Руководство «Укрзалізниці» планирует привлечь как можно больше представителей бизнеса, заинтересованных в аренде коммерческих площадей на железнодорожных вокзалах
В целом планируется передача в аренду коммерческих площадей 24 вокзалов со всей Украины. Процедура передачи объектов будет проходить в пять этапов. Одесский ж/д вокзал входит в третий этап, который начнется в августе этого года.
От передачи в аренду площадей «Укрзалізниця» планирует получать в месяц не менее 8,4 млн грн., а в год — более 100 млн грн. В компании также добавили, что вокзалы будут передавать в концессию, к этому готовят уже 11 объектов.
Процедуру перевода терминалов порта «Черноморск» в концессию просят отложить
На заседании транспортной комиссии облсовета чиновники и руководство порта обсуждало дальнейшую судьбу терминалов. Во время заседания было отмечено, что первый и пятый контейнерные терминалы, которые хотят передать в частные руки являются единственными подразделениями, которые пока могут приносить прибыль. Без них порт станет бесперспективным.
Глава профсоюза Сергей Брызгалов, говорит, что руководители, назначенные в порт в 2016 году, вывели со счетов более 550 млн гривен. Порту также нужен новый начальник, поскольку туда давно назначаются лишь и.о. Кандидатуру предлагают утвердить в Одесской ОГА.
Сейчас предприятию необходим аудит, чтобы понять причины, по которым оно дошло фактически до разорения.
По информации одесского Telegram-канала «Соборка», новый министр здравоохранения Виктор Ляшко принял решение радикально реформировать медицину
Как сообщает источник, Ляшко подготавливает специальный законопроект для рассмотрения депутатами Верховной рады о концессии в сфере здравоохранения.
«Сам Ляшко мотивирует свои действия как один из элементов дополнительных поступлений средств в бюджет, который должен перекрыть проблемы в финансировании системы. По словам «соросенка» Ляшка, условным «инвесторам» дадут право брать в аренду лечебные заведения под ключ: помещения, персонал, оборудование и использовать их как свой бизнес за определённую плату.», — пишет Telegram-канал.
«В итоге врачей хотят сделать батраками в своих же больницах. Тут действует принцип: “Все что продать государство не может – отдаст в аренду.», — резюмирует источник.
В ходе рабочего визита, Президент Украины рассказал о планах развития и модернизации сети украинских портов при содействии Катара
«Мы рады, что катарская компания QTerminals зашла в концессию, зашли в украинский порт, можно сказать, в порты, потому что есть заинтересованность в следующих шагах — соответствующий документ подписан между нашими государствами. Будем развивать и модернизировать украинские порты, а с такими надежными партнерами можем стать важным портовым центром на Черноморском побережье в нашем регионе», — заявил Президент Владимир Зеленский.
Напомним, что морские порты Украины давно планировалось постепенно передать в концессию иностранным компаниям. Теперь эти процессы стали более реальными.
Об этом сообщил Президент Украины Владимир Зеленский во время проведения всеукраинского форума «Украина 30.Инфраструктура».
По словам Зеленского, в 2021 году должна состоятся концессия порта «Черноморск», в 2022 году — «Южного».
Президент убежден, что это привлечет значительные инвестиции в развитие инфраструктуры портов и большие поступления в государственный бюджет. А принятый закон о внутреннем водном транспорте дает старт развитию речных перевозок, поможет снизить нагрузку на дороги и даст потенциальный экономический эффект в миллиарды гривен.
Кроме того, Президент пообещал построить 245 и обновиться 1300 мостов за пять лет. Поездка железнодорожным транспортом между городами, по заверениям главы государства, должна занимать максимум 3-4 часа.
«Сейчас у нас существует 46 индустриальных парков, но, к сожалению, большинство из них – на бумаге, без надлежащей инфраструктуры, коммуникаций и дорог. Мы работаем над решением этих проблем и построением в Украине действенной, мощной системы индустриальных парков в каждом регионе», – отметил также Зеленский.
Кроме того, в рамках проекта «Большая реставрация» за последующие три года будет отреставрировано 150 объектов исторического и культурного наследия страны.
