Приватбанк, его услуги, а также система электронных платежей работает без сбоев, в обычном режиме. Зачисление средств, полученных через POS-терминалы, на счета торговцев производится по установленным регламентам.
Об этом сообщила пресс-служба финучреждения.
«Призываем магазины и автозаправочные станции, убедитесь, что безналичные расчеты доступны для ваших клиентов… Никакие отказы от операций с карточками – необоснованны», – указали в Приватбанке.
В банке отметили, что банковская система вместе с НБУ обеспечивает удобное и безопасное использование POS-терминалов для оплаты.
«Не принимать платежные карты сейчас это шаг, которому нет никакого оправдания. Тем более, что инкассация наличных — дополнительный риск в условиях военного положения», – добавили в банке.
Банкомат «ПриватБанка» выдал одесситке сувенирную купюру номиналом в 500 гривен. Девушка снимала деньги со своей карты в терминале на Нежинской, 54.
«Положила деньги в кошелёк и пошла домой, а дома уже обнаружила вот это», – написала она в своём Facebook.
Данный банковский терминал работает в двух режимах. И как терминал, то есть принимает платежи и как банкомат.
Оператор «горячей линии» банка предложил ей написать заявление на возврат средств, но признал, что ситуация нестандартная: доказать, что «сувенир» был из банкомата – невозможно. Сотрудники финучреждения пообещали провести «детальный анализ инцидента».
ОБНОВЛЕНО: Пресс-служба «ПриватБанка» прислала в нашу редакцию поясняющее письмо:
«Сувенирные, фальшивые, изношенные или поврежденные купюры ни в коем случае не могут попасть в банкоматы, терминалы самообслуживания или ресайклеры ПриватБанка. Это абсолютно технически невозможно. Вся наличность, прежде чем попасть в банкомат, проходит несколько степеней проверки в кассах пересчета банка: проверки на специальных сортировочных машинах на подлинность каждой купюры и на признаки подделки. Повторные проверки наличные проходят перед закладкой в специальные кассеты, которыми комплектуются банкоматы. Сортировочные машины определяют подлинность купюр, изношенность или поврежденность, банкноты, выведенные из обращения, с дефектами производителя. Все средства пересчитываются кассирами кассы пересчета, сортируются, закладываются в кассеты, которые пломбируются. В кассе пересчета установлены камеры видеонаблюдения, что исключает возможность мошенничества со стороны сотрудников. Инкассаторы закладывают в банкоматы лишь пломбированные кассеты, другие банкомат не принимает. Кроме того, банкоматы и терминалы самообслуживания ПриватБанка оснащены специальным оборудованием, которое блокирует фальшивые купюры и возвращает их владельцу», — сообщили в банке.
В Национальной транспортной стратегии Украины до 2030 года четко отмечены конкурентные преимущества нашей страны. В Черноморско-Азовском регионе, включая дельту Дуная, функционируют 13 портов. Внутри страны 2714,5 км водных артерий являются судоходными. Есть развитая сеть паромных и морских контейнерных линий. Кроме того, Украина обладает сетью автомобильных дорог общего пользования протяженностью 169,7 тыс. км, а аналогичный показатель для железной дороги — 21 тыс. км, сегодня это крупнейшая железнодорожная сеть в Европе.
Ключом к использованию конкурентных преимуществ нашей страны должно стать развитие мультимодальных перевозок и логистических технологий. На это направлены перечисленные в концепции мероприятия, в числе которых и концессия государственных стивидорных компаний в морских портах.
Первые два «пилотных проекта» в портах Херсон и Ольвия уже прошли. На очереди – паромный комплекс и контейнерный терминал в порту Черноморск. И если заявленные «цели и ожидания» от концессии контейнерного терминала, простаивающего без работы уже более шести лет, понятны и безусловны, то будущее паромного комплекса вселяет тревогу.
Паромный комплекс порта Черноморск занимает особое место в транспортной системе Украины на пересечении основных транспортных коридоров между Европой и Азией.
