Проект по постройке альтернативной дороги к Одесскому порту уже разрабатывается Государственным агентством автомобильных дорог Украины (Укравтодор), а в 2021 году его начнут реализовывать.
Об этом во время онлайн-форума EBA Infrastructure Day заявил министр инфраструктуры Владислав Криклий, передает издание «USM«.
Отметим, в прошлом году стало известно, что альтернативная дорога в Одесский морской порт будет платной. Об этом в ноябре 2019 года сообщил экс-глава «Администрации морских портов Украины» (АМПУ) Райвис Вецкаганс.
«Наши клиенты — портовые стивидоры, которые используют нашу инфраструктуру. В перспективе мы должны выйти на то, что именно они покрывают расходы, связанные с содержанием эстакады и новой дороги, которая будет от Объездной дороги до эстакады. То есть это все должно ложиться на себестоимость портовых операторов, а они это будут учитывать в своих услугах. Это мировая практика», – тогда сообщил Вецкаганс. В прошлом году также обсуждалось, что дорога пройдет в обход площадки компании «Евротерминал».
Вопрос о постройке альтернативной дороги поднимался и в 2020 году. Так, 6 июля 2020 года, под руководством Геннадия Труханова состоялась рабочая встреча с представителями ГП «АМПУ» и Укравтодора. На тот момент, позицией городской власти являлось то, что данная дорога должна быть автомобильной дорогой общего пользования, то есть, бесплатной.
Согласно Генеральному плану развития города Одессы, планируемая дорога, скорее всего, будет проходить по улице Проектной, 12. Кроме того, проектом строительства дороги должны быть предусмотрены весовые комплексы, а также съезды и пересечения с проектируемыми по Генплану дорогами.
В Министерстве инфраструктуры Украины объявили конкурс на замещение должности главы государственного предприятия «Администрация морских портов Украины». Среди обязательных требований к кандидатам – свободное владение английским языком, позитивный управленческий опыт, высшее образование и безупречная репутация. Подать заявку на участие конкурса можно до 8 февраля 2020 года.
Об этом сообщили в пресс-службе Министерства инфраструктуры Украины.
На данный момент должность руководителя ГП «Администрация морских портов Украины» занимает Райвис Вецкаганс, однако срок его контракта заканчивается. ГП «АМПУ» имеет два главных офиса – в Киеве и в Одессе.
Что касается требований к кандидатам на должность главы ГП «АМПУ», то они должны свободно владеть украинским, русским и английским языками, а также иметь стаж работы на управленческих должностях не менее 5 лет в украинских или международных компаниях. Также кандидаты на замещение должности главы ГП «АМПУ» должны иметь высшее образование (не ниже магистра), иметь успешный опыт реализации бизнес-проектов, опыт ведения переговоров на высоком уровне. Также среди требований – следование профессиональной этике и безупречная репутация.
Администрацию морского порта Южный возглавил Максим Широков.
Как сообщает пресс-служба Администрации морских портов Украины, соответствующий приказ был подписан 19 декабря в Министерстве инфраструктуры Украины.
Этим же приказом предыдущий руководитель администрации порта Виталий Липский был освобождён от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
Максим Широков работает в портовой отрасли с 2007 года: начинал в ГП «Херсонский морской торговый порт», а с 2008 года работал на различных должностях в морском порту Пивденный (ранее — Южный). Возглавлял Пивденный (Южненский) филиал ГП «АМПУ» с момента создания в 2013 году. С февраля 2019 работал в должности генерального директора группы терминалов Risoil S. A.
«Порт Пивденный является лидером по перевалке грузов среди всех 13 украинских портов. Согласно стратегии АМПУ, он должен стать одним из самых глубоких портов в Азово-Черноморском бассейне. Главной задачей руководителя филиала будет дальнейшее развитие порта, увеличение глубин на подходном и внутреннем каналах в соответствии с планом развития порта. Также следует сконцентрировать усилия на развитии государственно-частного партнерства для модернизации портовой инфраструктуры, в частности, с использованием механизма концессии. Максим Широков имеет необходимый опыт, чтобы реализовать это на своей должности»,— отметил руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс.
