Архив метки: штрафы

Эпопея с евробляхами: водителей неоформленных авто готовят к штрафам

С 24 мая официально вступает в силу закон, прописывающий рекордные штрафы для владельцев авто на иностранной регистрации — до 170 тысяч гривен. Возможна также конфискация машины.

В законопроекте №8488, который был принят в ноябре прошлого года (вступает в силу через 180 дней после подписания), прописана целая система штрафов для авто на иностранной регистрации. Все зависит от статуса транспортного средства — находится оно в режиме транзита или временного ввоза. К первой категории относятся авто, которые теоретически должны проезжать через территорию Украины транзитом, но «задержались» здесь дольше положенного.

Вторая категория — автомобили на временном ввозе — это транспортные средства, которые могут эксплуатироваться на территории Украины, но только определенное время.

Оба режима — и транзита, и временного ввоза — поставщики евроблях использовали достаточно активно.

С 22 мая для автомобилей, ввезенных в режиме транзита, будут применяться следующие штрафные санкции:

— если срок транзита превышен на сутки (что актуально для «свежих» авто) —170 гривен или предупреждение.

—до 10 дней — 3,4 тысячи гривен

—от 10 до 20 дней — 8,5 тысяч гривен

— от 20 до 30 дней — 85 тысяч гривен

—более чем на 30 дней (а также если авто было разукомплектовано или «потеряно») — 170 тысяч гривен или конфискация автомобиля по решению суда.

Для авто, которые попали в нашу страну в режиме временного ввоза, анонсированы следующие штрафы:

— за превышение сроки более чем на трое суток — 850 гривен или предупреждение

—от 3 до 10 суток — 5,1 тысяч гривен

—от 10 до 20 суток — 17 тысяч гривен

— от 20 до 30 суток — 85 тысяч гривен

— более чем на 30 суток — 170 тысяч гривен или конфискация авто по решению суда.

Также в законе указано, что авто, ввезенные в режимах транзита или временного ввоза, не могут использоваться для предпринимательской деятельности или с целью получения дохода, скажем, в такси. Готовясь к новым правилам, службы такси Bolt и Uber уже объявили, что больше не будут сотрудничать с евробляхерами.

То есть штрафы коснутся как евроблях, которые колесят по украинским дорогам уже давно, так и «свежих» иномарок, которые владельцы не успеют оперативно поставить на украинские номера. Для первых взыскания будут рекордными — 170 тысяч гривен или конфискация. В последнем случае штрафы не такие зверские, как для евроблях, но все равно немаленькие. «Просрочку» до 10 дней вполне можно схлопотать из-за банальных проблем с экспертизой, которую обязательно нужно пройти, прежде чем поставить авто на учет. А это — до 5,1 тысяч гривен штрафа.

Перед началом масштабной охоты на евробляхи украинцы лихорадочно ищут способ решить проблему. И пока одни попросту бросают свои авто на площадках для автохлама, другие пытаются выручить за них хоть какие -то деньги. А некоторые водители все же не теряют надежды, что все еще обойдется.

Вчера, 15 мая, владельцы авто на еврономерах перекрыли движение на некоторых улицах в Киеве – началось протестное движение так называемых «евробляхеров».

Организаторы протеста — общественная организация «АвтоЕвроСила» — требуют продления льготного периода для растаможки своих машин, который должен истечь 22 мая.

Тем временем глава парламентского комитета по вопросам налоговой и таможенной политики Нина Южанина сообщила, что Верховная Рада не будет продлевать период растаможки авто на еврономерах, но может ввести льготы для тех, у кого нет финансовой возможности растаможить авто.

Топливный бизнес: кого и как будут штрафовать за отсутствие лицензий

С 1 июля 2019 года в Украине стартует лицензирование производства, хранения и торговли топливом. Об этом напоминают в Главном управлении ГФС в Одесской области.

23 ноября 2018 был принят Закон Украины «О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины и некоторые другие законодательные акты Украины по улучшению администрирования и пересмотра ставок отдельных налогов и сборов», который вводит внушительный перечень изменений в налоговом законодательстве, а также в сфере лицензирования оборота топлива. Законом устанавливаются суровые санкции за не лицензионную деятельность АЗС.

Под лицензирование подпадают субъекты хозяйствования, которые являются владельцами или пользователями мест, где они осуществляют деятельность по производству, хранению горючего, оптовой и розничной торговли горючим.

Также лицензирование нужно субъектам хозяйствования, которые осуществляют оптовую торговлю горючим без наличия у них соответствующих мест торговли.

“Лицензия на право производства топлива”

Лицензии на право производства топлива выдаются, приостанавливаются и аннулируются ГФС Украины. Годовая плата за лицензии на право производства топлива составляет 780 гривен. Лицензии выдаются сроком на пять лет, а уплата за них взыскивается ежегодно. Штрафная санкция за производство топлива без наличия лицензии — 1 000 000 грн.