Этот уникальный терминал сочетает возможности перевалки железнодорожных вагонов и автотранспорта, и является единственным таким терминалом в Украине и одним из крупнейших терминалов подобного типа в Черном море. Общая площадь терминала около 36 гектаров, из которых 12 гектаров используются для единовременной организации погрузо-разгрузочных работ на 3-х паромных причалах терминала. В эту площадь включена территория мультимодального контейнерного комплекса, площадка для погрузки автотехники в железнодорожные вагоны, дороги и тротуары.
Единовременно на терминале может находиться до 200 единиц грузовых автомобилей, разбросанных по всем свободным площадкам, в том числе и вдоль дорожных проездов. На терминале открыт и функционирует пограничный «паромный пункт пропуска». Площадь склада №25 для приема «товарной легковой техники» составляет 13 гектаров и не используется для накопления, хранения грузовой автотехники.
По данным министерства инфраструктуры, доля терминала на внутреннем нишевом рынке по паромной перевалке железнодорожных вагонов – 100%, грузовых автомобилей – 71%.
Очевидно, что «уникальность» паромного терминала должна диктовать особые условия и ожидания от результатов концессии. Ожидания, которые выражаются не только размером «концессионного платежа», но, в первую очередь, расширением пропускной способности паромного терминала и развитием его технологических возможностей как «мультимодального хаба».
Каким должен стать и какие возможности должен обеспечивать современный паромный терминал? Что из себя представляют и как функционируют аналогичные терминалы в других странах? Возьмем наших ближайших соседей – Турцию и ее порт Карасу, паромные линии из которого приходят, в том числе, и на паромный комплекс порта Черноморск.
Порт Карасу расположен на территории 25 гектаров, более половины которой задействовано под автомобильно-паромный терминал c заявленной годовой пропускной способность до 110 тыс. единиц большегрузных автомобилей и трейлеров. На ро-ро причалах порта одновременно могут обрабатываться два парома (в перспективе три), а паркинги единовременно вмещают до 300 автомобилей и трейлеров в экспортном и импортном направлениях.
В порту так же есть “duty-free”, станция заправки автомобилей топливом и небольшой морвокзал для обслуживания пассажиров. При этом, расположение порта оставляет возможности для расширения территории и увеличения площадей ТИР-паркингов в режимной зоне, а технология работы с возможностью заблаговременного накопления и оформления экспортной судовой партии грузовых автомобилей позволяет полностью обрабатывать паромы вместимостью 100-130 грузовых автомобилей за 6-8 часов.
Другой пример — Центральный терминал порта Клайпеда.
Комплекс способен единовременно принимать три парома длиной до 240 метров. Площадь ТИР-паркинга непосредственно на режимной территории 14 гектаров, что позволяет единовременно размещать на терминале до 400 большегрузных автомобилей или трейлеров. На терминале расположена железнодорожная ветка и крытый склад площадью 4000 кв.м, что позволяет осуществлять перегрузочные операции с ж/д на автомобильный транспорт. Для обслуживания пассажиров построен современный морвокзал, соединенный экстакадой с режимной территорией комплекса. За пределами режимной территории расположен дополнительный паркинг грузовых и легковых автомобилей общей площадью более 15 гектаров.
Еженедельно терминал обслуживает до 18 рейсов паромов. В 2019 году порт Клайпеда переработал более 300 тыс. единиц различной накатной техники (включая вагоны). Можно считать, что планировка территории и организация работы на Центральном терминале Клайпеда являются «эталоном» для такого объекта, как «мультимодальный паромный терминал».
О каких ожиданиях в отношении паромного терминала порта Черноморск нам сегодня заявляет министерство инфраструктуры Украины? По словам министра Владислава Криклия, озвученным пресс-службой министерства 25 ноября 2020 года, «за средства инвестора на объекте планируется построить новый паркинг для грузовиков, терминал для пассажиров и водителей и станцию техобслуживания для подготовки к продаже автотехники». И, если с первыми двумя «задачами» все понятно и они согласуются с логикой развития паромного комплекса, как «мультимодального хаба», то задача строительства «станции техобслуживания для подготовки к продаже автотехники» вызывает не только определенное недоумение, но и оправданные опасения, что настоящей целью концессии станет не развитие паромных возможностей, а окончательное перепрофилирование уникального паромного терминала в дилерский склад для приема, хранения и «подготовке к продаже» легковых автомобилей.
