В воскресенье, 15 марта, в Приморском и Суворовском районах Одессы состоится очередной ЭкоМаршрут.
Информация об этом опубликована на станице общественной организации «Спільна мета» в Facebook.
Расписание ЭкоМаршрута:
Парк Победы — 11:00 — 11:10
Парковка ОГА на пр-т Шевченко — 11:20- 11:30
Парк Шевченко — 12:30 — 12:40
Соборка — 12:50 — 13:00
Пересыпь (конечная 191) — 14:00 — 14:10
Сити Центр Котовского — 14:30 — 14:40
О возможных опозданиях организаторы ЭкоМаршрута будут информировать.
Также они призвали приносить сырье чистым, сухим и спрессованным, рассортированным в отдельные пакеты по категориям:
1 PET
2 HDPE
Стекло
Бумага
Картон
Al, (алюминиевые банки)
Другие металлы
«Это все фракции, которые сейчас возможно отправлять на переработку в Одессе», — уточнили организаторы.
«Так как постановление Кабмина ограничивает проведение мероприятий от 200 человек, а на остановках обычно присутствует менее 200 человек, мы решили не отменять проведение ЭкоМаршрута.
«Однако просим вас быть бдительными и помнить о мерах безопасности!
А именно:
— держитесь на расстоянии 1,5-2 метра друг от друга;
— не здоровайтесь рукопожатием, даже если встретили друзей;
— если вы хотите нас расцеловать, хотя бы на этот раз советуем воздержаться. Альтернативным способом проявить благодарность может служить вклад в нашу коробочку», — порекомендовали авторы эко-инициативы.
Организаторы напомнили, что экомаршрут существует именно благодаря добровольным взносам участников.
Отметим, проект «Місто майбутнього» от ОО «Спільна мета», в рамках которого проводятся ЭкоМаршруты, нацелен на помощь одесситам в обращении с мусоров, а именно его правильной сортировке.
21 марта 2020 в рамках эко-проекта «Озеленение Украины» по всей стране запланировано высадить более 1 000 000 деревьев за 24 часа и тем самым установить рекорд Украины.
Об этом сообщает пресс-служба Одесской ОГА.
Общественность Одесской области готовится к старту национального проекта «Озеленение Украины». Его цель — восстановить экосистему страны, развить экологическое сознание. К тому же высадка 1 000 000 деревьев в Украине — это и часть глобальной инициативы по высадке деревьев в 100 странах мира.
Идея принадлежит представителям национального проекта «Книга рекордов Украины» и делового клуба CEO Club Ukraine.
Партнерами мероприятия являются активные жители Одесской области, а именно: волонтеры, общественность, образовательные учреждения, представители лесничества. К акции присоединяются председателя РГА, городов и ОТГ.
Акцию будут проводить на общественных началах вместе со всеми партнерами.
Регистрация волонтеров и партнерства будет проводиться до 13 марта.
Информация о местах высадки и время проведения будут опубликованы за неделю до проведения мероприятия.
Одессит Денис Шевченко придумал способ как снизить нагрузку на экологию, распространяя в деловых кругах новый формат визитных карточек – из переработанной бумаги.
Эти крафтовые тактильные карточки можно носить и в дорогом кошельке и вручать новым знакомым.
«Эффективность и экологичность использования бумаги как носителя информации – вот фундамент этой идеи. В современном мире, визиток не должно быть сверх необходимого» — считает изобретатель карточки.
Функциональный дизайн и минималистическое оформление вместе создают современный инструмент – ShevaCARD. «Заготовка» – чистая карточка, позволяющая создать уникальную визитку собственноручно при помощи печатной машинки, штампа или обычной авторучки. Нет необходимости терять время, пока в типографии печатается очередной «маленький тира». Любой осознанный экологичный человек и в Украине, и в мире, заинтересуется таким подходом.
До конца февраля ShevaCARD можно бесплатно получить у памятника Дюку, в главном шоуруме Фортуна в Одессе (пл. Екатерининская, 1), и на мероприятиях, где Денис играет винтажные и современные джазовые танцевальные треки под ником DJ ParowoS.
На следующем этапе Денис планирует вместе с одесситами собрать старые неиспользуемые визитные карточки для переработки их в современный экологичный аксессуар для бизнеса и общения.
