Парковка возле одесского авторынка «Успех» теперь запрещена. На месте уже установлены соответствующие знаки.
Об этом сообщили в департаменте транспорта, связи и организации дорожного движения Одесского горсовета.
Одесский авторынок «Успех» известен многим автовладельцам. Парковка около него всегда была забита автомобилями, поэтому водителям часто негде было оставить свой автомобиль. Кроме того водители, чей путь лежал по проспекту Небесной сотни, испытывали дискомфорт: одну и две дорожные полосы постоянно занимали машины.
Так, специалисты департамента транспорта Одессы ввели схему движения, предусматривающую непрерывное слияние потоков с улицы Инглези – две полосы – и прямо с улицы Комарова – две полосы – на четыре полосы проспекта Небесной Сотни. Также дорожники ликвидировали парковочную площадку по проспекту Небесной Сотни вдоль авторынка «Успех» и установили на этом месте дорожные знаки «Остановка запрещена». Это необходимо, чтобы разгрузить трафик и уменьшить количество пробок на главных транспортных артериях района.
Соблюдение нового режима будет контролироваться парковочными инспекторами и специалистами Департамента транспорта Одессы.
Журнал «Фокус» составил традиционный ежегодный рейтинг комфортности украинских городов. Одессе в нем досталось 12-е место.
«В этом году больше внимания уделялось медицине и безопасности, а также продолжительности жизни. Наличие ковид-оценки в рейтинге текущего года значительно повлияло на месторасположение прошлогодних лидеров, особенно приграничных западных городов», — говорится в материале.
После 2014 года Одесса и без того не могла пожаловаться на отсутствие туристов, но коронавирус и закрытые границы превратили её в место паломничества практически для всех украинцев, жаждущих моря и курортных развлечений. В 2019 году город посетили 3,3 млн отдыхающих, что в три раза превышает его население. Данных по текущему году ещё нет, но в мае Одесская обладминистрация сообщила, что в 2020-м область планирует принять около 5–6 млн туристов. 30-километровые автомобильные заторы на въезде в город подтверждают, что расчёты чиновников могут оказаться верны. Летом в Одессе продолжали работать ночные клубы и дискотеки, несмотря на показательные рейды полиции, борющейся с нарушениями карантинных правил.
Одним из известных туристических объектов стал затонувший в ноябре 2019 года танкер Delfi, который загрязнял акваторию нефтепродуктами. Поднятие танкера ознаменовалось рядом скандалов. В течение лета сделали две попытки эвакуировать судно, но они провалились. Лишь 10 сентября корабль убрали, это обошлось в 14 млн грн.
До конца года в одесском аэропорту планируют открыть новую взлётно-посадочную полосу, благодаря чему аэропорт сможет принимать около 2 млн пассажиров в год. Это должно помочь хотя бы частично разгрузить дороги в курортный сезон.
В Одессе завершился ремонт теплотрассы на Семинарской улице в районе перекрестка с Канатной.
Об этом сообщила директор КП «Теплоснабжение города Одесса» Анна Позднякова на своей странице в Facebook.
«Друзья, внимание! Случилось то, чего все так долго ждали. Как и обещали, первый этап реконструкции теплотрассы по улице Канатной завершен! Завтра, 21 сентября, с 7:00 утра улица Семинарская будет открыта для движения», — написала Позднякова.
Также Позднякова отмечает, что работы идут по графику.
Открытие движения по Семинарской может существенно разгрузить этот район от пробок. Движение по Канатной обещают открыть до 15 октября.
Напомним, с 4-го сентября коммунальщики занимаются заменой коммуникаций на улице Канатной, что парализовало движение в центре Одессы. Однако это будет способствовать сокращению на длительное время количества прорывов и аварий теплосетей на этом участке.
С 11 сентября в системе Prozorro проходит тендер на строительство новой дороги к Одесскому порту от Объездной дороги до существующей портовой эстакады около терминала «Сухой порт».
Тендер проводит служба автодорог Одесской области. Стартовая цена — 2,28 миллиарда гривен. Заявки на участие в тендере принимаются до 12 октября. Электронные торги состоятся 17 октября 2020 г. Срок выполнения всех работ — до конца 2022 года.
Строительство данной дороги, ранее известной как проект «Хаджибей-2» в данном случае оформляется в виде «подъезда» к Одесскому порту от автодороги М-28 «Одесса — Южный» — так официально называется Объездная дорога.