“Лицензия на право розничной торговли топливом”

Лицензии выдаются по заявлению субъекта хозяйствования по месту торговли субъекта хозяйствования сроком на пять лет. Годовая плата за лицензию на право розничной торговли топливом составляет 2000 гривен на каждое место розничной торговли топливом. Штрафная санкция за розничную торговлю топливом без наличия лицензии — 250 000 гривен.

“Лицензия на право хранения топлива”

Лицензии на право хранения топлива выдаются по заявлению субъекта хозяйствования по месту расположения мест хранения топлива сроком на пять лет. Годовая плата за лицензии на право хранения топлива составляет 780 гривен.

“Лицензия на право оптовой торговли топливом”

Лицензии на право оптовой торговли топливом выдаются по заявлению субъекта хозяйствования, которая подается в ГФС Украины сроком на пять лет. Годовая плата за лицензии на право оптовой торговли топливом, при наличии у лицензиата мест оптовой торговли топливом — 5 000 грн за каждое такое место.
Годовая плата за лицензии на право оптовой торговли топливом, при отсутствии у лицензиата мест оптовой торговли топливом — 10 000 грн за каждое такое место. Штрафная санкция за оптовую торговлю топливом или хранение топлива без наличия лицензии — 500 000 гривен.  Более детально о перечне документов, которые подаются для получения указанных выше лицензий можно ознакомиться по ссылке.

Также напоминаем, что в соответствии с пунктом 22 подраздела 5 раздела XX Налогового кодекса Украины субъекты хозяйствования, которые с 01.07.2019 года будут отвечать определению «плательщик
акцизного налога», обязаны:

— с 1 мая 2019 года до 1 июня 2019 года зарегистрировать в системе электронного администрирования реализации топлива все акцизные склады, распорядителями которых такие налогоплательщики будут по состоянию на 1 июля 2019 года;

— до 1 июля 2019 года зарегистрироваться налогоплательщиками и зарегистрировать в системе электронного администрирования реализации топлива все акцизные склады, распорядителями которых такие налогоплательщики будут по состоянию на 1 июля 2019 года;

— на протяжении 20 календарных дней, начиная с 1 июля 2019 года, подать в контролирующий орган акт проведения инвентаризации объемов остатков спирта этилового по состоянию на начало дня 1 июля 2019 года с указанием адресов объектов, на которые сохраняются соответствующие объемы остатков спирта этилового, перечень резервуаров, в которых сохраняются объемы остатков спирта этилового, их технических параметров (физическая вместительность, которая отвечает техническим паспортам), правоустанавливающих документов на соответствующие объекты и документов, которые удостоверяют правовые основания эксплуатации таких объектов.

Летом одесских водителей начнут штрафовать за неправильную парковку

Департамент транспорта Одесского городского совета набирает специалистов-инспекторов по паркованию. Они начнут работать уже летом нынешнего года.

Об этом стало известно на заседании профильной муниципальной депутатской комиссии 22 апреля.

Директор транспортного департамента Александр Илько рассказал об этапах создания городской целевой программы развития дорожной инфраструктуры и парковочного пространства в Одессе, а также напомнил, что не так давно городские власти утвердили соответствующую концепцию, мероприятия которой и должны быть детализированы в специальной программе. В рамках программы, по словам Илько, в этом году планируется взять на работу 12 инспекторов (трое к настоящему времени уже есть). Размер штрафа же за неправильную парковку составляет сейчас 250 гривен.

При этом для полноценной реализации полномочий указанных специалистов необходимо закупить специальные сертифицированные устройства для фото- и видеофиксации обстоятельств нарушения правил остановки или парковки транспортных средств (с соответствующим программным обеспечением). Речь идет о закупке уже в этом году 12 планшетов, для чего, по предварительным расчетам, понадобятся 3,7 миллиона гривен. В дальнейшем ежегодно планируется приобретать по 24 планшета. Кроме того, в текущем году нужно закупить 12 комплектов обмундирования (на 180 тысяч гривен) и один автомобиль (400 тысяч).

Александр Илько добавил, что для работы необходимо внедрить специальную электронную регистрационную учетную базу данных для контроля оборота бланков протоколов и постановлений. При этом такая база должна взаимодействовать с системой МВД. Для этого потребуются 3 миллиона гривен, а в дальнейшем обслуживание системы будет обходиться городской казне в 50 тысяч в год.

Впрочем, немаловажной проблемой в городе остаётся и нехватка паркомест в центре. Как отметил Илько, его департамент собирается провести анализ одесской дорожной инфраструктуры города, для чего будет объявлен специальный тендер.

«Евробляхи» в законе: одесситам напомнили, что на растаможку осталось менее 50 дней

Украинцы почти прекратили растаможку б/у авто, а спрос на новые машины вырос на 8%.

У владельцев нерастаможен­­ных автомобилей на еврономерах осталось менее 50 дней, чтобы решить вопрос с их узакониванием — с 24 мая ездить на таких машинах будет незаконно, а тех, кто за рулем, оштрафуют на 170 тыс. грн.

По данным ГФС, после 22 февраля, когда можно было уплатить 50% акциза, растаможка таких авто практически прекратилась. Автоэксперты говорят, что машины массово сдают на запчасти. Тем временем украинцы покупают все больше новых автомобилей, передает «Сегодня«.

