В субботу, 3 июля, более 30 украинцев не смогли 3 июля вылететь из Познани в Одессу рейсом авиакомпании Ryanair. Это произошло из-за того, что один из пилотов компании якобы не пускал на борт 30 украинцев и кричал, что он «король самолета».
По данным польского издания, в связи с поведением пилота украинцев не пустили на борт, и с часовым опозданием самолет улетел без них.
По словам представителя аэропорта Лавица в Познани Блажея Патрина, люди действительно не попали на свой самолет. Однако точная причина произошедшего выясняется.
«На данный момент мы еще окончательно выясняем ситуацию. Но предварительно могу сказать, что эти пассажиры вовремя не пришли к соответствующему выходу (гейту), с которого должны были улететь», – утверждает Патрин.
В то же время Патрин прямо не прокомментировал информацию о том, что кто-либо из членов экипажа самолета употреблял неприличные выражения в адрес пассажиров этого авиарейса. Он лишь подтвердил, что во время регистрации на этот рейс были некоторые сбои в работе.
Он отметил, что ответственность за сложившуюся ситуацию несет Ryanair. Сейчас менеджмент аэропорта просматривает соответствующие видеоматериалы.
В украинском МИД поручили сотрудникам консульства в Познани проверить эту информацию.
Со следующего года минимальная зарплата в Польше вырастет на 200 злотых, что составляет почти 1,5 тыс. грн.
Об этом сообщают в аналитическом центре компании по международному трудоустройству Gremi Personal.
Минимальная почасовая ставка для лиц, работающих в Польше по гражданско-правовым договорам, в том числе украинских заробитчан, в настоящее время составляет 18,3 злотого. Однако с 2022 года она увеличится на 1,3 злотого, до 19,6 злотого (по курсу НБУ на 18 июня – 140 грн).
Правительство Польши уже заявило о решении повысить минимальную зарплату со следующего года на 7,1% – с 2,8 тыс. злотых до 3 тыс. злотых. По курсу НБУ она увеличится почти на 1,5 тыс. грн – с чуть выше 20,01 тыс. грн до 21,44 тыс. грн.
В компании отметили, что в последнее время в Польше подорожали продукты, аренда жилья и услуги ЖКХ, поэтому решение поднять минималку – «хорошая новость как для польских работников, так и для рабочих-мигрантов».
В то же время местные профсоюзы рассчитывают на гораздо большее повышение минималки.
Власти Польши хотели повысить минимальную зарплату до 3 тыс. злотых еще к концу 2020 года, однако пандемия сорвала их планы.
В начале этого года Еврокомиссия обнародовала проект по внедрению так называемого европейского минимального размера оплаты труда. Ожидается, что минималка не должна быть меньше 60% от средней зарплаты по стране. Учитывая эти расчеты, минимальная зарплата должна составлять 3 138 злотых брутто (с налогами).
Добавим, в Украине сейчас минималка составляет лишь 6 тыс. грн, а в декабре поднимется до 6,5 тыс. грн.
Польское правительство намерено облегчить процедуру притока рабочей силы из Украины
«Мы хотим, чтобы иностранцы могли легко приезжать в Польшу, начинать здесь работать, особенно по профессиям, где нам не хватает рабочей силы», — сказала заместитель министра развития, труда и технологий Польши Ивона Михалек.
Сейчас детали упрощения процесса трудоустройства иностранцев разрабатываются. В национальном плане реконструкции указано, что заробитчане, которые приезжают в Польшу, должны заполнить дефицит на польском рынке труда.
Гуманитарная помощь из Польши, Англии и Китая включила в себя одежду, средства гигиены и экипировку для спасателей
Благотворительный фонд «Добрый самарянин» получил подарочные наборы из Англии (Rotari Shoebox Scheme) общим весом более 14,3 тонны. В составе гуманитарной помощи были игрушки, канцелярия, одежда и средства гигиены.
Представители Китая (Yingdawo Medikal Technology) помогли Одесской областной организации «Красный крест», прислав 100 тыс. немедицинских масок.
Спасатели ГСЧС в Одесской области тоже не остались без подарков. Воеводская комендатура Государственной пожарной охраны в Кракове прислала новые и б/у элементы экипировки для спасателей. Речь идет о противопожарных шлемах и обуви, измерителях загрязнений (газ, излучение), костюмах и обуви с химической защитой. Также, одесские пожарники получили в дар средства и оборудование для водолазов-спасателей.