Больше информации о карточке — на страницах проекта:
По предварительным данным, в результате кораблекрушения возле берегов Одессы было выброшено от 100 до 150 килограммов загрязняющих веществ, среди которых нет тяжелых фракций.
Об этом в ходе аппаратного совещания в мэрии сообщила директор департамента экологии и развития рекреационных зон Валентина Дацюк.
По ее словам, наибольший уровень загрязнения в связи с крушением танкера Delfi, был зафиксирован в ночь с 22 на 23 ноября, однако очень быстро его уровень пошел на спад.
«С одной стороны шторм не позволил установить сорбирующие боны, с другой – очень сильно уменьшил концентрацию загрязняющих веществ в месте крушения. Если в указанный период норма была превышена более чем в 150 раз, то сегодня – в 19. В настоящее время решается вопрос об установке сорбирующих бонов», — сообщила Валентина Дацюк.
«Ничего особо вредного вроде мазута не было, к счастью. Визуальное наблюдение за чайками в воде и на пляже также показывает, что ни на оперении, ни на лапках у них ничего подобного нет», — резюмировала чиновник.
В то же время вице-мэр Андрей Котляр заявил, что как минимум в день спасения моряков, тяжелые фракции в воде присутствовали.
«На лицах наших водолазов был мазут, а военному водолазу даже пришлось оказывать неотложную помощь, так как он наглотался этих веществ и начал задыхаться», — заявил Андрей Котляр.
В море у эпицентра аварии танкера у Одессы в 157 раза превышено содержание нефтепродуктов.
Об этом на своей странице в Facebook сообщил исполняющий обязанности председателя Государственной экологической инспекции Украины Егор Фирсов.
«Держу на личном контроле ситуацию в Одессе. По состоянию на сейчас ситуация не является критической, но рекомендую отказаться от купания в море. Нашими специалистами установлено превышение содержания в эпицентре события нефтепродуктов в 157 раз», — сказал Фирсов.
Также он добавил, что пока инспекторы работают на месте и продолжают мониторинг загрязнения в пределах своих полномочий и зоны ответственности.
Фото: Егор Фирсов, Facebook
«Координируем действия с АМПУ, к сожалению, пока, из-за шторма сделать можно немного — вдоль берега растянули сорбирующие боны. Как только шторм утихнет, боны установят вокруг аварийного буксира, чтобы избежать распространения пятен горюче-смазочных материалов в море. Получив доступ к судну, специалисты смогут провести обследование и установить более точные показатели загрязнения «, — добавил Фирсов.
Напомним, танкер-заправщик Delfi в сильный шторм ночью 21 ноября дрейфовал на мели на побережье в районе Одесского порта.
По информации заместителя начальника Госэкоинспекции Крымско-Черноморского округа Николая Гаврикова, содержание нефтепродуктов в воде превышает предельно допустимую концентрацию в 90 раз.
Это результаты исследований повторных проб воды, взятых в районе пляжа «Дельфин» по состоянию на вечер 22 ноября. Днем анализы показали превышение в 53 раза. Мониторинг места загрязнения продолжается.
Как сообщили в Администрации морских портов Украины (АМПУ), место крушения танкера необходимо очистить от загрязненных участков и предотвратить распространение горюче-смазочных материалов в морской воде.
Пресс-служба АМПУ сообщает, что ликвидация последствий аварии танкера у одесского пляжа продолжается:
«Работаем почти круглосуточно. Чтобы предотвратить загрязнение значительной площади пляжа состоянию на 20:30 специалисты экологического подразделения АМПУ установили специализированное сорбирующих боновое заграждение вдоль береговой линии. Это позволит собрать нефтепродукты волной несет на берег».
Однако сейчас на месте аварии сохраняются неблагоприятные погодные условия — скорость ветра 12–14 м/с, волнение 3 балла.
Facebook/Адміністрація морських портів України
После этого оперативный штаб, в состав которого входят специалисты АМПУ, Морской администрации, городских и областных властей, будет решать, каким образом убрать танкер с городского пляжа.
Корпус судна обследуют, в том числе с привлечением водолазов. Это позволит определить, можно ли восстановить его плавучесть. Если это возможно, то пробоины будут закрыты, вода откачана. После чего будет принято решение о способе транспортировки танкера в безопасное место.