В 2020 году ГП «Администрация морских портов Украины» планирует провести корпоратизацию. Это приведет к тому, что мелкие порты-филиалы укрупнят в более крупные структуры. Это коснется и портов на Дунае в Одесской области.
Такую идею озвучил руководитель ГП «АМПУ» Райвис Вецкаганс во время визита в Рени.
Такая реформа является частью стратегического плана ГП «АМПУ» к модели «ленд-лорд» по европейскому формату.
Согласно с планами администрации ГП «АМПУ», порты Рени, Измаил и Усть-Дунайск объединят в единый Дунайский филиал.
«В процессе перехода от государственной компании в акционерное общество, мы предлагаем изменить систему управления, когда будет трансформация в один филиал и будет не юридическое слияние, а оптимизация структуры таким образом, чтоб три порта, которые остаются на месте – и в Усть-Дунайске, и в Рени, и в Измаиле, были под единим руководством», – заявил Райвис Вецкаганс.
Такое слияние, по мнению Вецкаганса, позволит более эффективно управлять инвестиционными проектами и себестоимостью услуг. В результате порты станут дешевле для грузоотправителей и грузополучателей, эффективнее и будут развиваться более динамично.
Намерения об укрупнении структуры в ГП «АМПУ» планируют реализовать уже на следующий год, когда будут внесены изменения в Закон Украины «О морских портах Украины». По словам Вецкаганса, намерения провести укрупнения не отразятся на уже утвержденных планах развития портов Измаила, Рени и Усть-Дунайска в Одесской области.
Причина — решение правительства относительно сохранения ставки дивидендов для Администрации морских портов (АМПУ) на уровне 90%.
Об этом заявил глава АМПУ Райвис Вецкаганс.
Как сообщает Вецкаганс, такое решение может привести к тому, что инвестиции в развитие портовой инфраструктуры Украины снизятся в 2,6 раза.
Он уточнил, что отчисление 90% от прибыли в госбюджет приведет к тому, что капитальные инвестиции в развитие 13 украинских портов в 2020 году сократятся с 1,3 млрд грн до 500 млн грн. А это не позволит продолжить работы по углублению дна в портах, соответственно не будет увеличено количество глубоководных причалов в портах Южный и Черноморск. Кроме того, будет заблокирована реконструкция причала №3 в порту Мариуполь и причала №0 в Николаевском порту.
Также сообщается, что отсутствие финансирования поставит под угрозу выполнение обязательства Украины перед Еврокомиссией по перепроектированию и проведению оценки влияния на окружающую среду, необходимой для повышения конкурентоспособности украинских портов на реке Дунай.
Глава АМПУ уточнил, что сокращение инвестиций в портовую инфраструктуру негативно скажется на привлечении частных инвестиций в отрасль.
«Сейчас между АМПУ и бизнесом заключено меморандумов и соглашений по развитию портовой инфраструктуры, на сумму свыше 30 млрд грн. На каждую гривну, вложенную АМПУ, приходится в среднем 5 гривен частных инвестиций. Однако, без проведения госпредприятием реконструкции причалов и дноуглубления, вложения стивидоров в строительство новых терминалов не будут иметь смысла. Они просто не смогут обеспечить использование новых мощностей на старых причалах и глубинах», — сказал Вецкаганс.
Он также отметил, что решение проблемных вопросов, препятствующих развитию портовой отрасли Украины, во многом зависит от принятия ключевых законопроектов и нормативных актов. Глава АМПУ также обратился к президенту Владимиру Зеленскому с просьбой оказать содействие в принятии законопроектов «О концессии» и «О развитии морехозяйственного комплекса».
В мире актуальны сочетания нескольких современных специальностей в пределах одной новой и появление мультифункциональных сотрудников.