Почему окончательное? Потому что процесс перепрофилирования последние три года идет полным ходом. За это время с паромного терминала в соседний рыбный порт перешли автомобильная паромная линия компаний Sea Line (линия Карасу – Черноморск) и Cenk (линия Хайдарпаша – Черноморск). Терминал потерял больше половины годовых объемов обработки грузовых автомобилей.
Одновременно из-за ненадлежащего технического состояния, мультимодальный комплекс потерял право на эксплуатацию подъездной железнодорожной ветки. Зато освободившиеся территории заняли товарные легковые машины, использующие территорию порта, как дешевый консигнационный склад. И это процесс не только продолжается, но и практически впрямую объявляется в качестве желаемой цели будущей концессии паромного комплекса.
Подтверждением таких намерений может служить подписание 12 октября 2020 года между Черноморским МТП и компанией «Автологистика» дополнения к договору об использовании территории и инфраструктуры всего паромного комплекса для потребностей этой компании, связанной по роду деятельности с транспортировкой и хранением легковых автомобилей.
Самое примечательное, что соглашение о передаче в использование территории всего паромного комплекса было заключено уже после официального объявления о старте проекта концессии паромного терминала и вопреки прямому запрету министерства инфраструктуры заключать или продолжать действия каких-либо договоров аренды, сервитута или использования земельных участков, недвижимого имущества и основных фондов, передачу в управление имущества, необходимых для реализации проекта концессии.
Тарифные условия договора между Черноморским МТП и «Автологистикой», как отмечается в обращении к министру инфраструктуры Морской Палаты Украины, оказались в разы дешевле стоимости аналогичных услуг, которые порт напрямую предоставляет клиентам паромного комплекса. Дополнение к договору по своему содержанию является скрытой передачей паромного комплекса в концессию или аренду без соблюдения установленного законодательством конкурсного порядка.
И, несмотря на явную коррупционную подоплеку данного соглашения, министерство инфраструктуры пока не принимает никаких видимых мер по прекращению действия договора, негативно влияющего на способность паромного терминала обслуживать паромные линии и ставящего под сомнение «прозрачность» будущего концессионного конкурса.
Будет ли основной целью концессии развитие паромного комплекса, как мультимодального хаба, или он будет развиваться как дилерский склад товарных легковых автомобилей с СТО по их предпродажной подготовке?
От этого зависит не только будущее отдельного терминала Черноморского порта. Это будущее огромной части транспортной системы Украины, интегрированной в систему международных транспортных коридоров, и полноценное участие в проектах «Нового Шелкового пути» и транспортного коридора «Север-Юг». Это возможность инновационного развития такого высокотехнологичного транспортного сектора, каким являются грузопассажирские паромные линии. И, наконец, это показатель способности нашего государства мыслить стратегически и не раздавать свои уникальные активы под потребности перевалки грузов, которые можно обрабатывать и через обычные ро-ро причалы в других украинских портах.
СПГ-терминал построят в порту Рени. Этот проект позволит диверсифицировать поставки газа в Украину.
Администрация морских портов Украины представила инвестиционный проект по созданию терминала сжиженного природного газа (СПГ) в порту Рени на Дунае. Ведомство намерено возвести крупный комплекс для приемки, накопления, хранения и бункеровки LNG-танкеров. Отметим, порт Рени принадлежит к одному из ключевых сетевых транзитных коридоров, определенных ЕС.
По словам чиновников, проект позволит активизировать работу порта и будет стимулировать экономику Одесского региона. Также они ссылаются на европейскую директиву от 2014 года, по которой странам-участницам следует обеспечить доступ судов к инфраструктуре заправки сжиженным газам. Ведь по новым экологическим нормам всем им вскоре придется резко уменьшить выбросы вредных веществ, а значит, отказаться от использования в качестве топлива мазута. Стоимость проекта пока не называется.
Впрочем, говорят эксперты, куда большее значение проект имеет для энергетической безопасности страны. Ведь благодаря его реализации Украина сможет закупать сжиженный природный газ и затем через Рени отправлять его в «трубу». Правда, значительных объемов поставок порт обеспечить не сможет.
«Строить СПГ терминалы следовало еще в 2015 году. Здесь вопрос не в экономике, а в обороне государства. Ведь в случае открытой войны первые бомбы упадут именно на магистральные трубопроводы», – говорит энергетический эксперт Андрей Старостин.