По информации «Думской», из Черноморска может прибыть плавучий кран «Богатырь». Судно снимут с волнореза, после чего отбуксируют в Черноморск, где оно будет простаивать в качестве вещественного доказательства по нескольким уголовным производствам. Если же танкер окажется неподъемным для «Богатыря», его могут разрезать на месте.
Напомним, что экипаж «Делфи» был эвакуирован в принудительном порядке, ведь моряки долгое время отказывались покидать судно, ссылаясь на отсутствие указаний от владельца. Капитан корабля сначала отказывался подавать сигнал SOS и проводить эвакуацию экипажа без разрешения судовладельца. В конце концов водолазам удалось эвакуировать и доставить на сушу экипаж танкера в составе трех человек. Капитан судна находится в тяжелом состоянии.
По данным капитана Одесского порта, судовладелец запрещал морякам эвакуироваться, а само судно нет соответствующих документов.
«Думская» со ссылкой на источник в правоохранительных органах сообщает, что танкер «Делфи» вероятно осуществлял контрабанду нефтепродуктов. Именно с этим, считает источник, связано длительное пребывание танкера в открытом море.
Отметим, председатель Одесской ОГА Максим Куцый на своей странице в Facebook заверил, что на борту «Делфи» нет груза, который мог бы нести угрозу экологической ситуации в регионе.
Справка «Деловой Одессы»
Судно «DELFI» (танкер-бункеровщик, владелец — компания, зарегистрированная в Бирмингеме) принадлежит владельцу из Великобритании, порт приписки находится в Румынии. Само судно — «серое»: с конца 2018 года в него отсутствуют судовые документы. С мая 2019 года танкер стоял на якоре в Одесском заливе.
Верховная Рада намерена запретить распространение пластиковых и оксоразлагаемых пакетов толщиной до 50 мкм в объектах розничной торговли и ресторанного хозяйства с 1 января 2022 года.
За принятие соответствующего законопроекта №2051-1 за основу 12 ноября проголосовали 365 депутатов при 226 необходимых.
Ограничения не будут распространяться на сверхлегкие пластиковые пакеты с толщиной стенки до 15 микрон и размерами 225х345х450 мм, используемые для мяса, рыбы и продуктов из них, а также для сыпучих продуктов, для которых пакет является первичной упаковкой.
Ранее мы сообщали, что в Одессе активно занялись сохранением окружающей среды. Так, для улучшения экологической ситуации в Одессе построят мусороперерабатывающий завод и будут дальше развивать электротранспорт.
Сегодня, 25 октября, состоялось заседание 28-й сессии Одесского облсовета.
После начала сессии в полицию поступило сообщение, о том, что здание облсовета на проспекте Шевченко, а также железнодорожный вокзал заминированы.
Проверка по выявлению подозрительных предметов правоохранителями проводилась в привычном режиме, включая эвакуацию. Однако, депутаты облсовета отказались покидать административное здание, утверждая, что таким образом некоторые пытаются сорвать заседание.
В ходе обследования объектов и прилегающей к ним территории взрывных устройств и веществ не обнаружено.
Отметим, что вновь назначенный губернатор Одесской области Максим Куцый присутствовал на сессии всего около 30 минут, после чего уехал в Киев, куда его срочно вызвали. Именно по этой причине начало сессии было перенесено на час раньше.
Одно заседание, две акции протеста
Во время сессии возле Одесского областного совета прошло два митинга. Один из них — это «Нет капитуляции!», который представляют патриотические организации и Нацкорпус.
Второй — протест против решений облсовета по поводу графитового карьера, который без разрешений местных жителей хотят сделать в Саврани. Жители села считают строительство карьера незаконным. Кроме того, по мнению участников акции, строительство навредит их здоровью и экологии в целом.
Также люди выступили против закрытия части Кодымской больницы.
«Новость о закрытии многих отделений больницы в Кодыме уже несколько недель будоражит весь город. Люди обратились к нашим работникам в районе и области, чтобы мы помогли решить эту проблему», — заявил Дмитрий Артеменко, глава Одесского областного центра ОО «Всеукраинская люстрация», передает «Метроном».
В результате на сессии облсовета было решено дать слово стороне митингующих из Савранского района, которые выступают против появления графитового карьера.