Об этом сообщает ЦТС.
Об этом говорили в рамках HR-конференции UKRAINIAN PORTS: PEOPLE DEVELOPMENT, состоявшейся в Одессе в рамках Ukrainian Ports Forum-2019.
Так, главными темами конференции стали переподготовка существующих и обучение новых специалистов в портах в соответствии с потребностями рынка. Эксперты определялись, как портовой отрасли на этапе кадровой трансформации наладить систему развития и обучения персонала.
По данным компании Deloitte в Украине, внедрение цифровых технологий в различных отраслях до 2030 года приведет к увольнению 400 млн сотрудников в мире. Но обратная сторона этого процесса состоит в том, что около 375 млн работников, которые смогут вовремя овладеть необходимыми компетенциями, получат новые рабочие места. Эта мировая глобальная тенденция касается непосредственно и портовой отрасли. Так, исследования Deloitte в Украине свидетельствуют о том, что к 2040 году почти 90% операций, выполняемых кранами в портах, будут автоматизированы.
«Портовая отрасль уже проходит трансформацию в работе с персоналом. И этот процесс будет только ускоряться, так как конкуренция требует от всех нас повышения эффективности. Администрация морских портов Украины со своей стороны пытается определить основные потребности портовой отрасли в новых компетенциях. Именно для этого мы инициировали исследования совместно с компанией Deloitte в Украине. Полученная информация позволит нам консолидировать свои возможности и усилия частных и государственных компаний и учреждений для разработки и внедрения программ переподготовки кадров», — отметил руководитель ГП «АМПУ» Райвис Вецкаганс.
Во время конференции было подписано соглашение о сотрудничестве между АМПУ и Национальным университетом «Одесская морская академия», а также меморандум с Одесским государственным экологическим университетом.
Как отметили участники мероприятия, мировые тенденции свидетельствуют об актуальности сочетания нескольких современных специальностей в пределах одной новой и появления мультифункциональных сотрудников, что предполагает общее повышение уровня квалификации рабочих специальностей. Среди других значимых тенденций и требований к сотрудникам, отмеченных ведущими HR-руководителями украинских компаний и образовательных структур, — необходимость взаимодействовать в пределах временных команд, в том числе объединенных онлайн, сотрудничать с искусственным интеллектом и широко использовать современные технологии и сложные гаджеты, проявлять гибкость и креативность при поиске решений.
Главные шаги, которые портовый бизнес считает первоочередными для адаптации кадровой политики отрасли к потребностям рынка, озвучила на конференции директор по персоналу компании «Портинвест» Евгения Салюк.
«Для отрасли необходимо создать или актуализировать профессиональные стандарты по основным портовыми специальностям. А на их основе уже разработать современные целевые программы обучения. Параллельно с этим нужно работать над созданием независимых квалификационных центров, которые будут подтверждать квалификацию выпускников учебных заведений, а также работающего персонала», — отметила она.
Также, по словам эксперта, приоритетом для крупных госпредприятий отрасли является более активная деятельность руководства компаний и HR-подразделений по повышению квалификации и освоения новых специальностей сотрудниками. Особенно актуально это потому, что численность персонала у них значительно выше, чем в частных компаниях.
Отдельно государству следует обратить внимание на необходимость подготовки менеджеров-лидеров, которые могли бы провести госпредприятия портовой отрасли через трансформацию как формы собственности, так и кадровой политики. Для решения этих задач необходимо объединить усилия власти, частных и государственных предприятий, чтобы в итоге вывести кадровый потенциал портовой отрасли на качественно новый уровень.
На Ukrainian Ports Forum 2019, который организовывают Администрация морских портов Украины (АМПУ) и Центр транспортных стратегий (ЦТС), представители отрасли проанализируют ключевые тренды и оценят перспективы перевалки контейнеров в морских портах Украины.
Об этом пишет ЦТС.