В феврале 2021 года аналитическая служба OLX Работа провела исследования среди соискателей. По результатам опроса, среди 7 700 украинских соискателей 93% заробитчан не планируют работать в Украине, а в Польшу выезжает каждый второй соискатель
Так 63% украинцев, ищущих работу, планируют работать за рубежом или рассматривают такой вариант. Среди главных причин: безработица в Украине, более высокие зарплаты и лучшие условия труда. Большинство соискателей выезжают на сезонные работы, однако каждый третий ищет трудоустройство на более долгий срок. 93% опрошенных планируют и в дальнейшем работать за пределами Украины, несмотря на пандемию.
Никогда не работали за границей, но планируют выехать на заработки в этом году 33% украинцев. Треть выезжает на год и более, а 67% — только на сезонные работы, которые продолжаются несколько месяцев.
41% ищут работу за границей через знакомых и родных. 23% — через платформы с вакансиями. Агентствами и социальными сетями для поиска работы пользуются 18% опрошенных.
Выбирая страну для трудовой миграции, заробитчане предпочитают государства ЕС:
● Польша — 50%
● Чехия — 11%
● Германия — 9%
● Литва — 2%
● Словакия — 1,5%
Среди главных причин для рабочего переезда украинцы называют высокие зарплаты — 60%, сложное финансовое положение семьи — 39%, безработицу в Украине — 35%.
Каждого четвертого сотрудника не устраивают условия в Украине, ведь по данным опроса большинству украинцев — 70% — работодатели за рубежом предоставляют бесплатное жилье, 33% имеют бонусы за хорошие результаты, 29% — получают страхование, а 24% — компенсируют стоимость питания. Все это обусловливает высокий спрос украинцев на трудоустройство за пределами Украины.
В то же время за новыми впечатлениями от жизни в другой стране едет каждый десятый, а 8% — чтобы выучить язык. Популярность специальностей выглядит так:
● производство — 26,5%
● строительство — 24%
● транспорт и логистика — 11%
● сфера обслуживания — 9%
● агросектор — 8,5%
● домашние услуги и работа с детьми — 6,5%
● сфера красоты — 1,5%
В прошлом году пандемия заставила большинство соотечественников вернуться в Украину из-за изменений в работе предприятий, снижения зарплат у половины опрошенных и общего уменьшения спроса на работников из Украины.
В 2021 году ситуация с предложениями вакансий за пределами нашей страны начала меняться в положительную сторону. Это в значительной степени повлияло и на настроения соискателей — сейчас 93% респондентов несмотря на карантин планируют и в дальнейшем работать за границей, а каждый третий — ищет предложения на более долгий срок, чем на один сезон.
В то же время каждый пятый выезжает на заработки, чтобы поселиться в новой стране или перевести туда детей.
Одна из главных тенденций: для соискателей все более важным становится поиск вакансий у реальных и надежных работодателей. Поэтому большинство людей ищут место трудоустройства через знакомых или хорошо известные платформы, такие как OLX Работа.
В этом году количество рабочих специалистов, которые могут выехать за границу, может быть значительно больше, чем в 2020 году. Поэтому украинские компании должны задуматься об изменениях в условиях работы и оплаты, чтобы мотивировать сотрудников оставаться у них.
«Соискателям, которые планируют работать за рубежом, следует тщательно проверять будущих работодателей за рубежом во избежание неприятных ситуаций», — добавила Мария Абдуллина.
Украинцы начали активнее регистрировать бизнес в Польше. Так, на наших соотечественников приходится 25% среди всех предпринимателей из-за рубежа.
Об этом свидетельствует исследование Аналитического центра компании по международному трудоустройству Gremi Personal со ссылкой на данные Фонда соцстрахования Польши.
В прошедшем году украинцы осуществили 5 916 регистраций предпринимательской деятельности в Польше. Это на 22% больше, чем в 2019-м – 4 871.
Примечательно, что граждане Украины составляют самую крупную группу среди всех бизнесменов-иностранцев, которые ведут деятельность в соседней стране. На украинцев приходится 25% от общего количества.
К примеру, в Опольском воеводстве, граждане с украинским паспортом занимают 45-50% среди всех предпринимателей из-за рубежа.
Стоит отметить, что украинцев интересуют различные направления в бизнесе. В докарантинный период популярностью пользовались салоны красоты, торговля и деятельность в HoRеCа (гостиницы, рестораны, кафе).