Судьба Украинского театра
Вопрос дальнейшей работы оказавшегося под угрозой закрытия Одесского украинского театра им. Васылько можно считать решенным. В Одессе наконец-то выделили деньги на спасение Украинского театра.
Об этом сообщил журналистам после сессии областного совета глава собрания Сергей Паращенко. Он отметил, что 25 октября депутаты приняли решение выделить около 3 млн грн. на ликвидацию имеющихся проблем с пожарной безопасностью театра. Выделенных средств, по мнению главы облсовета, должно хватить для закрытия вопроса со Службой спасения, чтобы театр смог работать дальше.
«Я считаю, что сегодня мы закрыли проблему с Украинским театром», — отметил глава Одесского облсовета.
Сергей Паращенко
Напомним, что недавно суд принял решение о закрытии театра им. Васылько, так как там были обнаружены нарушения правил противопожарной безопасности. Позже — на состоявшемся 7 октября аппаратном совещании в мэрии Одессы — стало известно о том, что для выполнения всех требований службы по ЧС театру необходимы около 4 млн грн., и таких денег у него нет — нужна помощь областного совета, на балансе которого и находится учреждение.
Незаконное дноуглубление в молдавском порту «Джурджулешты» и риск для Ренийского морского порта
Сегодня, 25 октября, на 28-ой сессии Одесского областного совета депутатским корпусом было принято решение направить обращение к министру иностранных дел касательно дноуглубления в порту «Джурджулешты», которое начала Молдова для строительства нового грузового терминала.
По словам замглавы облсовета Юрия Димчолгло, эти события могут вызвать серию негативных последствий для морского порта Рени, а именно: изменить рельеф дна, нарушить экологическую ситуацию в регионе, уменьшить глубину и габариты судового хода и глубины для подхода к причальным стенкам, занести русло, уменьшить объемы грузопереработки транзитных зерновых. Перечисленные факторы способны вызвать падение грузооборота Ренийского порта, и в первую очередь – снижение переработки транзитных зерновых грузов, которые являются сегодня основным грузопотоком для предприятия.
Кроме того, дноуглубительные работы в этом порту противоречат Протоколу заседания молдавско-украинской рабочей группы по вопросам транспорта (28-29 июля 2016 года, Кишинёв).
В частности, в ходе заседания стороны обсудили сотрудничество в сфере внутреннего водного транспорта, что зафиксировано в пункте 4 упомянутого протокола.
В официальном обращении, которое сегодня на сессии облсовета поддержало 63 депутата, МИД просят подготовить ноту протеста Молдове.
Экологическая ситуация в Затоке и Сергеевке
Одесский областной совет обратился к президенту Украины Владимиру Зеленскому и Кабинету министров принять меры по недопущению техногенно-экологической катастрофы, которая угрожает курортной зоне на черноморском побережье в Белгород-Днестровском районе области и Днестровскому лиману.
В документе отмечается, что в городе Белгород-Днестровский, поселках Затока и Сергеевка вышеназванного района сложилась угрожающая экологическая ситуация. Она связана с практически отсутствием обеспечения населения качественной питьевой водой, катастрофическим состоянием канализационных очистных сооружений, а также неудовлетворительной санитарно-экологической ситуацией Днестровского лимана, прибрежной зоны Черного моря и прилегающих территорий.
«Для достижения безопасных условий жизни, развития стратегических направлений в сфере туризма, просим принять неотложные меры по модернизации и реконструкции очистных сооружений города Белгород-Днестровского, поселка Затока за счет средств государственного бюджета или привлеченных инвестиций», — сказано в обращении.
В документе подчеркивается, что централизованные системы канализации по очистке сточных вод в указанных населенных пунктах устаревшие и не соответствуют современным требованиям.
О чем говорил губернатор
Председатель Одесской областной государственной администрации Максим Куцый выступил перед депутатами областного совета.
«Нельзя больше тянуть с решением критических вопросов. Две недели назад президент Владимир Зеленский назначил меня председателем Одесской областной государственной администрации. и это время прошел очень быстро. Потому что с командой мы с утра и до глубокой ночи изучали проблемы региона. К сожалению, их оказалось немало. К счастью, эти проблемы можно решить. Мост через Сухой лиман необходимо достроить, спортивный манеж «Олимпиец» — отремонтировать. И на это уже выделены средства. А Украинский театр — спасти от закрытия! От нас зависит, будет ли Одесская область лидером. И я считаю, что это реально. В нашем регионе все для этого. Давайте работать максимально продуктивно и помнить, что положительные изменения — возможны», — заявил Максим Куцый.