Сегодня инвесторы в украинских портах наиболее активно вкладывают средства именно в развитие контейнерных и зерновых терминалов.
«Сейчас одновременно два стивидора в порту Одесса ведут подготовку к расширению собственных мощностей – дочернее предприятие немецкой компании ННLА «Контейнерный терминал Одесса» (ДП «КТО») на Карантинном моле и контейнерная линия СMA CGM вместе с украинской компанией «Бруклин Киев». АМПУ со своей стороны приобщается к этим проектам собственными инвестициями в дноуглубление, а также в модернизацию и ремонт причальной инфраструктуры», – отметил руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс.
Дальнейшее развитие контейнерного направления в морских портах Украины представители АМПУ, стивидорных компаний и международных контейнерных линий планируют обсудить в рамках одной из ключевых сессий Ukrainian Ports Forum 2019: «Контейнерные грузопотоки – условия стабильного роста», которая состоится 30 мая Одессе.
Своей экспертизой по этим вопросам поделятся участники дискуссии, среди которых представители компаний COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Maersk и HHLA International GmbH. Искать ответы и конструктивные для украинской портовой отрасли логистические и технологические решения будет помогать участникам сессии модератор, которым в этот раз будет директор WSP Рой ван Эйджсден.
Сессия пройдет в формате открытой дискуссии.
Напомним, Ukrainian Ports Forum 2019 будет проходить в Одессе 30-31 мая. В рамках пленарной сессии форума состоится дискуссия с представителями Еврокомиссии, МФО, правительства и бизнеса относительно обеспечения устойчивого развития и свободного судоходства в Азово-Черноморском бассейне.
С полной программой форума, постоянно обновляющейся новыми мероприятиями и интересными спикерами, можно ознакомиться на официальной странице события.
Собственный флот АМПУ перевыполнил показатели дноуглубления прошлого года на 145 тыс. м куб.
Объем эксплуатационного дноуглубления, выполненный собственным техническим флотом ГП «Администрация морских портов Украины», по состоянию на конец октября 2018 года составил 1,3 млн. м 3 . Это на 12%, или 145 тыс. м 3 больше показателей дноуглубления, совершенного собственным флотом госпредприятия за весь 2017 год.
В течение 10 месяцев 2018 года дноуглубительный флот АМПУ реализовывал проекты по поддержке паспортных глубин в портах Мариуполь, Бердянск, Измаил, а также на каналах БДЛК, ХМК и ГСХ р.
Дунай – Черное море.
«Опыт последнего года свидетельствует о том, что использование собственного технического флота обеспечивает более прогнозируемую реализацию проектов по эксплуатационному дноуглублению в портах и на каналах. Также это позволяет оптимизировать производственные и финансовые показатели деятельности предприятия. Однако объем работ, которые нужно выполнить, у нас значительно больше. Только в течение 2018 года мы объявляли тендеры на поиск подрядчиков в электронной системе «Прозорро» по 7 проектам общим объемом более 5,5 млн. м куб.», – отметил руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс.
Напомним, что с целью увеличения мощностей собственного дноуглубительного флота 9 октября 2018 года филиалом «Дельта-лоцман» ГП «АМПУ» объявлен тендер на закупку нового самоотвозного землесоса.
О том, как хорошо брать в концессию порты Украины (в частности — Одессу, Черноморск и Южный) показали потенциальным инвесторам в ходе недавней конференции, проведенной в Киеве International Finance Corporation (IFC) .
В среду, 19 сентября 2018 г. в Киеве International Finance Corporation (IFC) провела конференцию для потенциальных участников предстоящих конкурсов по выбору концессионера госстивидоров в портах «Ольвия» и «Херсон». Для того чтобы ознакомиться с презентацией ТЭО проектов в Киев прибыли представители более 25 украинских и зарубежных компаний (США, Китай, Франция, Швейцария, Великобритания, Япония, Турция, Катар, Корея).