На данном этапе граждане Украины часто занимаются небольшим или крафтовым производством, консалтингом, а также торговлей. При этом значительно возросла доля услуг в сфере креативной индустрии – СММ, маркетинг и пиар, IT, видеопродакшен и т. п.
К тому же часто украинцы приезжают в Польшу для трудоустройства на производстве как наемные работники. В дальнейшем, изучив язык, получив опыт и пройдя адаптацию, они переходят на менеджерские должности или открывают свой бизнес.
С 19 декабря авиакомпания Ryanair возобновила рейс «Одесса — Дюссельдорф», а с 23 декабря — «Одесса — Краков». Также временно возобновлены авиарейсы компании Czech Airlines между Одессой и Прагой.
Рейсы в Дюссельдорф будут выполняться по понедельникам и пятницам. Вылет из Одессы в 12:55, прилет в 14:50 по местному времени. В обратном направлении самолеты будут вылетать из Дюссельдорфа в 8:25, а приземляться в 12:20. Отметим, что на первом рейсе в Дюссельдорф было 169 пассажиров.
Авиарейсы в Краков из Одессы будут выполняться по средам и воскресеньям. Вылет из Одессы в 18:55, прилет в 19:40 по местному времени. В обратном направлении самолет будет вылетать из Кракова в 10:40, а прибывать в 13:25.
Другие направления компании Ryanair из Одессы в Афины, Берлин, Вроцлав, Гданск, Катовице, Познань, Будапешт, Барселону, Болонью, Милан и Рим пока не работают из-за карантинных ограничений.
Также пресс-служба Одесского аэропорта сообщила, что на период рождественских и новогодних праздников возобновляются авиарейсы между Одессой и Прагой. Они запланированы на 20, 22, 24, 27 декабря и 3, 5, 8, 10 января. Вылет из Одессы в 5:00, прибытие в Прагу в 6:10 по местному времени.
Рейсы из Праги в Одессу запланированы на 21, 23, 26 декабря и 2, 4, 7, 9 января. Вылет из Праги в 21:55, прибытие в Одессу в 01:05 по местному времени.
Билеты на сайте компании Czech Airlines пока доступны на рейсы до 10 января.
Отмечается, что в связи с пандемией COVID-19 действуют определенные ограничения въезда в страны Евросоюза. Перед покупкой авиабилета, пассажир обязан проверить разрешается ему въезд в Чехию транзит через Чешскую Республику в страну пункта назначения.
Количество отказов гражданам Украины во въезде в Польшу в 2019 году составило 58,5 тысяч.
Об этом сообщает аналитический центр «Европа без барьеров».
Отмечается, что этот показатель на 25% превышает количество отказов в 2018 году (было 46,7 тысяч). Абсолютное большинство отказов была выдано на наземной границе. Как отмечают аналитики, при путешествии самолетом, вероятность получить отказ значительно меньше.
Главными причинами отказов является неподтвержденная цель поездки (34,9 тысяч) и нехватка средств (12,8 тысяч).
«Темпы роста отказов во въезде на польской границе значительно замедлились по сравнению с прошлым годом, когда рост был близким к критическому показателю в 50%, однако остались высокими», — объяснила исполнительный директор «Европы без барьеров» Ирина Сушко.
«Во-первых, и это главное, после внедрения безвизового режима продолжается «перенос» отказов из консульств на границу. В 2016 году 45 тыс. лиц получили отказы еще на этапе визовой аппликации. Во-вторых, не все должным образом готовятся к поездке, игнорируя необходимость обосновать цель поездки. В-третьих, не всегда совершенными являются и методы контроля пограничных служб ЕС. Нам известно, что некоторые граждане Украины получили отказ из-за отсутствия наличных средств, а банковскую карту в качестве доказательства у них не приняли», — добавила она.
Мониторинг миграционных показателей, таких как отказы во въезде, является частью механизма приостановления безвизовых режимов, введенного ЕС.
Маршрут, связывающий Балтийское и Черное море называется Е-40. Проект предусматривает создание речного пути от Балтийского до Черного моря через реки Висла, Западный Буг, Припять и Днепр.
Балтийское море соединят с Черным. Сделать это страны планируют до 1 мая 2020 года, об этом недавно договорились министр инфраструктуры Украины и министр транспорта Беларуси.