По его словам, загрузить терминал в Рени можно «турецким» газом. Формально Украина может закупать газ у Катара, и по своп-операциям получать его из турецких хранилищ на турецких же танкерах. Так решается и проблема прохождения Босфора.
«Думаю, долго инвесторов искать не придется. Ведь потенциал у рынка LNG очень значителен. Его можно не только отправлять в конфорки через систему газопроводов, но и поставлять небольшим предприятиям», – поясняет Старостин.
Конечно, экономически выгоднее транспортировать газ по трубам, но последние не всегда доходят до потребителей. И если речь идет о среднем бизнесе, например, по производству керамики или даже фермерах с их сеносушилками, то им гораздо выгоднее купить бочку газа, чем тянуть газопровод. Тем более, что топливо они используют нерегулярно.
Чиновники же, говоря о перспективах проекта, вспоминают о близости Рени к международной трассе Одесса-Бухарест и активизации торговли с Евросоюзом. Это, полагают они, должно привлечь внимание потенциальных инвесторов. Активы терминала передадут в долгосрочное управление инвестора, вместе с правом пользования смежной инфраструктурой порта. Инвестор получит также право на участие в ряде международных и европейских тендеров на развитие сети терминалов СПГ (TEN-T).
Сегодня, 1 июня, находясь с рабочим визитом в Одесской области, Президент Украины Петр Порошенко торжественно дал старт первому пусковому комплексу зернового терминала Cargill и MV Cargo в морском порту Южный.
«На встрече с президентом США Дональдом Трампом мы договорились резко усилить сотрудничество между Украиной и США. Сегодня мы можем сказать, что за прошедший год объем инвестиций и торговли между странами вырос в четыре раза. И Cargill лидер среди американских компаний на украинском рынке», — сказал Порошенко.
Он также отметил, что в полном объеме проект заработает уже осенью текущего года. В присутствии Гаранта был подписан меморандум о сотрудничестве между ООО «Дельта Вилмар» и ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ) по реализации инвестиционного проекта в морском порту «Южный». Документ подписали руководитель ГП «Администрация морских портов Украины» Райвис Вецкаганс и председатель правления ООО «Дельта Вилмар» Дхруба Панда.
Также Президент неожиданно заявил, что уволил главу Татарбунарской районной государственной администрации Александра Кривенко, который, якобы, не хотел строить солнечную электростанцию.
«Если чиновники на местах позволяют себе создавать преграды инвесторам в пользу (мы с вами понимаем каким) интересам, уверен в том, что реакция власти должна быть жесткой, и мы не должны затягивать с принятием соответствующих решений. Поэтому хочу вас проинформировать, что именно сегодня, по представлению главы областной государственной администрации, я подписал распоряжение об увольнении главы Татарбунарской районной государственной администрации», — заявил Порошенко и добавил — «Пусть это будет примером для всех» .
Напомним, ранее, 17 мая, Одессу посетила супруга Президента Марина Порошенко.
Сегодня, 21 мая, стало известно, что Генеральным директором зернового терминала Cargill и MV Cargo (порт Южный) назначен экс-гендиректор Maersk Ukraine Йеспер Педерсен.
Об этом сообщил в Facebook совладелец и гендиректор группы терминалов ТИС Андрей Ставницер.
«Ключевая задача Йеспера — загрузить наш терминал зерновыми грузами на базисе профит-центра, сделать его одинаково доступным и комфортным в работе для всех клиентов, включая конечно Cargill», — написал Ставницер.
Педерсен до этого пять лет управлял украинским офисом контейнерного перевозчика Maersk Line. В 2014 году сообщалось, что он стал главой представительства российской группы Fesco в Гонконге. Помимо того, менеджер также руководил различными направлениями в MSC, CMA CGM.
В целом, как указывает Ставницер, Педерсен имеет опыт в логистике и управлении терминалами от Гонконга до Кипра. Закончил Копенгагенскую школу бизнеса, где получил в том числе и степень МBA.
Ставницер также сообщил, что MV Cargo — это название проектной компании, поэтому руководство терминала решило провести ребрендинг, для чего объявлен конкурс по поиску лучшего названия.