Максим Куцый
После этого глава области отправился в Киев на селекторное совещание с президентом Зеленским. Там председатель ОГА представляет первый анализ Одесской области и первые шаги по решению критических вопросов.
Маршрут, связывающий Балтийское и Черное море называется Е-40. Проект предусматривает создание речного пути от Балтийского до Черного моря через реки Висла, Западный Буг, Припять и Днепр.
Балтийское море соединят с Черным. Сделать это страны планируют до 1 мая 2020 года, об этом недавно договорились министр инфраструктуры Украины и министр транспорта Беларуси.
Грузовые суда пустят через Украину, Беларусь и Польшу по рекам Висла, Западный Буг, Припять и Днепр. Этот маршрут (через Днепровско-Бугский канал, соединяющий бассейны Припяти и Буга) действовал до Второй мировой войны более ста лет. Последние лет шесть его пытаются возродить.
Выгоду должны получить все: по реке перевозить товары дешевле и быстрее, чем по автотрассам. Украина сможет выйти в положительный торговый баланс, продавая больше, считают эксперты. Беларусь тоже настроена стать «морской державой» и уже начала строить порт рядом с Украиной.
Однако, как пишет «Сегодня», есть одно «но» – Чернобыльская зона и радиоактивный ил на дне Припяти и Днепра, дно которых собираются углублять.
Экономические выгоды для Украины
Созданная двести лет назад водная магистраль соединяла порты Гданьска и Херсона. Сегодня этот путь судоходен лишь частично. Возрождение маршрута оживит торговлю между Польшей, Беларусью и Украиной: одна баржа на 900 тонн заменяет 18 вагонов или 45 грузовиков на 20 тонн.
«До сих пор маршрут не запускали по политическим причинам. Есть другие заинтересованные страны, которым не выгодно, чтобы этот проект заработал. Но Балто-Черноморский коридор – выигрышный для Украины, учитывая наше географическое расположение. В будущем он может стать Скандинаво-Индийским коридором. Сейчас развиваются страны Азии, будет расти спрос на разные товарные группы. Связать Скандинавию и Индию – очень привлекательное направление. К сожалению, мы теряем наш потенциал и деньги, которые страна могла бы заработать», – замечает Ярослав Пилипчук, эксперт по экономическому анализу и транспортной инфраструктуре Украинского института будущего.
Маршрут Е-40. Фото: epl.org.ua
По оценкам Украинского института будущего, по Е-40 можно перевозить от 12 млн тонн груза в год. Наша страна может поставлять по реке в Беларусь, а затем в Евросоюз сырье для химического производства, шлак для производства цемента, подсолнечное масло и зерновые. Беларусь собирается перевозить по Днепру нефтепродукты, лес, стройматериалы, продукцию черной металлургии и калийные удобрения.
Украина, со своей стороны, долгое время блокирует маршрут из-за неорганизованности, говорит Пилипчук. Весь вопрос в углублении дна: на него нужно 32 млн долл. В масштабах государства это не дорогостоящий проект.
«Но есть один нюанс, который необходимо учитывать. Если делать углубление дна, нужно исследовать экологическую ситуацию. Мы не знаем, что можем достать со дна Припяти и Днепра. Нужно проводить экспертизу, чтобы понять не достанем ли мы на поверхность радиоактивный ил. Сейчас об этом сложно говорить, потому что мы не знаем, что там есть. Может, там ничего нет. Но нужно оценить экологические риски», – добавляет эксперт.
Беларусь уже начала строить порт в Нижних Жарах в Брагинском районе. Это небольшое село находится у границы с Украиной и рядом с Чернобыльской зоной. Весь район – зона радиационного загрязнения, только в Нижних Жарах фон не превышает норму, сообщают белорусские СМИ. Сейчас там проводятся дноуглубительные работы, и, как уже отмечалось выше, их планируют закончить до мая следующего года.