Судя по тендерной документации, проект предусматривает строительство также мостовых конструкций и эстакад. Новая дорога будет иметь длину около 4,3 километра и потребует выделения около 20 гектаров городской земли. В проект также включена большая накопительная площадка для грузовиков и площадка для взвешивания машин в движении.
С 1 сентября популярный маршрут №190, который ходит от железнодорожного вокзала (Итальянский бульвар) на поселок Котовского (до ул. Паустовского по проспекту Добровольского), укомплектовали большими автобусами с низким уровнем пола.
Теперь на маршруте работают только автобусы средней и большой вместимости. Часть из них — с низким уровнем пола. Они сменили ранее работавшие там обычные автобусы малой вместимости типов «Богдан», «Эталон» и «Иван», передает «Пассажирский транспорт».
По словам вице-мэра Одессы по ЖКХ Дмитрия Жемана, в ближайшем будущем большими автобусами будут укомплектованы все маршруты в сторону поселка Котовского.
Маршрут №190 на паритетной основе обслуживают КП «Одесгорэлектротранс» и ПАО «Севертранс».
С 22 августа по трамвайной линии, проходящей через исторический центр Одессы по улице Преображенской от Тираспольской площади, улице Софиевской и далее по спуску Маринеско возобновилось движение после полуторагодичного перерыва.
Пока здесь ходит только маршрут №12 — он связывает Слободку с Алексеевской площадью на Молдаванке через улицу Балковскую, Пересыпский мост, центр города вдоль Софиевской и Преображенской, рынок Привоз и улицу Адмирала Лазарева. На нем ходит семь вагонов, которые обеспечивают интервал в 10-12 минут и даже менее.
Видео: Александр Вельможко
Одновременно вернули к своей изначальной трассе маршрут №15 — теперь он ходит от Слободки до Тираспольской площади через Градоначальницкую, Лютеранский переулок, Дворянскую и Нежинскую.
С марта 2019 года и почти по сей день трамваи в историческом центре Одессы не ходили — сначала за 161 миллион гривен капитально отремонтировали улицу Софиевскую, затем за 72 миллиона — спуск Маринеско. Оба ремонта были с элементами реконструкции — менялись все подземные инженерные сети.
Завершившиеся ремонтные работы на спуске Маринеско и улице Софиевской – один из этапов реконструкции трамвайной инфраструктуры трассы магистрального трамвайного маршрута «Север – Юг».
Велодорожка – это или часть дороги общего пользования, или самостоятельная дорожка, предназначенная для движения велосипедов, а велопешеходная зона – это дорожка, по которой разрешено движение и пешеходам, и велосипедистам (движение либо вперемешку, либо отдельно в зависимости от типа велопешеходной дорожки) .
На сегодняшний день в Киеве обустроено 14 велодорожек общей протяженностью 38,24 км. В Одессе же имеется четыре велодорожки протяженностью 3,17 км.
Уточним, площадь Киева составляет 839 кв.км, а площадь Одессы — 162,4 кв.км. Численность населения столицы Украины – 2,9 млн человек, а Одессы – 1,015 млн человек (по состоянию на 2019 год).
«Пока что таких низких показателей развития велоинфраструкутры нет ни в одном из рассматриваемых нами городов», — пишет издание.
По протяженности велосипедных дорожек лидирует Винница – 67 км, затем идет Киев – 38,24 км, а потом Харьков – 23 км.
По данным коммунальной корпорации «Киевавтодор», из общего количества велодорожек в Киеве три дорожки выделены для велосипедистов на полосе общественного транспорта в обоих направлениях. Вариант с велодорожками по обе стороны проезжей части практикуется и в странах Европы. Так, общая протяженность велодорожек на проезжей части по обе стороны составляет 20,64 км. Напомним, что в Одессе имеется одна велодорожка на проезжей части на ул. Долгой. Ее протяженность чуть более 1 км. Первая велодорожка в Киеве на проезжей части появилась в 2017 году.
В 2018 году решением Киевского горсовета была разработана Концепция развития велосипедной инфраструктуры в городе Киеве, которая требует обустройство велодорожек при капитальном ремонте дорог и тротуаров. Таким образом, в 2018 году были обустроены две велодорожки протяженностью 1,1 км и 5,2 км соответственно. В 2019 году на заказ КК «Киевавтодор» были созданы семь велодорожек общей протяженностью 10,6 км. Правда большая часть из них по отдельности имеет небольшую протяженность. В 2020 году в Киеве появились две небольшие велодорожки общей протяженностью 0,7 км. На данный момент ведется обустройство велодорожек на трех объектах, где их протяженность составит 8,5 км.
