Сегодня в Летнем театре одесские активисты провели акцию «Скотовозки не для одесситов», выступая против повышения тарифов на проезд при низком качестве обслуживания перевозчиков.
«Требуем цивилизованных и комфортных условий в общественном транспорте», — высказывались собравшиеся.
Были собраны подписи под петицией к чиновникам мэрии и прозвучало намерение устроить пикет перед сессией Одесского горсовета, назначенной на 16 февраля.
Тут же звучат примеры других городов, где перевозчики также хотели ввести более высокий тариф за проезд, однако это им не удавалось в течение длительного времени, благодаря совместным действиям общественности и городских властей и оплата за проезд могла повыситься, однако не существенно.
Сегодня от городской власти требуют:
1. Обеспечение стоимости проезда в маршрутных такси Одессы на уровне 5 грн. и моратория на любое повышение тарифов, предложенное перевозчиками. Ввести контроль за пассажиропотоком и движением средств с помощью электронного билета, после чего пересмотреть тариф, предложенный перевозчиками маршрутных такси и ввести новый в зависимости от расстояния;
2. Введение контроля за городскими маршрутными такси Одессы по повышению качества предоставления услуг и выполнения ими всех условий договоров с привлечением представителей общественности, а также расторжение договоров с перевозчиками и внедрение новых конкурсов на перевозку в случае систематического нарушения правил перевозки пассажиров.
Тут же под мэрией находятся и представители перевозчиков, которые сетуют на отток кадров и стоимость горючего, утверждая, что проезд должен бытьпорядка 8 гривень.
ФОТО: Владислав Балинский, фейсбук
С протестующими встретился заместитель городского головы Андрей Котляр и директор департамента транспорта Александр Илько. Александр Илько в очередной раз заявил, что тариф не контролируется городским советом и о намерении муниципалитета добиться доминирующего положения городского электротранспорта над частыми маршрутными такси.
На аппаратном совещании Одесского городского совета директор департамента транспорта и связи Александр Илько провел экономическое обоснование необходимости повышения цен на проезд в маршрутных такси города.
По словам Илько, главная мотивация для повышения стоимости проезда до 7 гривен – это повышение тарифов на расходные и горюче-смазочные материалы. Так, цена на дизельное топливо выросла с 2015 года, если оно стоило 16,6 гривен, то сегодня топливо обходится перевозчикам в 25,8 гривен, соответственно его цена выросла на 55%. Также выросла и цена на газ. В 2015 году тариф составлял 8,44 гривны, а сегодня – это 12,64 гривны, рост составил 46%. Кроме того, на рыке выросла стоимость запчастей. Так, шины стоят на 14% дороже, чем два года назад, аккумуляторы – на 5%, моторное масло – на 25%, трансмиссионные материалы выросли в цене на 14%.
«Сегодня дефицит водительского состава по разным предприятиям составляет от 10 до 35%. Такая динамика наблюдается и в других городах Украины. В тоже время минимальная заработная плата с 2015 года выросла в 2,62 раза. Мы взяли крупные города с населением на уровне миллиона жителей – Киев, Харьков, Одесса, Днепр, Кривой рог. Сравнили длину маршрута и стоимость за километр проезда. В Киеве маршрутные такси стоят 4-7 гривен, в Днепре 6-7 гривен, в Харькове – 5-7 гривен. Мы понимаем, что повышение тарифов на проезд не решит проблему качества перевозок», — отметил Александр Илько.
В горсовете видят следующие шаги, которые необходимо реализовать в 2018 году: запустить систему GPS, к лету планируется установить датчики во всем подвижном составе. Весной в тестовом режиме будет работать диспетчерская служба по GPS-навигации. Параллельно будет реализован проект «Электронный билет», на прошлой неделе были проведены общественные слушания. В 2018 году пройдет конкурс по определению инвестора данного проекта. Таким образом будет формироваться единая маршрутная сеть. Эксперты Международного банка проводят для чиновников консалтинг по организации правильной работы общественного транспорта.
Это значит, что в следующем году маршрутная сеть претерпит изменения, некоторые маршруты сократятся, некоторые изменятся. Более того, в 2018 году департамент транспорта планирует сделать так, чтобы автобусы не дублировали маршруты электротранспорта. Основная стратегия города – сделать КП «Одесгорэлектротранс» основным перевозчиком.
Что касается 30 автобусов, которые муниципалитет Стамбула обещал подарить Одессе, то оказалось, что ситуация осталась лишь на уровне обещаний. По словам Илько, после того, как турецкая сторона внесла такое предложение, департамент транспорта отравил им технические условия, однако более детального предложения от турков так и не получили.