Грузовые суда пустят через Украину, Беларусь и Польшу по рекам Висла, Западный Буг, Припять и Днепр. Этот маршрут (через Днепровско-Бугский канал, соединяющий бассейны Припяти и Буга) действовал до Второй мировой войны более ста лет. Последние лет шесть его пытаются возродить.
Выгоду должны получить все: по реке перевозить товары дешевле и быстрее, чем по автотрассам. Украина сможет выйти в положительный торговый баланс, продавая больше, считают эксперты. Беларусь тоже настроена стать «морской державой» и уже начала строить порт рядом с Украиной.
Однако, как пишет «Сегодня», есть одно «но» – Чернобыльская зона и радиоактивный ил на дне Припяти и Днепра, дно которых собираются углублять.
Экономические выгоды для Украины
Созданная двести лет назад водная магистраль соединяла порты Гданьска и Херсона. Сегодня этот путь судоходен лишь частично. Возрождение маршрута оживит торговлю между Польшей, Беларусью и Украиной: одна баржа на 900 тонн заменяет 18 вагонов или 45 грузовиков на 20 тонн.
«До сих пор маршрут не запускали по политическим причинам. Есть другие заинтересованные страны, которым не выгодно, чтобы этот проект заработал. Но Балто-Черноморский коридор – выигрышный для Украины, учитывая наше географическое расположение. В будущем он может стать Скандинаво-Индийским коридором. Сейчас развиваются страны Азии, будет расти спрос на разные товарные группы. Связать Скандинавию и Индию – очень привлекательное направление. К сожалению, мы теряем наш потенциал и деньги, которые страна могла бы заработать», – замечает Ярослав Пилипчук, эксперт по экономическому анализу и транспортной инфраструктуре Украинского института будущего.
Маршрут Е-40. Фото: epl.org.ua
По оценкам Украинского института будущего, по Е-40 можно перевозить от 12 млн тонн груза в год. Наша страна может поставлять по реке в Беларусь, а затем в Евросоюз сырье для химического производства, шлак для производства цемента, подсолнечное масло и зерновые. Беларусь собирается перевозить по Днепру нефтепродукты, лес, стройматериалы, продукцию черной металлургии и калийные удобрения.
Украина, со своей стороны, долгое время блокирует маршрут из-за неорганизованности, говорит Пилипчук. Весь вопрос в углублении дна: на него нужно 32 млн долл. В масштабах государства это не дорогостоящий проект.
«Но есть один нюанс, который необходимо учитывать. Если делать углубление дна, нужно исследовать экологическую ситуацию. Мы не знаем, что можем достать со дна Припяти и Днепра. Нужно проводить экспертизу, чтобы понять не достанем ли мы на поверхность радиоактивный ил. Сейчас об этом сложно говорить, потому что мы не знаем, что там есть. Может, там ничего нет. Но нужно оценить экологические риски», – добавляет эксперт.
Беларусь уже начала строить порт в Нижних Жарах в Брагинском районе. Это небольшое село находится у границы с Украиной и рядом с Чернобыльской зоной. Весь район – зона радиационного загрязнения, только в Нижних Жарах фон не превышает норму, сообщают белорусские СМИ. Сейчас там проводятся дноуглубительные работы, и, как уже отмечалось выше, их планируют закончить до мая следующего года.
Радиоактивный ил
Водный путь из польского Гданьска через всю Припять в Беларуси и весь Днепр в Украине до Херсона – это проект колоссального преобразования дикой природы. Экологи опасаются, что спрямление Припяти приведет к осушению и фактическому уничтожению Полесья как природного региона. Нарушение почв и донных отложений в зоне отчуждения ЧАЭС приведет к высвобождению в толщу воды радионуклидов, похороненных еще со времен аварии 1986 года. Кроме того, всю протяженность водного пути в Украине и 2/3 его протяженности в Беларуси составляют территории так называемой Изумрудной сети (сеть охраняемых природных территорий), утвержденные на уровне Совета Европы.
Как только широкой общественности стало известно о проекте Е-40, экологические организации в Польше, Беларуси и Украине развернули кампанию #STOP_E40.
«Существует прямая угроза утраты мест обитания и произрастания редких и находящихся под угрозой исчезновения видов, редких биотопов и природных ландшафтов, ухудшения гидрологического режима, снижения рыбных запасов и т.д», – говорится в совместном обращении экологов разных стран.