Также по данным ГФС, на 15 марта незаконно находились в Украине около 264 тыс. автомобилей, кроме того, по льготам с ноября 2018 г. растаможено более 125 тыс.

«Большинство тех, кто хотел узаконить авто на еврономерах, это сделали, остальные постепенно сдают их на разборку, из-за чего цены у приемщиков запчастей упали втрое, — анализирует автоэксперт Алексей Мкртчян. — Можно ожидать, что к лету «евробляхи» на дорогах исчезнут».

Мкртчян говорит, что не оштрафуют за нерастаможку тех, кто ввез машину обезличенно, через посредника, а не в режиме транзита. Но «транзитчики» тоже могут избежать штрафа в 170 тыс. грн за просрочку вывоза либо нерастаможку. По словам автоюриста Ивана Казачука, в ГФС ему ответили, что при потере транзитного авто по обстоятельствам непреодолимой силы (ДТП, угон, поджог, военные действия) тот, кто его ввез, освобождается от уплаты штрафа. Эта норма действует до 23 мая, а утрата должна быть подтверждена документально (справка из полиции, фото сгоревшего или разбитого автомобиля).

А вот спрос на новые автомобили в марте 2019 г. вырос на 8% по сравнению с мартом 2018 г., или до 7300 штук за месяц, сообщает пресс-служба «Укравтопрома». Самые популярные Renault — 1022 шт. (+66%), на 2-м месте — Toyota — 835 (–7%), на 3-м — KIA — 710 (+220%), на 4-м — Skoda — 589 (+37%), на 5-м — Nissan — 567 авто (+28%). По словам гендиректора Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олега Назаренко, причиной роста продаж стал отложенный спрос:

«Есть люди, меняющие автомобили на новые каждые 5—6 лет, — рассказал нам Назаренко. — После 2014 г. тенденция притормозилась из-за войны, потом из-за возможности недорого купить «евробляху». Сейчас надежды на то, что льготный период растаможки продлят, исчезли, поэтому те, у кого есть деньги, переключаются на рынок новых автомобилей. Эта тенденция продолжится, но сколько новых иномарок купят в этом году, прогнозировать сложно».

Мкртчян отметил, что украинцы покупают в салонах в основном дорогие машины, поэтому говорить, что после исчезновения возможности купить недорого б/у автомобиль основная масса покупателей переключилась на новые, рано.

Полиция намерена объединиться с таможней для «отлова» евроблях на дорогах

Полиция намерена объединиться с таможней для «отлова» евроблях на дорогах

С мая водителей автомобилей на европейских номерах начнут активно отлавливать и выписывать штрафы. В отдельных случаях, машины нарушителей будут отправлять на штраф-площадки. Все в рамках нового закона, существенно ужесточающего ответственность за просроченную растаможку автомобилей на еврономерах.

Человек не сможет передать такую машину в пользование (владение) другим лицам или разукомплектовать ее. То есть разобрать на запчасти. Будет запрещено использование такого автомобиля для предпринимательской деятельности, например, для работы в такси. За нарушение этих правил предусмотрен штраф в размере 34 тыс. грн.

С 24 мая нарушителям грозит штраф от полиции — от 8 500 до 17 000 грн. Таможенники будут действовать еще жестче. В зависимости от давности просрочки, санкция может достигать 170 000 грн., вместе в временным задержанием таких авто. Правоохранители будут автоматически получать информацию обо всех автомобилях на иностранной регистрации и смогут проверять сроки их пребывания в Украине.

«Размеры штрафов будут зависеть от количества дней превышения установленных сроков транзита или временного ввоза. За один день просрочки вывоза транзитного авто с территории Украины будет взыскано 170 грн., за три дня — 850 грн. За месяц незаконного пользования автомобилем на еврономерах предусмотрен штраф в 170 тыс. грн. или конфискация транспортного средства по решению суда. Полиция получит право проверять личность водителя на соответствие с лицом, которое ввезло авто. Если за рулем окажется не тот же человек, полицейский сможет наложить на водителя соответствующий штраф и сообщить о нарушение таможенных правил в таможню», — рассказал партнер АО «Коларес» Александр Вовк.

Патруль + таможня

Как рассказал первый заместитель начальника департамента патрульной полиции Алексей Белошицкий, правоохранители вовсю готовятся к рейдам против евроблях. Подготовительные мероприятия на финальной стадии.

«Патрульная полиция готова. Сейчас дорабатывается система автоматического обмена информацией с таможенной и пограничной службами. Имея доступ к этим сведениям, мы спокойно сможем привлекать к ответственности нарушителей. В закон о Нацполиции добавили десятую причину для остановки транспортного средства — для проверки авто на иностранной регистрации на возможные нарушения. Плюс, если у нас уже есть данные в базе. Мы однозначно знаем, какие автомобили нарушают, и кого полицейский обязан остановить», — подчеркнул Белошицкий.

