекты по поддержке паспортных глубин в портах Мариуполь, Бердянск, Измаил, а также на каналах БДЛК, ХМК и ГСХ р.
Дунай – Черное море.
«Опыт последнего года свидетельствует о том, что использование собственного технического флота обеспечивает более прогнозируемую реализацию проектов по эксплуатационному дноуглублению в портах и на каналах. Также это позволяет оптимизировать производственные и финансовые показатели деятельности предприятия. Однако объем работ, которые нужно выполнить, у нас значительно больше. Только в течение 2018 года мы объявляли тендеры на поиск подрядчиков в электронной системе «Прозорро» по 7 проектам общим объемом более 5,5 млн. м куб.», – отметил руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс.
Напомним, что с целью увеличения мощностей собственного дноуглубительного флота 9 октября 2018 года филиалом «Дельта-лоцман» ГП «АМПУ» объявлен тендер на закупку нового самоотвозного землесоса.
В рамках Одесского международного семинара ведущие мировые ученые, занятые исследованиями Мирового океана, назвали пять основных проблем Черноморского бассейна.Об этом сообщили в пресс-службе Министерства образования и науки Украины.
По мнению экспертов, наиболее важными и актуальными для Черного моря на сегодняшний день являются такие проблемы:
загрязнение морской среды;
снижение биологического разнообразия;
неконтролируемый вылов рыбы;
уменьшение запасов промысловых рыб;
разрушение берегов и влияние морского транспорта.
Кроме украинских ученых к обсуждению были привлечены представители более чем 20 стран, в том числе США, Великобритании, Португалии, Австралии, Китая, Бразилии, Шри-Ланки, Судана.
Председательствующий на научном воркшопе старший научный сотрудник Регионального центра интегрированного мониторинга и экологических исследований ОНУ им. Мечникова Сергей Мединец подчеркнул, что названные проблемы в целом характерны для всего Северо-атлантического региона, передает издание Одесская жизнь.
Участники семинара также обсудили возможности борьбы с загрязнением морской среды, развитие возобновляемых источников энергии, тренды в рыболовстве и другие пути решения проблем.
Наблюдения, исследования и рекомендации специалистов по основным проблемам и путям их решения будут обобщены в отчете для ООН. Предполагается, что он должен стать основой для принятия политических решений.
По крайней мере, такой вывод можно сделать из сообщения пресс-службы Одесского областного совета.
По данным облсовета, реконструкция соединительного канала между Тилигульский лиман и Черным морем на территории Лиманского района Одесской области идет полным ходом. Проводятся работы по восстановлению гидротехнических сооружений.
Защитная гидротехническое сооружение включает строительство двух бун, которые будут выходить в море на 80 метров и будут останавливать наносные породы, укрощать течение и не допускать заиливания соединительного канала. Уже установлено трубы-сваи, смонтировано и залито бетоном правую часть гидротехнического сооружения соединительного канала. Всего будет установлено более 200 свай общим весом 300 тонн. Далее рабочая бригада перейдет к монтажу свай для укрепления левой части ГТС.
«Кроме депутатов областного совета к спасению Тилигульского лимана присоединились и депутаты Верховной Рады Украины. Так, финансирование реконструкции осуществляется за счет из областного бюджета — 10%, и государственного — 90%», — пишется в сообщении.