В Одессе при проведении капитального ремонта дорог и тротуаров велодорожки не обустраиваются, хотя с 2018 года вступили в силу новые Государственные строительные нормы (ГСН), которые предусматривают обязательное обустройство велодорожек или велополос при новом строительство или реконструкции улиц. Такая ситуация сейчас наблюдается при ремонте трех больших улиц в Одессе: спуск Маринеско, ул. Новощепной ряд и Деволановский спуск. И ни в одной тендерной документации на ремонт улицы не предусмотрено обустройство велодорожки. То же самое подтвердили и в мэрии.
Кроме четырех велодорожек в Одессе имеются и две велопешеходные зоны с совмещенным движением: на ул. Краснова и на Трассе Здоровья. Общая их протяженность составляет 7,6 км. По факту на строительство велопешеходной зоны на ул. Краснова потратили 4,6 млн грн.
На Трассе Здоровья пешеходы часто, а особенно приезжие туристы, не всегда понимают, что это полоса для велосипедистов и любят туда «захаживать». Знак велопешеходной дорожки с совмещенным движением означает, что и пешеходы, и велосипедисты могут двигаться вперемешку.
В то время, когда весь мир выбирает активный и экологический способ передвижения и пересаживается с общественного транспорта на велосипед, отсутствие велодорожек в Одессе превращается в серьезную проблему инфраструктуры города.
Для сравнения, по данным Винницкого горсовета, протяженность велодорожек в Виннице составляет 67 км, в то время как в Одессе – всего 2,37 км. Обустройством велодорожек Винница занялась еще в 2014 году, а в Одессе первая велодорожка появилась в 2017 году. Также винницкая мэрия предоставила информацию, что в городе обустроено семь велодорожек. В Одессе их всего две. При этом численность населения в Виннице меньше почти в три раза, чем в Одессе.
Первая велодорожка в Одессе появилась на ул. Ольгиевской (между улицами Пастера и Софиевской) в июне 2017 года. Ее протяженность составляет 300 метров. Второй участок данной велодорожки (от ул. Пастера до ул. Княжеской) был построен в октябре 2017 года и его длина составляет 470 метров.
«Вторая, не менее странная велодорожка, которая начинается из ниоткуда и следует в никуда, находится на ул. Краснова. Ее продолжительность – 1 км 600 м», — отмечают в издании.
Отметим, на велодорожку на ул. Краснова было потрачено 4,6 млн грн. Согласно техзаданию, велодорожка должна была начинаться от Адмиральского проспекта до Артилерийской улицы. По факту велодорожка начинается возле ипподрома и доходит до автозаправки «ОККО». Разметка велосипедной дорожки обрывается так же внезапно, как и начинается. В итоге неясно, это уже пешеходная часть или еще для велосипедистов.
Добавим, чиновники мэрии, в частности директор департамента транспорта и связи Одесского горсовета Александр Илько, часто говорят о велодорожках в Одессе.
Даже несмотря на то, что новые Государственные строительные нормы сейчас предусматривают обустройство велодорожек в рамках ремонта улиц, одесские власти игнорируют их. В городе сейчас на различных стадиях находится капитальный ремонт трех больших улиц. Среди них: спуск Маринеско (работы близятся к окончанию), ул. Новощепной ряд (работы только начались) и Деволановский спуск (аукцион назначен на 20 августа 2020 года). И ни в одной тендерной документации на ремонт улицы не предусмотрено обустройство велодорожки.
С начала 2000-х годов Гагаринское плато активно застраивается высотками. В скором времени это место может стать переселенным высотным гетто, непригодным для постоянного проживания.
Воду в дома на Гагаринском плато поставляет водопровод диаметром в два раза меньше, чем должно быть, учитывая масштабы застройки территории.
Уже сейчас наблюдается транспортный коллапс и пробки на ул. Генуэзской, а через некоторое время к этой проблеме добавится еще одна – некачественное и перебойное водоснабжение жилых домов (либо полное его отсутствие).
Такая ситуация может возникнуть из-за маленького диаметра водопровода, который снабжает водой все дома на Гагаринском плато. По информации департамента городского хозяйства Одесского горсовета, диаметр водопровода составляет 400 мм.