В тоже время, данный вид правонарушения не будет фиксироваться дорожными камерами или TruCam в автоматическом или полуавтоматическом режимах. Патрульные должны будут лично остановить машину и зафиксировать правонарушение.

Отметим, что в Одесской области видеофиксация ведется в следующих местах:

• км 464 а/д М05 «Киев-Одесса»;

• км 410 а/д М05 «Киев-Одесса»;

• км 11 + 800 а/д М15 «Одесса-Рени»;

• км 42 + 900 а/д М15 «Одесса-Рени»;

• км 17 + 800 а/д М14 «Одесса-Мелитополь-Новоазовск»;

• км 55 + 50 а/д М14 «Одесса-Мелитополь-Новоазовск».

11 февраля 2019 года к ним добавилась локация на 442-463-м км трассы «Киев-Одесса». Это двадцать километров, примыкающих непосредственно к нашему городу.

«Нужно остановить транспортное средство, проверить документы и пр. Тогда полицейский примет решение о привлечении к ответственности. Если выявит в первый раз — постановление и 8 500 грн. штраф. Если второй — то протокол и такое дело направляется в суд. Временное задержание авто новым законом не предусмотрено. Но есть другие процедуры уже по таможенному кодексу, которые применяются именно таможенными органами», — сказал Белошицкий.

В полиции не исключают совместный отлов евроблях.

Напомним, по примерным подсчетам аналитиков, в Украине по меньшей мере находится 350 тыс. автомобилей на иностранной регистрации. В патрульной полиции пока не говорят, хватит ли силовикам ресурса для отлова такого количества евроблях.

Судей не хватает

Техники у полиции вроде хватает: на начало 2019 было 1 876 автомобилей, из которых 1196 машин Toyota Prius (313 были повреждены и 79 — с техническими неисправностями). Так что будет, на чем ездить, и даже догонять нарушителей, если потребуется.

А вот судей для рассмотрения гигантского количества штрафов и ходатайств об изъятии авто, точно не хватит. Так что у водителей будет шанс на безнаказанность.

«Следует констатировать кадровый голод в судебной системе. Потому дела, касающиеся административных правонарушений, как правило, рассматриваются поверхностно. На одно заседание назначаются десятки слушаний. Все из-за перегруженности. Суды часто ищут основания для возврата админматериалов на дооформление в полицию. А по возвращении такого дела в суд, закрывают производства в связи с истечением срока привлечения к ответственности», — рассказал адвокат, управляющий партнер ЮК «Альянс Правовых Сил» Виталий Собкович.

Запишут в должники

Если же машину заберут на штраф-площадку, вернуть ее можно будет только после уплаты всех штрафов, услуг эвакуатора и стоянки. Либо же после получения судебного решения в пользу водителя.
Но если автомобиль оформлен не на самого водителя, а на третье лицо, то с его возвратом наверняка возникнут сложности.

«Если водители не захотят платить, а санкция статьи будет предусматривать конфискацию, то государство заберет такой автомобиль в доход бюджета. Либо же будут принудительно обращать взыскание по штрафам на доходы (зарплату) или другое имущество неплательщика через исполнительную службу. Исполнительное производство предполагает внесение в реестр должников и возможный запрет выезда заграницу (на основании решения суда полученного по ходатайству исполнителя)», — резюмировал Собкович.

Источник: UBR.ua

Новые Правила размещения наружной рекламы в Одессе: быть или не быть?

Вместо регламентированных 40 минут – три часа жарких дискуссий, которые увенчались провалом: новую редакцию Правил размещения наружной рекламы одесская громада не поддержала.

Непрозрачная схема согласования размещения рекламных конструкций, карательные штрафы до 2000% от согласованных ранее, противоречие национальным типовым правилам, утвержденным Кабинетом министров Украины – таков перечень недоработок, которые озвучили общественники, юристы, депутаты разных уровней и сами участники рынка рекламы. Кстати, именно они неоднократно в ходе слушаний акцентировали внимание городского управления рекламы о готовности работать и взаимодействовать исключительно в правовом поле по прозрачным и понятным Правилам.

Буква закона вместо НАБУ – к этому призвал разработчиков новых правил депутат городского совета VI созыва Георгий Селянин:

«Такой методикой вы подставляете себя и действующего городского голову! Согласований с городским управлением экономики и Антимонопольным комитетом – нет. Как минимум, в этой методике было
нарушено много законодательных актов, начиная от Конституции, статьи 19, дублирующие нормы Закона о местном самоуправлении, постановление Кабинета министров. Которое является в данном случае специальным нормативным актом. И все позиции, которые прописаны в этом постановлении, фактически, в этой новой методике – на них ссылаются, но при этом суть их меняют».

Свои замечания к проекту Новых Правил размещения наружной рекламы депутат Одесского городского совета Анна Позднякова изложила в форме депутатского обращения в адрес городского управления рекламы.

