С 9 июля в Одессе на перекрестке улицы Академика Заболотного и проспекта Добровольского ввели круговое движение.
О результатах выполненной работы рассказал глава департамента транспорта, связи и организации дорожного движения Сергей Тетюхин.
На странице департамента в Facebook опубликовали видеоролик, который демонстрирует изменение движения на перекрестке после нововведения.
Можно заметить, что теперь транспорт проезжает эту локацию быстрее.
В мэрии полагают, что круговое движение на данном участке дороги позволит большегрузному транспорту проезжать улицы по дуге и исключит его маневрирование при повороте. Это, в свою очередь, позволит избежать повреждения асфальта.
Добавим, что круговое движение на этом перекрестке уже существовало во времена СССР. Но в начале 90-х годов прошлого века перекресток сделали обычным пересечением.
Директор департамента транспорта, связи и организации дорожного движения горсовета Сергей Тетюхин в ходе совещания заявил, что снижение скорости движения электросамокатов в пешеходных зонах уже дает свои результаты
В мэрии отмечают, что благодаря системной работе и договоренности с владельцами проката электросамокатов о снижении скорости, благоприятно повлияло на поведение водителей и пешеходов.
Кроме того, планируется дальнейшее снижение скорости движения вплоть до 12 км в час, что равняется скорости бега человека.
«Перед введением в центре Одессы «пешеходной зоны выходного дня» мы встретились и решили снизить еще скорость до средней скорости бегущего человека. Это решение благоприятно повлияло на обстановку в городе — за неделю не было ни одного ДТП с участием электросамокатов», — подчеркнул Тетюхин.
Чиновник отметил, что ситуация на Трассе здоровья стабилизировалась. Если раньше там останавливали несколько сотен водителей электросамокатов в сутки, то сейчас их количество не превышает нескольких десятков.
По словам городских чиновников, за несколько дней одесские инспектора составили 1399 актов нарушений парковки и оштрафовали водителей почти на 160 тысяч гривен
Чаще всего нарушители парковались или останавливались на пешеходных переходах, тротуарах, мостах и в зеленых зонах.
«Гуляли в понедельник в парке Шевченко, понял что работы у инспекторов очень много. Некоторые подпирали бамперами Тараса Шевченко, кто-то ездил между деревьев. Мест действительно не было — бесплатных. Заехал на платную парковку на Черноморце заплатил 35 грн. Сэкономил на штрафе», — отметил директор Департамента транспорта Сергей Тетюхин.
«Борьба с нарушением правил стоянки на подъездах к паркам — один из приоритетов инспекторов по парковке.», — заявил чиновник.
Стоит отметить, что количество автотранспорта в Одессе стабильно растет. В целом, оно увеличилось с 60 тысяч единиц в начале 1990-х до 176 тысяч в 2012-м. На сегодняшний день, количество автомобилей может составлять около четверти миллиона единиц.
Сергей Тетюхин представил одесситам основные направления развития дорожно-транспортной инфраструктуры города. На презентации присутствовали: мэр Одессы Геннадий Труханов, профильный вице-мэр Дмитрий Жеман, депутаты и представители структурных подразделений Одесского городского совета, СМИ
Об этом сообщает пресс-служба Одесского городского совета
Директор Департамента транспорта, связи и организации дорожного движения Одесского городского совета Сергей Тетюхин подчеркнул, что в основе представленных наработок — развитие пешеходного и велосипедного движения, а также электротранспорта.
Транспортная стратегия состоит из двух составляющих – стратегических изменений и текущих задач. Стратегические изменения направлены на улучшение качества услуг перевозки пассажиров и экологического состояния окружающей среды.
Основное внимание направлено на показатели эффективности перемещений с точки зрения времени, комфорта и приемлемой стоимости проезда. Для этого предлагается внедрить инструменты, которые позволят принимать экономически обоснованные управленческие решения и оценивать результаты внедрения этих решений.
В частности речь шла о применении программного обеспечения (цифровой модели города), демонстрирующего, как будет работать планируемое решение еще до его внедрения, а также позволит моделировать сценарии «Что будет, если?».