В Министерстве инфраструктуры планируют в течение 4 лет передать в концессию или частную собственность все порты Украины.
Об этом сообщил министр инфраструктуры Владислав Криклий на первой ежегодной международной конференции, организованной UkraineInvest, передает «Укринформ».
«Наша цель на ближайшие 4 года – хотим передать в концессию или в частную собственность все порты», — заявил Криклий.
По его словам, сейчас ведомство готовит к концессии железнодорожно-паромный комплекс, первый и контейнерный терминалы порта «Черноморск» и пассажирский комплекс в порту Одессы.
Кроме этого, в дальнейших планах министерства концессия морских торговых портов в Бердянске и Измаиле. Также ведомство готовит к приватизации порты в Белгород-Днестровском, Усть-Дунайском и Скадовске.
Криклий отметил, что концессия или приватизация предусматривают развитие не только конкретного порта, но и окружающей инфраструктуры, в частности железнодорожной и дорожной.
В Национальной транспортной стратегии Украины до 2030 года четко отмечены конкурентные преимущества нашей страны. В Черноморско-Азовском регионе, включая дельту Дуная, функционируют 13 портов. Внутри страны 2714,5 км водных артерий являются судоходными. Есть развитая сеть паромных и морских контейнерных линий. Кроме того, Украина обладает сетью автомобильных дорог общего пользования протяженностью 169,7 тыс. км, а аналогичный показатель для железной дороги — 21 тыс. км, сегодня это крупнейшая железнодорожная сеть в Европе.
Ключом к использованию конкурентных преимуществ нашей страны должно стать развитие мультимодальных перевозок и логистических технологий. На это направлены перечисленные в концепции мероприятия, в числе которых и концессия государственных стивидорных компаний в морских портах.
Первые два «пилотных проекта» в портах Херсон и Ольвия уже прошли. На очереди – паромный комплекс и контейнерный терминал в порту Черноморск. И если заявленные «цели и ожидания» от концессии контейнерного терминала, простаивающего без работы уже более шести лет, понятны и безусловны, то будущее паромного комплекса вселяет тревогу.
Паромный комплекс порта Черноморск занимает особое место в транспортной системе Украины на пересечении основных транспортных коридоров между Европой и Азией.
Этот уникальный терминал сочетает возможности перевалки железнодорожных вагонов и автотранспорта, и является единственным таким терминалом в Украине и одним из крупнейших терминалов подобного типа в Черном море. Общая площадь терминала около 36 гектаров, из которых 12 гектаров используются для единовременной организации погрузо-разгрузочных работ на 3-х паромных причалах терминала. В эту площадь включена территория мультимодального контейнерного комплекса, площадка для погрузки автотехники в железнодорожные вагоны, дороги и тротуары.
Единовременно на терминале может находиться до 200 единиц грузовых автомобилей, разбросанных по всем свободным площадкам, в том числе и вдоль дорожных проездов. На терминале открыт и функционирует пограничный «паромный пункт пропуска». Площадь склада №25 для приема «товарной легковой техники» составляет 13 гектаров и не используется для накопления, хранения грузовой автотехники.
По данным министерства инфраструктуры, доля терминала на внутреннем нишевом рынке по паромной перевалке железнодорожных вагонов – 100%, грузовых автомобилей – 71%.
Очевидно, что «уникальность» паромного терминала должна диктовать особые условия и ожидания от результатов концессии. Ожидания, которые выражаются не только размером «концессионного платежа», но, в первую очередь, расширением пропускной способности паромного терминала и развитием его технологических возможностей как «мультимодального хаба».
Каким должен стать и какие возможности должен обеспечивать современный паромный терминал? Что из себя представляют и как функционируют аналогичные терминалы в других странах? Возьмем наших ближайших соседей – Турцию и ее порт Карасу, паромные линии из которого приходят, в том числе, и на паромный комплекс порта Черноморск.
Порт Карасу расположен на территории 25 гектаров, более половины которой задействовано под автомобильно-паромный терминал c заявленной годовой пропускной способность до 110 тыс. единиц большегрузных автомобилей и трейлеров. На ро-ро причалах порта одновременно могут обрабатываться два парома (в перспективе три), а паркинги единовременно вмещают до 300 автомобилей и трейлеров в экспортном и импортном направлениях.