В понедельник на аппаратном в одесской мэрии Геннадий Труханов сообщил, что сегодня перевозчики собирались устроить акцию под дождем, поэтому было принято решение пригласить на совещание представителя Ассоциации перевозчиков, чтобы он озвучил их позицию.
Так, Валерий Новиков отметил, что у одесских перевозчиков две основные проблемы — это отток водителей и проблемы с подвижным составом. Из 1096 единиц маршрутных автобусов реально на маршруты ежедневно выходят только около 800 единиц.
В Одессе, по сравнению с другими регионами, самый низкий тариф — 27 копеек за 1 км пробега.
На ряде маршрутов вообще нет транспорта и перевозчики не подают заявки на обслуживание этих маршрутов — даже на заведомо прибыльные маршруты — из-за отсутствия возможности их обслуживать.
Многие водители уезжают на заработок в Польшу и другие страны Восточной Европы. Учитывая постоянное повышение цен на горючее, уровень рентабельности перевозок критически сократился.
Перевозчики не видят другого выхода, кроме повышения тарифа на проезд, который, по их подсчетам должен составлять не менее 7 гривен.
«Мы хотим услышать обоснованный тариф и увидеть транспорт, который обеспечит людям качественную услугу», — резюмировал Геннадий Труханов.
Он напомнил о работе городских властей по обеспечению перевозок городских электротранспортом и добавил, что рынок автоперевозок, «к сожалению, был отдан в частные руки и город долгое время этим не интересовался».
В ночь на воскресенье в Одессе возникли конфликты между некими активистами и водителями, которые не могли проехать через Таможенную площадь.
С лозунгами «Одесса — не бордель» и «Долой проституцию» представители неизвестной ранее организации «Щит» перекрыли Польский спуск.
По версии полиции, это провокация против правоохранителей, к которой причастны рейдеры из Ширяево: «борцы с проституцией» ожидали применения полицией силового разгона демонстрантов, что позволит реализовать задуманную провокацию.
Будет открыто уголовное производство по статье «хулиганство».
«Как оказалось, за организацией этого ночного беспорядка в центре города, стоят те же лица, причастные к рейдерским действиям в Ширяево. Вероятно по их замыслу, успешно реализовав провокацию, появится возможность оказывать давление на правоохранителей, расследующих преступления, связанные с рейдерским захватом урожая, или на антирейдерский штаб, работающий в этом направлении.Отдельно заинтересовали бывшие уволенные сотрудники «Беркута», деятельность которых в последние годы — это «решение проблем», почти обычный криминал, и забавно, что как раз их деятельность была связана с теневым крышеванием проституции», — разъяснил советник главы ГУНП в Одесской области Руслан Форостяк.
В Одесском горсовете презентовали новый проезд, который соединит проспект Небесной сотни и Люстдорфскую дорогу по маршруту трамвая № 13.
Трамвайные рельсы при строительстве данного проезда планируют опустить на один уровень с проезжей частью.
Заказчиком по разработке соответствующей проектно-сметной документации, а затем и выполнению работ определено городское управление дорожного хозяйства.
«На отрезке от Небесной Сотни до Королева существует внутриквартальный проезд. По предположению этот проезд остается. На месте трамвайной линии, а трамвай останется по центру, будет четырехполосное движение. В том числе будет решаться проблема этого отрезка по ливневой канализации», — сообщил начальник Управления дорожного хозяйства Андрей Шмагай.
Сегодня в Одесской мэрии, в присутствии министра инфраструктуры Украины Владимира Омеляна и представителей из Винницы и Львова, состоялась презентация системы электронной оплаты проезда в общественном транспорте.
Это тот случай,когда человек может пополнить карточку бабушке и не беспокоится, что она будет доставать деньги, а водители перестанут гоняться за пассажирами.
Кстати, впервые подобный проект пытались реализовать в Одессе еще в 2004 году, для этого внедрили систему «Телекарт», но через год она была ликвидирована.
В новой системе имеется валидатор, который принимает билет и считывает банковские чипы NFC и QR-коды, плюс бортовой компьютер, который собирает данные со всех валидаторов. Как сообщает издание «Пассажирский транспорт», на разработку этой системы у разработчика ушло 1,5 года.
Также есть бортовой модем с GPS трекером и голосовая связь с диспетчером. Планируется устанавливать датчик пассажиров, который будет сообщать разницу между количеством пассажиров в салоне и количеством валидации.
В связи с принятием Закона об электронном билете планируется, что в городской бюджет будет поступать на 20-40% больше средств, которые пойдут на обновление подвижного состава.