Модератором конференции стал Владимир Омелян — министр инфраструктуры, активно ратующий за передачу в концессию государственных портов Украины, ежегодно приносящих в бюджет миллиарды гривен.
Технико-экономическое обоснование пилотных концессионных проектов было разработано Консорциумом международных консультантов, сформированным ЕБРР и International Finance Corporation (IFC). В открытии конференции приняли участие: министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс, региональный менеджер IFC по Украине, Беларуси и Молдове Джейсон Бретт Пельмар и глава направления инфраструктуры и энергетики ЕБРР в Украине Марк Магалецкий.
«Бизнес проявляет интерес к проектам концессии государственных стивидорных компаний в портах «Ольвия» и «Херсон». После презентации ТЭО проектов мы проведем более 10 индивидуальных встреч с потенциальными инвесторами, где обсудим возможность их участия в концессионных конкурсах», — отметил Райвис Вецкаганс.
Кроме того, он добавил, что пилотные проекты в «Ольвии» и «Херсоне» — это только первый шаг трансформации государственных стивидорных компаний посредством государственно-частного партнерства. В дальнейшем, на основе опыта первых концессионных конкурсов государство и инвесторы смогут более эффективно взаимодействовать при реализации подобных проектов в портах Черноморск и Южный.
О профессиональном интересе бизнеса к пилотным проектам концессии госстивидоров в портах «Ольвия» и «Херсон» свидетельствует также состав участников конференции. В основном это портовые операторы, грузовладельцы и международные трейдеры. Все они либо имеют большой опыт работы в портовой отрасли в Украине и за ее пределами, либо заинтересованы в создании или развитии собственных перевалочных мощностей в украинских портах.
«Это еще раз доказывает, что Украина становится все более интересной для инвесторов. Мы стремимся готовить концессионные проекты в соответствии с лучшими мировыми практиками в строгом соответствии со всеми нормами и правилами. Это позволит инвесторам быть уверенными в своих инвестициях и становиться стратегическими долгосрочными партнерами Украины. И я хочу подчеркнуть, что Президент Украины и Правительство поддерживают модернизацию инфраструктуры и привлечения инвесторов именно через механизм государственно-частного партнерства. Я надеюсь, что уже в октябре этого года законопроект о концессии №8125 будет проголосован Верховной Радой Украины», — отметил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.
Он также добавил, что ТЭО пилотных проектов «Ольвия» и «Херсон» разработано в соответствии с действующим законодательством, поэтому конкурс по выбору концессионера может быть проведен вне зависимости от принятия нового законопроекта.
Некоторые представители иностранных компаний еще накануне конференции успели ознакомиться с работой госстивидоров в портах «Ольвия» и «Херсон». «Мы только вернулись из Херсона и Николаева, ознакомились с работой стивидоров в этих портах, поэтому сегодняшняя презентация ТЭО концессии для нас была вдвойне интересной. Проекты, безусловно, заслуживают внимания. Но, прежде чем принимать дальнейшие решения, нам необходимо детально ознакомиться с условиями и проанализировать их с учетом особенностей украинского рынка», — прокомментировали результаты конференции представители Nectar Group (Великобритания).
В свою очередь, участники конференции от турецкой компании CEYGROUP – оператора порта Самсун — рассматривают проекты концессии портов «Ольвия» и «Херсон» в контексте развития своего бизнеса и выстраивания единой логистической цепочки от украинских производителей аграрной продукции до конечного потребителя – клиентов турецкой компании. «Мы уже сейчас обрабатываем сельскохозяйственные грузы из Украины. Возможность развития собственной перевалки в этих портах приблизит нас к производителю и может позволить оптимизировать логистику. Некоторые условия ТЭО, например, численность персонала, по сравнению с международными бенчмарками, требуют дополнительных консультаций. Однако проекты в целом интересные».
Индивидуальные переговоры между представителями Министерства инфраструктуры Украины, IFC, ЕБРР, АМПУ и инвесторами продолжатся до конца недели.