В порту так же есть “duty-free”, станция заправки автомобилей топливом и небольшой морвокзал для обслуживания пассажиров. При этом, расположение порта оставляет возможности для расширения территории и увеличения площадей ТИР-паркингов в режимной зоне, а технология работы с возможностью заблаговременного накопления и оформления экспортной судовой партии грузовых автомобилей позволяет полностью обрабатывать паромы вместимостью 100-130 грузовых автомобилей за 6-8 часов.
Другой пример — Центральный терминал порта Клайпеда.
Комплекс способен единовременно принимать три парома длиной до 240 метров. Площадь ТИР-паркинга непосредственно на режимной территории 14 гектаров, что позволяет единовременно размещать на терминале до 400 большегрузных автомобилей или трейлеров. На терминале расположена железнодорожная ветка и крытый склад площадью 4000 кв.м, что позволяет осуществлять перегрузочные операции с ж/д на автомобильный транспорт. Для обслуживания пассажиров построен современный морвокзал, соединенный экстакадой с режимной территорией комплекса. За пределами режимной территории расположен дополнительный паркинг грузовых и легковых автомобилей общей площадью более 15 гектаров.
Еженедельно терминал обслуживает до 18 рейсов паромов. В 2019 году порт Клайпеда переработал более 300 тыс. единиц различной накатной техники (включая вагоны). Можно считать, что планировка территории и организация работы на Центральном терминале Клайпеда являются «эталоном» для такого объекта, как «мультимодальный паромный терминал».
О каких ожиданиях в отношении паромного терминала порта Черноморск нам сегодня заявляет министерство инфраструктуры Украины? По словам министра Владислава Криклия, озвученным пресс-службой министерства 25 ноября 2020 года, «за средства инвестора на объекте планируется построить новый паркинг для грузовиков, терминал для пассажиров и водителей и станцию техобслуживания для подготовки к продаже автотехники». И, если с первыми двумя «задачами» все понятно и они согласуются с логикой развития паромного комплекса, как «мультимодального хаба», то задача строительства «станции техобслуживания для подготовки к продаже автотехники» вызывает не только определенное недоумение, но и оправданные опасения, что настоящей целью концессии станет не развитие паромных возможностей, а окончательное перепрофилирование уникального паромного терминала в дилерский склад для приема, хранения и «подготовке к продаже» легковых автомобилей.
Почему окончательное? Потому что процесс перепрофилирования последние три года идет полным ходом. За это время с паромного терминала в соседний рыбный порт перешли автомобильная паромная линия компаний Sea Line (линия Карасу – Черноморск) и Cenk (линия Хайдарпаша – Черноморск). Терминал потерял больше половины годовых объемов обработки грузовых автомобилей.
Одновременно из-за ненадлежащего технического состояния, мультимодальный комплекс потерял право на эксплуатацию подъездной железнодорожной ветки. Зато освободившиеся территории заняли товарные легковые машины, использующие территорию порта, как дешевый консигнационный склад. И это процесс не только продолжается, но и практически впрямую объявляется в качестве желаемой цели будущей концессии паромного комплекса.
Подтверждением таких намерений может служить подписание 12 октября 2020 года между Черноморским МТП и компанией «Автологистика» дополнения к договору об использовании территории и инфраструктуры всего паромного комплекса для потребностей этой компании, связанной по роду деятельности с транспортировкой и хранением легковых автомобилей.
Самое примечательное, что соглашение о передаче в использование территории всего паромного комплекса было заключено уже после официального объявления о старте проекта концессии паромного терминала и вопреки прямому запрету министерства инфраструктуры заключать или продолжать действия каких-либо договоров аренды, сервитута или использования земельных участков, недвижимого имущества и основных фондов, передачу в управление имущества, необходимых для реализации проекта концессии.
Тарифные условия договора между Черноморским МТП и «Автологистикой», как отмечается в обращении к министру инфраструктуры Морской Палаты Украины, оказались в разы дешевле стоимости аналогичных услуг, которые порт напрямую предоставляет клиентам паромного комплекса. Дополнение к договору по своему содержанию является скрытой передачей паромного комплекса в концессию или аренду без соблюдения установленного законодательством конкурсного порядка.