«В проекте правил появляется понятие «базовая плата», хотя по сути это — тариф. В таком случае городской департамент экономики должен разработать тарифы, утвердить их. Но эти правила не поступали к ним на согласование. Управление рекламы заказало исследование у Одесского национального экономического университета. Но как бы вы эту плату не называли — «базовой платой» или тарифом, она должна пройти согласование в департаменте экономики и быть утвержденной исполкомом. А на сегодняшний день широкой общественности даже невозможно ознакомиться с расчетом этой «базовой платы».

Представители Ассоциации операторов внешней рекламы Украины и вовсе удивились формату проведения слушаний, ведь документ в однобоком порядке создавался только управлением рекламы при участии представителей Одесского экономического университета.

«Мне непонятны действия разработчиков: такой документ и сами Правила должны создаваться в тесном взаимодействии с участниками рынка рекламы, которые работают в этой сфере. А также с привлечением юристов, четко руководствуясь действующей законодательной базой, – отметила председатель всеукраинской Ассоциации операторов внешней рекламы Оксана Полищук.

«А здесь сейчас обычным горожанам предлагают проголосовать за документ, о котором они первый раз слышат и вообще не понимают, что он регламентирует», – резюмировала гость из столицы. В свою очередь она представит замечания и предложения от лица Ассоциации в управление рекламы Одессы.

 

Финальное голосование за предложенные инициативы оказалось протестным – всего 49 одесситов из 110 зарегистрировавшихся поддержали проект решения. В свою очередь чиновники городского управления рекламы пообещали доработать документ и представить обновленную версию проекта изменений уже на следующих слушаниях.

Владельцы евроблях угрожают новыми протестами

Время «евроблях» истекает. 24 мая полиция начнет останавливать машины на иностранной регистрации. Если авто в Украине находится незаконно, то владельцу грозит штраф до 170 тыс. грн или конфискация машины. А сколько в Украине таких автомобилей, точно подсчитать невозможно. По разным оценкам, их от 600 тыс. до 2,5 млн.

Об этом сообщает «Сегодня.ua«.

И еще год назад их владельцы перекрывали дороги, границу и протестовали под правительственными зданиями за снижение налогов. Налоги снизили. Верховная Рада уменьшила размер акциза, а «евробляхам» дала 50%-ю скидку на три месяца. Но за это время украинцы растаможили только около 218 тыс. авто. Это даже не половина. Остальные могут заплатить все налоги до 24 мая, либо их ждет «зачистка».

Почему не все растаможились

Льготный период растаможки был непродуманным, считает Олег Ярошевич, руководитель «АвтоЕвроСилы». Упрощенный порядок растаможки заработал только после Нового года. А последние изменения Кабмин внес за неделю до прекращения льготного периода.

Однако те, кто хотел растаможиться, сделали это за отведенных три месяца, говорит Михаил Катрук, сооснователь организации «Доступное авто». Остальные не собираются этого делать:

«Ситуация плачевная. Льготный период был не очень длинным, но он длился три месяца. Те, кто планировал растаможиться, – он это сделал, тем более, чтоб был хороший бонус в виде 50% скидки на акциз. А все те, кто не растаможился, скорее всего, и не будут этого делать. Большинство надеется, что вопрос каким-то образом решится».

Льготный период продлевать не будут. Власти дали понять, что на большие уступки не пойдут. Но впереди президентские выборы. Часть владельцев «евроблях» надеется, что новый президент, если он поменяется, будет иметь другое мнение, поделился Катрук. Однако на это рассчитывать не стоит. Новый президент приступит к обязанностям только в июне – уже после того, как вступят в силу новые штрафы, а авто начнут конфисковать. Наконец, вопрос акцизов – просто не в президентской компетенции. Парламент же до осени не изменится.

Поэтому сейчас собственники «евроблях» пытаются защитить себя Стамбульской конвенцией. Это способ позволяет абсолютно законно въезжать на авто с иностранными номерами на один год.

Новые схемы и протесты

«Мы будем требовать, чтобы в Украине выполнялось международное законодательство по коммерческому ввозу транспорта. А по международному законодательству компания может отправлять товар в другую страну своим автомобилем, и тогда транспорт может находится в Украине год», – поделился Олег Ярошевич.

Речь о Стамбульской конвенции. Авто на иностранной регистрации действительно может находится в Украине до года. Но в служебных целях. Это не значит, что машину можно просто оформить на фиктивную фирму где-то в Литве и кататься по Украине. А именно так часть «евроблях» попала в Украину.

«Человек должен на самом деле быть работником иностранной компании. И он должен въезжать на автомобиле для выполнения служебных обязанностей: перевозить грузы или пассажиров. По сути, просто работник фирмы не может просто поехать в Украину по своим делам. У него должна быть четкая миссия. Соответственно, Стамбульская конвенция требует документы, которые подтверждает цель поездки. Это может быть лицензия, транспортный лист от предприятия о том, что он везет, и куда. Таможня на основании этих документов принимает решение, на какой срок пускать человека», – поясняет Михаил Катрук.