Радиоактивный ил
Водный путь из польского Гданьска через всю Припять в Беларуси и весь Днепр в Украине до Херсона – это проект колоссального преобразования дикой природы. Экологи опасаются, что спрямление Припяти приведет к осушению и фактическому уничтожению Полесья как природного региона. Нарушение почв и донных отложений в зоне отчуждения ЧАЭС приведет к высвобождению в толщу воды радионуклидов, похороненных еще со времен аварии 1986 года. Кроме того, всю протяженность водного пути в Украине и 2/3 его протяженности в Беларуси составляют территории так называемой Изумрудной сети (сеть охраняемых природных территорий), утвержденные на уровне Совета Европы.
Как только широкой общественности стало известно о проекте Е-40, экологические организации в Польше, Беларуси и Украине развернули кампанию #STOP_E40.
«Существует прямая угроза утраты мест обитания и произрастания редких и находящихся под угрозой исчезновения видов, редких биотопов и природных ландшафтов, ухудшения гидрологического режима, снижения рыбных запасов и т.д», – говорится в совместном обращении экологов разных стран.
В STOP_E40 отмечают, что доставка нефтепродуктов по рекам поставит огромные территории под угрозу возникновения техногенных катастроф: «Известно, что аварии танкеров сопровождаются значительным экологическим и экономическим ущербом».
«Если сейчас начать производить на этих загрязненных территориях дноуглубительные работы, то все, что успокоилось и лежит на дне под 60-80 сантиметровым илом, превратится в одно мгновение в радиоактивный коктейль. Это все может двинуться вниз по Днепру, что угрожает потерей главной водной артерии страны как источника питьевого водоснабжения; также нельзя будет использовать днепровскую воду для орошения земель и полива полей. В мире на сегодня нет сооружений, способных очистить воду от радиоактивного загрязнения», – считает Александр Чистяков, руководитель Ассоциации рыбаков Украины.
Из этой сложной ситуации есть несколько выходов. Можно построить дамбу на реке Припять на границе с Беларусью, говорит Чистяков. Если загрязненный ил все-таки пойдет с белорусской территории по Припяти, возможно, нужно воспользоваться опытом времен Чернобыльской катастрофы, а именно создания искусственных улавливателей на дне Киевского водохранилища, и рыть своеобразные котлованы, в которых и будет собираться этот загрязненный ил, в надежде, что его со временем затянут донные отложения. Это в какой-то мере поможет локализовать загрязнение, не дать ему распространиться по всей акватории водохранилища. Но это малоэффективные шаги.
«Третий выход самый действенный и самый затратный – это вообще не трогать загрязненные участки акватории, а обойти их, построив рядом с рекой судоходный канал. Благо есть богатый зарубежный опыт постройки подобных каналов. Например, вся Голландия в таких искусственных судоходных каналах. Этот путь гораздо лучше, чем выпрямлять Припять, при этом убивая реку. Ну и, конечно же, существует вариант ничего не делать и дать возможность загрязнить Днепр на веки вечные», – говорит Чистяков.
Всего на территории Одесской области зарегистрировано 2 938 плательщиков экологического налога, которые во время своей деятельности ухудшают качества природных ресурсов.
Об этом сообщает Главное управление ГНС в Одесской области.
В январе — сентябре 2019 года предприятия Одесской области перечислили в бюджеты всех уровней почти 25,4 млн грн экологического налога. В сравнении с аналогичным периодом 2018 года, уровень уплаты экологического налога для решения экологических проблем увеличился на 4,2 млн гривен.
Соответственно бюджетному распределению, за вредное влияние на окружающую среду, в государственную казну было перечислено 13,2 млн грн, в местные бюджеты — 12,1 млн гривен.
Главное управление ГНС в Одесской области напоминает, что соответственно п. 250.9 ст. 250 НКУ, если плательщик экологического налога с начала отчетного года не планирует осуществление выбросов, сбросов загрязняющих веществ, размещение отходов, образование радиоактивных отходов на протяжении отчетного года, то такой налогоплательщик должен сообщить об этом соответствующий контролирующий орган по месту расположения источников загрязнения и составить заявление об отсутствии у него в отчетном году объекта начисления экологического налога. В другом случае налогоплательщик обязан
подавать налоговые декларации соответственно ст. 250 НКУ.