В STOP_E40 отмечают, что доставка нефтепродуктов по рекам поставит огромные территории под угрозу возникновения техногенных катастроф: «Известно, что аварии танкеров сопровождаются значительным экологическим и экономическим ущербом».
«Если сейчас начать производить на этих загрязненных территориях дноуглубительные работы, то все, что успокоилось и лежит на дне под 60-80 сантиметровым илом, превратится в одно мгновение в радиоактивный коктейль. Это все может двинуться вниз по Днепру, что угрожает потерей главной водной артерии страны как источника питьевого водоснабжения; также нельзя будет использовать днепровскую воду для орошения земель и полива полей. В мире на сегодня нет сооружений, способных очистить воду от радиоактивного загрязнения», – считает Александр Чистяков, руководитель Ассоциации рыбаков Украины.
Из этой сложной ситуации есть несколько выходов. Можно построить дамбу на реке Припять на границе с Беларусью, говорит Чистяков. Если загрязненный ил все-таки пойдет с белорусской территории по Припяти, возможно, нужно воспользоваться опытом времен Чернобыльской катастрофы, а именно создания искусственных улавливателей на дне Киевского водохранилища, и рыть своеобразные котлованы, в которых и будет собираться этот загрязненный ил, в надежде, что его со временем затянут донные отложения. Это в какой-то мере поможет локализовать загрязнение, не дать ему распространиться по всей акватории водохранилища. Но это малоэффективные шаги.
«Третий выход самый действенный и самый затратный – это вообще не трогать загрязненные участки акватории, а обойти их, построив рядом с рекой судоходный канал. Благо есть богатый зарубежный опыт постройки подобных каналов. Например, вся Голландия в таких искусственных судоходных каналах. Этот путь гораздо лучше, чем выпрямлять Припять, при этом убивая реку. Ну и, конечно же, существует вариант ничего не делать и дать возможность загрязнить Днепр на веки вечные», – говорит Чистяков.
Австрийская железнодорожная компания «ÖBB» запускает поезд из Граца в польский Перемышль через Вену и Краков.
Об этом сообщает польское железнодорожное интернет-издание «Rynek kolejowy» со ссылкой на новое расписание компании «ÖBB», передает «Пассажирский транспорт».
Федеральные железные дороги Австрии – компания «ÖBB» планирует запустить поезд по маршруту Грац (Австрия) – Перемышль (Польша). В направлении из Граца в Перемышль поезд будет иметь номер Eurocity 104, а в обратном — Eurocity 105. Маршрут поезда пройдет через Вену и Краков.
Первые рейсы по маршруту Грац – Перемышль будут выполнены 15 декабря текущего года. Поезда будут формироваться компанией «ÖBB» из вагонов 1 и второго класса. Обслуживание составов в Чехии будет выполнять чешский государственный оператор «České dráhy», а в Польше – «PKP Intercity». Планируется, что в Богумине в направлении Граца к составу будут цеплять дополнительные чешские вагоны.
Поезда Грац – Перемышль будут дневными. Из Граца поезд в направлении Перемышля будет отправляться в 05:28, прибытие в Вену – в 08:10, в чешскую Остраву – в 11:02, в Краков – в 15:00, в Перемышль – 17:56. Таким образом, в дороге поезд будет 12 с половиной часов. В обратном направлении из Перемышля в Грац поезд будет отправляться в 10:14, в 16:58 он прибудет в Вену, а в 22:33 – в Грац.
По словам пресс-секретаря компании «ÖBB» Бернхарда Ридера поезда Грац – Перемышль и Перемышль – Грац удобно «стыкуются» с поездами, которые прибывают в Перемышль из Одессы.
Действительно, поезд № 36, который отправляется из Одессы в Перемышль в 18:25 прибывает в Перемышль в 09:50, то есть за 24 минуты до отправления австрийского поезда в Грац и Вену. В обратном направлении тот же поезд № 36 (33025) отправляется из Перемышля в 18:39, т.е через 45 минут после прибытия поезда Грац – Вена – Перемышль. Так что одесситы, хмельничане, тернополяне и львовяне теперь имеют достаточно удобный железнодорожный маршрут для поездок в города Австрии, Чехии и Польши с пересадкой в Перемышле.
В отличии от поезда Одесса – Перемышль, поезда «Интерсити +» которые курсируют в Перемышль из Киева, не «стыкуются» с поездами Грац – Перемышль и Перемышль – Грац.