Собственники авто на еврономерах достаточно организованы. В 2018 году «евробляхеры» показали, что их много, они могут блокировать границу и дороги, пикетировать правительственные здания. Собственно, из-за их акций парламент снизил акцизы на ввоз авто, а в качестве «кнута» ужесточил ответственность за нарушение таможенных правил. Среди них – штрафы до 170 тыс. грн и конфискация авто. Если раньше за выполнением таможенного законодательства следили таможенники, то с мая это будет делать полиция. Сколько бы нерастаможенных авто не было, их много. А штраф и конфискация будут вызывать сильное протестное настроение.

«Эра «евроблях» подходит к концу, и я в этом вижу позитив. Украинцы должны ездить на авто с украинской регистрацией. Да, Стамбульская конвенция должна выполняться, но не как схема ввоза автомобилей. Если бы не страх перед большими штрафами и приманкой в виде скидки, вряд ли бы 200 тыс. автомобилей растаможились. Но нерастаможенных еще больше. Я не уверен, что проблема решится в один день. Я знаю людей, которые не растаможились и собираются до 24 мая ездить, а потом оставить автомобиль в гараже и ждать перемен», – отмечает Михаил Катрук.

Если протесты и будут, то правительство может вернуться к вопросу «евроблях» в конце осени, считает Катрук. А если правительство будет держать жесткую линию, то, возможно, с «евробляхами» будет покончено. Украина уже проходила этот путь

«В 98-м году «евроблях» было в Украине намного больше, чем сейчас. Потом Кучма дал команду покойному Дагаеву, и «Кобра» за неделю… Ни одной «бляхи» через неделю не было. Эти схемы возникли, потому что они нужны были кому-то. Это как МММ, на схемах зарабатывались большие деньги», – отмечает Олег Назаренко, генеральный директор Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров.

Заочные штрафы и конфискация «евроблях»

У собственников авто на еврономерах есть время до 24 мая 2019 года. До этой даты они могут растаможить машины или избавиться от них. После вступят в силу новые меры наказания.

Штрафы за превышение срока нахождения авто на иностранной регистрации повысили до 170 тыс. грн. Так, машина в режиме транзита может находиться в Украине 10 дней, если надо пересечь две и более областей; если всего одну – пять дней. Если сейчас максимальный штраф за нарушение режима – 8500 грн, то скоро он составит 170 тысяч грн. Есть еще режим временного ввоза, по нему иностранец может ввезти машину на срок до года. Автомобилю придется получить временную госрегистрацию, если человек планирует находиться в стране более 30 дней.

Если сегодня литовская фирма может пригонять евробляху, допустим, в Коростень и передавать ее украинцу, то теперь полиция будет знать, когда машина въехала и кто ее ввез. За передачу автомобиля другому человеку – штраф 34 тысячи гривен: по нынешним меркам это половина стоимости самой «евробляхи». Столько же придется заплатить за «таксирование» на авто с еврономерами.

Право ввезти машину на иностранных номерах есть и у граждан Украины, но только у тех, которые проживают за границей. В этом режиме можно ввезти только один автомобиль. За каждый последующий надо заплатить залог в размере стоимости растаможки машины.

Какие теперь штрафы:

  • если авто в режиме транзита задержится в Украине на день, то штраф будет небольшой – 170 грн;
  • если в режиме временного ввоза просрочить выезд, штраф составит 850 грн
  • от 20 до 30 дней – 85 тыс. грн;
  • более 30 дней – 170 тыс. грн и конфискация автомобиля. Такой же штраф за разборку евробляхи на запчасти.

Штрафовать будут заочно. За нарушение таможенных правил фискальщики сами пришлют штраф на адрес регистрации в течение трех дней после истечения срока пребывания в Украине. При этом протокол об админнарушении считается врученным нарушителю, даже если человек не живет по адресу, который он указал. Налоговики также сразу сообщат о нарушении в полицию.

Полиция теперь автоматически будет получат информацию обо всех авто на иностранных номерах. Так правоохранители смогут останавливать машины и проверять сроки их нахождения в Украине. До этого единой базы у таможенников и полиции не было.

Штрафные санкции работодателям увеличили

Добавить комментарий

С 1 января 2019 года в связи с увеличением размера минимальной заработной платы на 12% (с 3723 до 4173 гривен) (ст. 8 Закона Украины «О Государственном бюджете Украины на 2019 год») пропорционально увеличились размеры штрафов за нарушение трудового законодательства.

Об этом сообщает Департамент аналитики и контроля Одесского городского совета.