Помимо долгосрочных планов, названы и текущие задачи. Особое внимание уделено безопасности дорожного движения, в частности внедрению мероприятий, которые позволят уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий.
Это планируется достичь за счет:
— обустройства приподнятых пешеходных переходов и переходов с островками безопасности;
— дополнительного освещения нерегулируемых пешеходных переходов;
— обустройства антипарковочных столбиков, антикарманов и берлинских подушек для успокоения и упорядочения дорожного движения;
— создания мини-колец на опасных перекрестках;
— нанесения качественной дорожной разметки.
Также продолжится развитие системы парковок и моделирования площадок для платной парковки в центральной части города. Часть центральной исторической части города планируется сделать пешеходной зоной, где будет разрешено движение только общественного пассажирского транспорта.
«Существующая транспортная логистика досталась нам ещё с советских времён. В XXI веке она безнадёжно устарела. Очевидно, что пытаться продлить жизненный цикл уже нежизнеспособных систем с помощью латания дыр гораздо проще. Но мы уже давно отказались от подобной тактики. Я надеюсь, что у тех управленцев, которые придут после нас, будет возможность развивать и улучшать то, что сегодня начинаем мы», — отметил Геннадий Труханов.
Городской голова подчеркнул, что сегодня Одесса интегрируется в общую европейскую транспортную систему. Стратегические изменения позволят выполнить обязательства перед Европейскими партнерами и подготовиться к переходу на новые стандарты, а также создать привлекательные условия для иностранных инвесторов и туристов.
На сегодняшний день разрабатывается План стабильной городской мобильности, который будет вынесен на рассмотрение депутатов Одесского городского совета. По сути, это и есть транспортная стратегия города, которая является европейским документом неформального планирования.
На заседании транспортной комиссии горсовета, которая состоялась 10 марта, одесские чиновники заявили, что реконструкция Французского бульвара ожидается только в 2022 году
По словам депутата Петра Обухова, в планах управления дорожного хозяйства в этом году Французский бульвар не значится, поэтому ожидать проведение каких-либо работ в ближайшее время ожидать не стоит.
Директор департамента транспорта связи и организации дорожного движения Сергей Тетюхин добавил, что заявление о реконструкции, которое ранее сделал мэр города Геннадий Труханов, не говорит о реализации этих планов в ближайшем будущем.
«Он говорил о том, что приступать к такому проекту можно только после выводов специалистов и необходимых расчетов, а именно возможность получения таких данных и дает создание транспортной модели города», — отметил он.
На разработку транспортной модели, по словам чиновника, понадобится около года.
«Эти вопросы мы должны решать с помощью языка математики», – добавил Сергей Тетюхин.
Кроме того, планируется, что при разработке транспортной модели будут проводиться социологические опросы среди одесситов, в которых должен принять участие как минимум 1% населения города.
В Одесской мэрии приняли решение о изменении в схеме движения Николаевской дороги в сторону поселка Котовского. Для этого собираются устроить шестую полосу движения
Фактически расширять Николаевскую и Южную дороги не планируется. Для разрешения транспортного вопроса принято решение уменьшить ширину существующих пяти полос и за счет новой разметки сделать шестую.
По заявлению директора департамента транспорта и связи Одесского горсовета Сергея Тетюхина, 8,5 млн. грн. необходимо потратить для новой разметки и установки новых светофоров, которые будут регулировать реверсное движение на поселок Котовского и обратно.
Ширина Николаевской дороги на всем ее протяжении позволяет добавить одну полосу движения за счет сужения остальных пяти до 3 метров. При этом в каждом направлении будет по две «постоянные» полосы — крайние правые, из которых одна будет выделена для автобусов.
Еще две полосы в центре проезжей части планируется сделать реверсивными — утром они будут «работать» в сторону Пересыпского моста и центра города, а вечером — в сторону поселка Котовского.
Таким образом, в час пик в наиболее загруженном направлении будет действовать четыре полосы, одна из которых будет предназначена для автобусов и три для всего остального транспорта.
Это вопрос недавно решался на заседании бюджетной комиссии Одесского горсовета под руководством Оксаны Гончарук.