И, несмотря на явную коррупционную подоплеку данного соглашения, министерство инфраструктуры пока не принимает никаких видимых мер по прекращению действия договора, негативно влияющего на способность паромного терминала обслуживать паромные линии и ставящего под сомнение «прозрачность» будущего концессионного конкурса.
Будет ли основной целью концессии развитие паромного комплекса, как мультимодального хаба, или он будет развиваться как дилерский склад товарных легковых автомобилей с СТО по их предпродажной подготовке?
От этого зависит не только будущее отдельного терминала Черноморского порта. Это будущее огромной части транспортной системы Украины, интегрированной в систему международных транспортных коридоров, и полноценное участие в проектах «Нового Шелкового пути» и транспортного коридора «Север-Юг». Это возможность инновационного развития такого высокотехнологичного транспортного сектора, каким являются грузопассажирские паромные линии. И, наконец, это показатель способности нашего государства мыслить стратегически и не раздавать свои уникальные активы под потребности перевалки грузов, которые можно обрабатывать и через обычные ро-ро причалы в других украинских портах.
Во время встречи президента в Одессе с крупными бизнесменами руководство Администрации морских портов Украины заявило о сдаче в концессию морского вокзала.
Как заявил руководитель АМПУ Александр Голодницкий, уже готов приказ министерства инфраструктуры о начале процедуры передачи в концессию Одесского морского вокзала.
Так, в частные руки перейдет здание морского вокзала, высотная гостиница «Одесса», помещение концертно-выставочного комплекса, а также причалы.
Подробностей Голодницкий не рассказал: правительство исключило из перечня данных, входящих в базу открытого доступа, реестр договоров о концессии.
В то же время министр инфраструктуры Владислав Криклий рассказал, что разрабатывается технико-экономическое обоснование проекта концессии паромной переправы в порту Черноморск.
Ранее о передачу в концессию Одесского морского вокзала как части более крупного проекта по сдаче в концессию портов Одессы и Черноморска говорили в конце 2019 года.
В целом, АМПУ планирует до 2025 года все государственные порты перевести на модель порт-лендлорд.
Власти Украины передала в концессию Херсонский морской торговый порт.
Об этом сообщил министр инфраструктуры Владислав Криклий в Telegram.
«Сегодня в присутствии президента передан в концессию первый масштабный объект в Украине — Херсонский морской торговый порт», — написал Криклий.
Он отметил, что компания-концессионер ООО «Рисоил-Херсон» инвестирует в развитие порта около 300 млн. гривен. Еще более 18 млн. гривен будет вложено в местную инфраструктуру. Концессия заключена на 30 лет, но уже к 2030 году компания должна довести объемы перевалки грузов порта на уровне не менее 1,36 млн. тонн.
Кроме того, компания профинансирует ремонт дороги на пути в порт и новую площадку стоянки грузовиков на въезде в Херсон.
«Концессия порта Ольвия будет подписана в ближайшее время, порт Черноморск — следующий концессионный проект», — добавил Криклий.
Отметим, концессия — это вид договора о создании или реконструкции за счет средств инвестора государственных объектов, в результате чего инвестор получает возможность эксплуатировать объект на возмездной основе, забирая доход в свою пользу.
Кабинет министров Украины одобрил проект постановления о границах акватории морского порта Черноморск.
Об этом сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины.
По мнению министра Владислава Криклия, четкое определение границ акватории Черноморского порта позволит исключить незаконное распоряжение его землями и устранить ряд коллизий, возникающих между государством, органами местного самоуправления и частными лицами-землевладельцами.
«Правительство поддержало разработанные нами изменения для корректного определения границ акватории морского порта Черноморск. Это важное решение, которое позволит порту стабильно развиваться, а инвесторам — понять, что является территорией порта, в котором они планируют реализацию своих перспективных проектов», — прокомментировал решение правительства министр.
По словам Владислава Криклия, морской порт Черноморск сейчас активно готовится к передаче в концессию с целью его модернизации и дальнейшего стабильного развития.