Таким образом, в 2019 году ответственность работодателей в виде штрафных санкций за несоблюдение трудового законодательства составит:

— 417 300 грн. (100 размеров минимальной заработной платы) за отказ (не допуск) государственных инспекторов труда к проведению проверки по вопросам легализации (оформления трудовых отношений и выявления нелегальных работников);

— 125 190 грн. (30 минимальных заработных плат) за:
— фактический допуск работника к работе без оформления трудового договора;
— оформление работника на неполное рабочее время в случае фактического выполнения работы полное рабочее время;
— выплату заработной платы (вознаграждения) без начисления и уплаты ЕСВ;

— 41 730 грн. (10 минимальных заработных плат) за несоблюдение минимальных государственных гарантий по оплате труда (например, за неоплату работы в ночное время, работу в выходной или праздничный день, сверхурочную работу и другие вопросы оплаты труда);

— 41 730 грн. (10 минимальных заработных плат) за несоблюдение установленных законом гарантий и льгот работникам, привлекаемым к исполнению обязанностей, предусмотренных законами Украины «О воинской обязанности и военной службе», «Об альтернативной (невоенной) службе», «О мобилизационной подготовке и мобилизации»;

— 12 519 грн. (3 минимальные заработные платы) за нарушение выплаты зарплаты и других выплат, предусмотренных законодательством о труде (отпускные, компенсация, индексация и др.), более чем на один месяц, их выплата в неполном объеме;

— 4 173 грн. (1 минимальная заработная плата) за нарушение других требований трудового законодательства.

Кроме того, в случае фактического допуска работника к исполнению служебных обязанностей без оформления трудового договора (контракта), для руководителей предприятий предусмотрена и административная ответственность в сумме от 8 500 до 17 000 грн. (ст. 41 Кодекса Украины об административных правонарушениях).

Штрафные санкции за нарушение трудового законодательства применяются к работодателям по результатам проведения плановых и внеплановых инспекционных посещений.

Одесскому бизнесу: работник пострадал на производстве – его лечение оплачивает предприниматель

Добавить комментарий

Инспекторы по охране труда получат сверхполномочия и будут по-новому штрафовать бизнес. Так, оплачивать лечение жертв несчастных случаев на производстве будут предприниматели, передает UBR.ua.

Чиновники взялись решительно бороться с несчастными случаями на производстве. Они уверены, что существующая система охраны труда безнадежно устарела и не приносит никакой пользы ни работодателям, ни сотрудникам. И предлагают полностью перекроить систему надзора. Всю ответственность за ЧП на заводах и фабриках при этом хотят возложить на предпринимателей, которые будут платить штрафы не за выявленные чиновниками нарушения, а за случившиеся происшествия. Им же придется взять на себя компенсации для пострадавших сотрудников.

Соответствующие изменения заложены в принятой правительством концепции реформирования системы управления охраны труда в Украине. Чтобы она полноценно заработала, в ближайшие два года правительству предстоит разработать и принять 17 законов и подзаконных актов.

Что меняется

Сегодня государство устанавливает около 3000 норм организации труда на производстве, в офисах и т. д. И полагает, что их выполнение гарантирует людям безопасность. При такой системе, даже если на производстве и произойдет какое-то ЧП, к работодателю больших претензий предъявлять не станут. При условии, конечно, что он выполнил все назидания чиновников.

«Теперь же концепция меняется: работодатель должен сам разработать процедуры, меры обеспечения безопасности труда на своем производстве и будет сам отвечать за результативность принятых мер», – рассказал генеральный директор директората норм и стандартов достойного труда Министерства социальной политики Юрий Кузовой.

Проверок меньше, ответственности больше

Государством, поясняют чиновники, движут благие цели. Проверки инспекторов по охране труда вызывают негодование со стороны бизнеса – они всего лишь приводят к штрафам за несоблюдение норм (часто бессмысленных), но от несчастных случаев не спасают. Поэтому власти намерены от них отказаться.

«В плановых проверках нет никакого смысла. Предприятие еще за полгода знает о будущей проверке. Когда инспектор приходит на предприятие, часто оно уже сменило название или юрлицо, или директор уехал и проверку провести невозможно. При этом есть конфликт интересов – Гоструда пишет правила, а потом приходит их же контролировать. Это ненормально», – делает выводы Юрий Кузовой.

Сейчас оплата лечения работника вследствие несчастного случая происходит из бюджета Фонда соцстрахования. Чиновники считают такую практику нечестной. Если виноват работодатель, который не смог обеспечить безопасность для своих сотрудников, то он и должен компенсировать медицинские расходы. Однако концепция предусматривает, что если ЧП произошло по вине самого работника, лечить его будет все же государство. Определить, кто конкретно виноват в происшествии с тяжелыми последствиями, должна будет инспекция Гоструда.

Всевидящий надзор

Изменится и роль инспектора. Он более не сможет штрафовать бизнес за нарушение нормативов. Просто потому, что все их отменят, а взамен каждое предприятие будет разрабатывать свои собственные правила. Однако ревизоры при этом получат право беспрепятственного доступа на предприятие.

«Инспектор будет оценивать процесс выявления рисков, какие меры разработаны для их ликвидации, каким образом соблюдена безопасность работников с учетом этих рисков, и будет в первую очередь не карать, например, за отсутствующий респиратор, а давать работодателям рекомендации», – говорит Юрий Кузовой.

Методология оценки рисков, которой будет руководствоваться инспектор, еще только разрабатывается, и насколько она будет эффективна, пока неясно. Однако в любом случае роль ревизора существенно усилится – у него появится право решать, применять ли меры воздействия и наказания или достаточно ограничиться советами и рекомендациями. Именно этой «вседозволенностью» и обеспокоен бизнес.