Напомним, зерновой терминал Cargill и MV Cargo до конца 2018 года может перевалить 1 млн тонн. В целом он будет способен перегружать до 5 млн тонн зерна в год.
В 2016 года Cargill подписала с «М.В. Карго» инвестиционное соглашение, согласно которому она инвестирует 100 млн долларов в строительство нового зернового терминала в порту Южный. Кроме того, сообщалось, что Международная финансовая корпорация (IFC, группа Всемирного банка) должна была предоставить «М.В.Карго» кредит на 37 млн долларов. В проекте также участвует Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР). В «М.В.Карго» сообщали, что общая стоимость проекта составляет 150 млн долларов.
Терминал MV Cargo, строящийся в порту Южный, принял первые вагоны с зерном.
Об этом сообщают в компании: «Мы протестировали все системы станции разгрузки ж/д вагонов, конвейерных лент и склада напольного хранения зерна. Обработка первого груза прошла успешно, продемонстрировав синхронную и слаженную работу цепочки разгрузки».
На предприятии отметили, что здесь смогут обрабатывать 256 вагонов с зерном в сутки.
На MV Cargo зерно, которое приходит в вагонах, через специальные люки попадает на ленточный конвейер. По развитой системе конвейерных лент зерно движется в силосные емкости, или на склад напольного хранения емкостью 80 000 тонн. В сутки этот комплекс способен пропустить больше 35 тысяч тонн зерна. Прежде, чем зерно попадает на технологические линии, его проверяют в лаборатории, которая находится на терминале.
В Черноморске Одесской области, на Ильичевском зерновом терминале, сошел с рельсов маневровый локомотив и вагоны, груженые зерном.
Об этом на своей странице в Facebook сообщил директор по экономике и финансам ПАО «Укрзализныця» Андрей Рязанцев, передает ЦТС.
«Вчера на Ильичевском зерновом терминале состоялась очень серьезная и одновременно знаковая авария. Жертв на этот раз нет, к счастью. На частном подъездном пути был сформирован частной структурой грузовой поезд. Частным маневровым локомотивом владельцы пытались переместить груз в место назначения. Последствия напоминают кадры сюрреалистических фильмов», — написал он.
На фото, опубликованных Рязанцевым, видно, что тепловоз свалился с высоты нескольких метров, а некоторые вагоны перевернулись и серьезно повреждены.
Японская контейнерная линия “Ocean Network Express” (ONE), начиная с апреля текущего года, открывает сервис в Украине через терминал ДП «Контейнерный Терминал Одесса» в Одесском порту, об этом сообщил исполнительный директор по коммерции, Игорь Яровенко.
Соответствующий контракт уже подписан.
По итогам работы за январь-февраль 2018 года грузооборот ДП «КТО» составил 52 499 TEU и увеличился на 16,5% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года. В частности, в прошлом году компания привлекла новых клиентов, таких как Yang Ming, Cosco Shipping Lines.
Кроме того, в настоящее время компания ZIM продолжает увеличивать свой грузопоток через ДП «КТО» за счет увеличения размеров контейнеровозов из Азии.
Таким образом, несмотря на объявленный переход с апреля 2018 года в порт «Южный» сервиса компании Maersk, объемы которой составляют около 10% всех обрабатываемых ДП «КТО» контейнеров, ДП «КТО» не потеряет в грузопотоке и нарастит объемы в 2018 году.
Анастас Коккин, генеральный директор ДП «КТО» убеждён, что предприятие и Одесский порт сохранят лидерство на контейнерном рынке Украины: «каждая компания, включая Maersk, вправе рассматривать и искать наиболее выгодные или эксклюзивные условия для своей работы на рынке Украины. При этом ДП «КТО», как крупнейший в Украине и публичный терминал, услугами которого пользуется наибольшее количество контейнерных линий, предоставляет рыночные и равные условия работы для всех клиентов, независимо от их размеров и рейтингов» — заявил он.
Также генеральный директор ДП «КТО» акцентировал внимание та том факте, что сохранение лидирующих позиций ДП «КТО» удается достигать за счет поэтапной реализации совместного с ГП «Администрация морских портов Украины» проекта расширения терминала на Карантинном молу, в рамках которого в 2018 году будет продолжено строительство защитного волнолома. Одновременная обработка двух контейнеровозов с высокой производительностью позволила ДП «КТО» фактически полностью избежать простоев судов в ожидании постановки к причалам.