Одним из пунктом повестки дня стало утверждение комиссией критериев, соответствие которым позволяет коммунальным предприятиям создать у себя наблюдательные советы. Как известно, именно на этом настаивает комиссия Гончарук. Сама депутат мотивирует это так: «Наша позиция напрямую связана с необходимостью выполнять нормы нового Закона Украины «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины по управлению объектами государственной и коммунальной собственности. А норма эта, в частности, предусматривает, что при каждом коммунальном предприятии должны быть созданы так называемые наблюдательные советы. Основная их функция — контроль расходуемых средств. Кто будет туда входить и на каких основаниях — решает местная власть».
С просьбой отчитаться, как выполняется эта норма, Гончарук обратилась тогда же к вице-мэру Павлу Вугельману, курирующему все городские КП, а также к начальнику муниципального департамента экономики Сергею Тетюхину.
После появился проект решения сессии по определению критериев для КП — с целью создания там наблюдательных советов. Члены, которых и будут отвечать за то, куда именно тратятся городские деньги.
А вчера, 8 июня, на очередном заседании комиссии по бюджету под руководством Гончарук был рассмотрен, пожалуй, главный во всей истории вопрос — а какие именно КП вообще будут иметь право создавать у себя набсоветы?
Комментируя эту тему, Оксана Гончарук обратила внимание, что согласно критериев, определенных проектом решения, наблюдательные советы должны быть созданы в 15 коммунальных предприятиях Одессы.
«Наблюдательные советы обязательно образуются в муниципальных унитарных предприятиях Одесского городского совета и в хозяйственных обществах, в уставном капитале которых более 50 процентов акций (долей) принадлежат территориальной общине Одессы»,— говорит депутат.
И по закону для положительного решения о создании набсоветов на КП (и читай — облегчения их финансирования в будущем) (далее — предприятия) предприятия эти должны соответствовать одному из целого списка критериев.
Итак, на КП может быть создан набсовет, если оно:
— является субъектом естественной монополии;
— среднесписочная численность работников предприятия в эквиваленте полной занятости за год составляет более 2000 (две тысячи) человек:
КП «Теплоснабжение города Одессы — 2368 чел.
КП «Одесгорэлектротранс» — 2174 чел.);
— стоимость активов предприятия согласно данным последней годовой финансовой отчетности превышает 200 млн грн:
КП «Теплоснабжение города Одессы» — 1 130 793 грн;
КП «Городское капитальное строительство»- 478 408 грн;
КП «Одесгорэлектро-транс» — 275 306 грн;
КП «Международный аэропорт «Одесса» — 394 614 грн;
КП «Городские дороги» — 588 388 грн;
КП «Агентство программ развития г. Одессы»- 502 293 грн;
КП «Специализированное предприятие коммунально-бытового обслуживания» — 957 624 грн;
КП «ЖКС Черемушки», КП «ЖКС Порто-Франковский», КП «ЖКС Хмельницкий», КП «ЖКС Черноморский», КП «ЖКС Вузовский», КП «ЖКС Фонтанский», КП «ЖКС Северный», КП «ЖКС Пересыпский»;
— размер чистого дохода компании по данным последней годовой финансовой отчетности превышает 100 млн гривен.
КП «Теплоснабжение города Одессы» — 1 475 915 грн;
КП «Международный аэропорт «Одесса» -114 160 грн;
— размер уставного капитала предприятия на дату его образования превышает 100 млн грн.
«Первым шагом будет принятие на очередной сессии 14 июня решения об определении критериев. Следующий шаг- это внесение изменений в уставы КП, подпадающих под эти критерии. А далее только возможно создание и работа наблюдательных советов. Вместе с тем качество и эффективность их работы будет завесить от персонального состава. Мы будем внимательно следить за этим процессом. Ведь мы как депутаты, заинтересованы чтобы деятельность КП в том числе и финансовая была максимально прозрачна. Одесситы должны знать куда тратятся муниципальные средства»,— цитирует Гончарук Ivasi.News.
Члены бюджетной комиссии единогласно поддержали предложение и определили, что в срок до 31 декабря 2017 года должны быть созданы набсоветы.