«Инспектор получает огромную власть и право принимать решения. Где гарантия, что он сможет дать справедливую оценку состоянию безопасности на предприятии?», – задается вопросом глава Ассоциации малого и среднего бизнеса Руслан Соболь.

Трудовой аудит

Чиновники честно признают, что большие полномочия инспекторов действительно могут создать проблемы бизнесу. При том, что они и сейчас часто некомпетентны и ведут себя некорректно. В качестве защитной меры они закладывают для предпринимателей возможность обезопасить себя от будущих проблем. Сделать это можно будет, заказав аудит системы охраны труда на предприятии, который проведут независимые специалисты или представители чиновников.

Полученный в результате экспертный вывод станет страховкой на случай злоупотреблений инспектора во время проверки или проблем из-за нетрезвого работника. Впрочем, представители бизнеса сомневаются, что это поможет спастись от разгильдяйства сотрудников.

«Это европейская практика – наказывать безответственных работодателей «рублем». Но как практик скажу: попробуйте убедить своего работника пользоваться защитными очками, носить перчатки или каску. Кричишь на него, штрафуешь – все без толку. По трудовому законодательству нельзя уволить работника, если он нарушает правила внутреннего распорядка. Он в суд пойдет, а работодателя еще и накажут за незаконное увольнение», – считает глава Союза защиты предпринимателей Сергей Доротич.

Да и к полномочиям ревизоров у предпринимателей возникает много вопросов.

«Идея концепции хороша. Но есть вопрос, как контролировать инспектора, чтобы он не ставил палки в колеса бизнесу, а действительно следил за порядком. С одной стороны, он должен быть мотивирован достойной зарплатой. С другой, – должна быть система наказаний недобросовестных инспекторов. А для этого нужна эффективная судебная система», – уверена исполнительный директор Европейской Бизнес Ассоциации Анна Деревянко.

Пьяных водителей будут штрафовать на 17-34 тыс. гривен

Добавить комментарий

Народные депутаты 239 голосами сегодня усилили ответственность за управление транспортными средствами в состоянии алкогольного, наркотического или иного опьянения.

Сегодня, 22 ноября, Верховная Рада Украины приняла Закон об отнесении вождения в состоянии алкогольного опьянения к категории уголовных проступков, что влечет за собой наказание в виде штрафа в размере 17-34 тыс. грн и запрет управлять до трех лет, а при повторном нарушении — до 51 тыс. грн с запретом управлять от 2 до 3 лет.

Об этом на своей странице в Facebook написал заместитель заместитель министра внутренних дел Вадим Троян.

«Верховная Рада приняла закон об уголовных проступках. За — 239 голосов! Почему это важно? Этот закон разгрузит следователей полиции и позволит им сосредоточиться на раскрытии тяжких и особо тяжких преступлений», – написал замминистра.

Он отметил, что к уголовным проступкам предлагается отнести такие распространенные преступления как неквалифицированные кражи, мошенничество, незаконные действия с наркотическими средствами без цели сбыта, хулиганство и тому подобное.

«Уголовный проступок – действие или бездействие, за совершение которого предусмотрено наказание в виде штрафа в размере не более трех тысяч необлагаемых минимумов доходов граждан (51 тыс. гривен) или другое наказание, не связанное с лишением свободы. Также законопроект вносит норму об управлении транспортом в состоянии опьянения в Уголовный кодекс, сделав его уголовным проступком (наказание – штраф 17-34 тыс. грн и запрет управлять до трех лет, а при повторном нарушении — до 51 тыс. грн с запретом управлять от 2 до 3 лет).

Проводить расследования уголовных проступков будут дознаватели (должностные лица подразделения дознания органа Нацполиции). Расследование уголовных проступков будет проводиться в форме дознания с упрощением процедуры, включая сокращенные сроки – не более 72 часов с момента уведомления лицу о подозрении или задержания, или в других случаях на срок в срок до одного месяца.

Если случай неотложный, дознаватель до внесения сведений в Единый реестр досудебных расследований будет иметь право осмотреть место происшествия; отобрать объяснения; провести медицинское освидетельствование; получить заключение специалиста и снять показания технических приборов и технических средств; изъять орудия совершения проступка, вещи и документы. Процессуальные источники доказательств в производстве о проступках, кроме общих, также объяснения лиц, результаты медосвидетельствования, заключение специалиста, показания приборов и технических средств», – написал он.

Также Троян добавил, что подозреваемого в совершении уголовного проступка смогут задержать до 72 часов — если лицо сопротивляется полицейскому, отказывается прекратить совершать нарушения, пытается убежать и на 24 часа — если человек нетрезвый и может нанести вред себе или окружающим.

Отмечается, что наказание распространяются также на водителей водного транспорта.

Примечательно, что законопроект вводит определение «уголовного проступка», то есть устанавливается уголовная ответственность за вождение в состоянии алкогольного опьянения.

Ранее нетрезвое вождение каралось штрафом в 10200 гривен и лишением прав на 1 год. Те же действия совершенные повторно в период 5 лет наказывались штрафом в 40200 гривен и лишением прав на 10 лет.