В частности, за 2016-2017 годы на новых причалах Карантинного мола было обработано в общей сложности более 240 тысяч TEU, т.е. около 40% всего грузопотока ДП «КТО». Это существенно больше, чем объемы каждого из терминалов, работающих в портах Южный и Черноморск за тот же период. По словам Вице-президента ДП «КТО» Светланы Яровой, этот фактор стал одним из ключевых для повышения коммерческой привлекательности на контейнерном рынке компании и Одесского порта, который остается ключевым портом в Украине для контейнерных грузопотоков. Кроме того, загрузка новых причалов Карантинного мола позволила, фактически досрочно относительно изначального плана и утвержденного проекта, обеспечить за 2016-2017 годы дополнительные доходы ГП «АМПУ» от портовых сборов в размере свыше 7,5 млн. долларов США и также более 1,5 млн. долларов США в виде платы за пользование причалами.
Справка:
ДП «Контейнерный Терминал Одесса» является дочерним предприятием HHLA International GmbH, входит в группу одного из ведущих в Европе логистических холдингов – немецкой компании HHLA AG (Гамбург).
С 2010 года компания осуществляет строительство нового контейнерного терминала на Карантинном молу совместно с ГП «АМПУ». За последние семь лет ДП «КТО» уплачено налогов в бюджеты различных уровней на сумму свыше 1 млрд гривен.
Контейнерная линия “ONE” образована в 2017 году в результате объединения трех ведущих японских контейнерных линий — MOL, NYK, “K” Line и является шестой по величине в мире с вместимостью флота 1,4 млн. TEU.
Сегодня, 21 декабря, дочернее предприятие «Контейнерный терминал Одесса» (ДП «КТО») немецкой HHLA International GmbH принял первый пятитысячник судоходной линии ZIM Integrated Shipping Services – ZIM HAIFA (вместимость 5047 TEU, длина 294,1 м).
Это самое большое судно линии в Черноморском регионе. Судно ошвартовалось у причала 2-к нового терминала. Раньше в Одессу заходили только контейнеровозы — «трехтысячники».
Первый заместитель начальника Одесского порта Александр Зубик отметил, что заход первого пятитысячника компании ZIM – это показатель того, насколько плодотворно администрация порта работает с немецкой компанией «Контейнерный терминал Одесса».
«Компания развивается, доказательством чему служит новый терминал, на котором сегодня обрабатывается контейнеровоз – пятитысячник. Это искусственно созданная территория, которая пока не ограждена от воздействия волн. Поэтому так важно, что Кабмин утвердил новый проект достройки волнолома. Заключен договор с подрядчиком, и в середине января будущего года сюда прибудет специализированная техника, а сами работы на волноломе начнутся весной», – рассказал он.
СПРАВКА. Компания «Контейнерный терминал Одесса» является дочерним предприятием HHLA International GmbH и входит в группу одного из ведущих в Европе логистических холдингов – немецкой компании HHLA AG (Гамбург). .С 2010 года компания совместно с АМПУ в лице администрации Одесского порта осуществляет строительство нового контейнерного терминала (19.3 га намытой территории, причальная линия 650 м, оснащенная тремя современными перегружателями Liebherr, способных обрабатывать суда вместимостью до 10 тыс. TEU). Первая очередь терминала сдана в 2014 г. Общий объем инвестиций проекта «Карантинный мол» составил 5 млрд. грн. (в исчислении 2014 г.). В 2017 г. около 40 проц. грузопотоков были обработаны на причалах нового терминала.
Будучи одним из крупнейших немецких инвесторов не только портовой отрасли, но и Украины в целом, ДП «КТО» за прошедшие годы инвестировало в развитие инфраструктуры Одесского порта свыше 1 млрд. гривен. За 17 лет работы в Одесском порту компания переработала около 5 млн. TEU.
Судоходная линия ZIM Integrated Shipping Services — один из самых давних и стабильных партнеров оператора контейнерного терминала ДП «КТО» в Одесском порту.