Учитывая, с какой скоростью появляются новые ЖК на Гагаринском плато, диаметр водопровода должен составлять не меньше 800 мм. Только так можно качественно и бесперебойно обеспечивать жильцов водой. По информации от строительных экспертов, на поселке Котовского, на ул. Сахарова, проложен трубопровод диаметром 800 мм, а не 400.
Так, пропускная способность имеющегося водопровода на сегодняшний день составляет 2/3, а должна работать на 1/3, чтобы избежать аварийных ситуаций в пик потребления воды и увеличения давления в трубе. То есть уже сейчас пропускная способность трубопровода используется на максимум. Увеличивать ее до предела нельзя, так как в моменты активного пользования водой, например вечером, когда все приходят домой с работы, может случится протечка старой магистрали и в целом повышается аварийность. Как известно, на данный момент в подвалах домов на Гагаринском плато уже устанавливаются накопительные баки, куда подается вода с помощью насосов. Затем с этих баков вода поступает в квартиры. Это уже первые отголоски масштабной проблемы с водой.
Стоит учесть еще один важный момент: водопровод, который поставляет воду жильцам Гагаринского плато, старый. Когда воды не будет хватать на все дома, ее докачивать будут с помощью насосов. Магистраль может не выдержать и разорваться. По идее, сначала нужно было проложить новую магистраль с большей мощностью, а уже потом строить жилые комплексы.
По данным издания, «Инфоксводоканал» при выдаче технических условий застройщикам требует, чтобы минимальный диаметр трубы был 400 мм с условием проживания 15-20 тыс. человек в микрорайоне. Впрочем, водного монополиста не сильно интересуют будущие проблемы строящихся домов.
Площадь Гагаринского плато примерно 90 га. Это довольно большой участок земли от побережья Аркадии и до Французского бульвара, что граничит с улицами Академическая и Генуэзская. Уже сейчас Гагаринское плато насчитывает более 10 тыс. квартир. Таким образом, фактическая численность населения Гагаринского плато через несколько лет, с учетом строящихся домов, может достигнуть 40 и более тыс. человек. Но кроме самых жильцов имеется еще множество кафе, ресторанов, клубов, которым тоже подается вода.
По данным сайта «Дубль Гис» на сегодняшний день на Гагаринском плато всего строится 16 секций жилых комплексов: три секции ЖК «Родос» (Гефест), ЖК «Эллада» (Гефест), три секции ЖК «Элегия парк», ЖК «Курортный», две секции ЖК «Emporium TOWER», четыре секций ЖК «Sea View» (Будова), 51-я Жемчужина, ЖК «Атмосфера», ЖК «Unity TOWERS» и ЖК «Arcadia SKY». На сайтах застройщиков также можно найти информацию о том, какое количество квартир будет в одной секции.
В инфографике представлено количество строящихся квартир на данный момент:
Общее количество квартир, которые уже выставлены на продажу, составляет более 8 тыс. Но застройщики, как правило, занижают реальное количество квартир, так как прячут от контролирующих органов маленькие квартиры (смарт-квартиры), которые не предусмотрены законодательством.
То, что Гагаринское плато ждет печальное будущее – это факт. Сейчас об этом никто не задумывается, ведь застройщиками в лице одесских олигархов движет жажда наживы, а то, что случится лет через 10, их мало интересует. При этом, на Гагаринском плато нет ни детсадов, ни школ, ни медицинских учреждений. Зато рядом полно шумных ночных клубов и толпы туристов. Малообещающая перспектива.
Власти Украины передала в концессию Херсонский морской торговый порт.
Об этом сообщил министр инфраструктуры Владислав Криклий в Telegram.
«Сегодня в присутствии президента передан в концессию первый масштабный объект в Украине — Херсонский морской торговый порт», — написал Криклий.
Он отметил, что компания-концессионер ООО «Рисоил-Херсон» инвестирует в развитие порта около 300 млн. гривен. Еще более 18 млн. гривен будет вложено в местную инфраструктуру. Концессия заключена на 30 лет, но уже к 2030 году компания должна довести объемы перевалки грузов порта на уровне не менее 1,36 млн. тонн.
Кроме того, компания профинансирует ремонт дороги на пути в порт и новую площадку стоянки грузовиков на въезде в Херсон.
«Концессия порта Ольвия будет подписана в ближайшее время, порт Черноморск — следующий концессионный проект», — добавил Криклий.
Отметим, концессия — это вид договора о создании или реконструкции за счет средств инвестора государственных объектов, в результате чего инвестор получает возможность эксплуатировать объект на возмездной основе, забирая доход в свою пользу.
