Архив метки: инфраструктура

В Одессе состоится праздничный парад трамваев

На православное Рождество, 7 января 2020 года в Одессе состоится праздничный парад трамваев.

Об этом сообщает «Пассажирский транспорт» со ссылкой на КП «Одесгорэлектротранс».

Проведение парада трамваев для КП «Одесгорэлектротранс» на новогодние и рождественские праздники уже стало традицией.

Празднично украшенные трамвайные вагоны выйдут на трамвайные маршруты № 5, 26 и 28 из трамвайного депо № 1 на улице Водопроводной. Первым из депо в 17:03 на трамвайный маршрут № 26 выйдет первый одесский трехсекционный трамвайный вагон «Одиссей Макс», который в этом году построили в Вагонно-ремонтных мастерских КП «Одесгорэлектротранс». В 17:32 трамвайное депо № 1 покинет праздничный трамвай маршрута № 5. Последний праздничный трамвай выедет на трамвайный маршрут № 28 – он покинет трамвайное депо в 18:16.

Праздничный «Одиссей Макс» можно будет встретить на Старосенной площади в 17:09, на 11-й станции Люстдорфской дороги в 18:02, в районе жилого массива «Вузовский» трамвай появится между 18:20 и 18:24. В 18:40 «Одиссей Макс» будет на 1-й станции Люстдофской дороги.

Праздничный трамвай, который выйдет на маршрут № 5 в 18:18 побывает в Аркадии, а в 18:23 – на площади 10 апреля. Праздничный вагон маршрута № 28 побывает в районе Парка Шевченко в 18:40.

В 19:00 все праздничные трамваи съедутся на Старосенную площадь, после чего парадным строем проедут по улицам Одессы.

Трамвайное депо № 2 выпустит праздничный трамвай на линию 8 января 2020 года. Он будет курсировать по маршруту № 7. Выезд из депо назначен на 15:59, на улице Черномоского казачества он побывает в 16:19, на улице Паустовского – в 17:02, на улице Бочарова – в 17:10, на Академика Заболотного – в 17:20, на Черноморского казачества в 17:54. Прибытие на конечную Херсонский сквер назначено около 18:00, а в районе Слободского рынка трамвай будет в 18:20. В 19:03 вагон прибудет на Старосенную площадь.

В Одессе завершили ремонт улицы Софиевской (ФОТО)

В целом, вся улица Софиевская, кроме перекрестка с Ольгиевской, уже готова.

Об этом сообщает «Пассажирский транспорт».

На улице Софиевской завершилась укладка новых трамвайных путей и новой проезжей части почти на всем ее протяжении — от перекрестка с Преображенской до перекрестка с Ольгиевской, кроме самого перекрестка. Готово буквально все — даже тротуары защищены от парковки специальными столбиками. Пока не хватает лишь контактной сети трамвая.

Перекресток с Ольгиевской пока разворочен — здесь идут земляные работы на стыке двух проектов капремонта — улицы Софиевской и спуска Маринеско.

Движение по спуску Маринеско закрыто. Хотя проезжая часть спуска частично сохранилась — для того, чтобы местные жители могли подъехать к своим домам снизу, от Пересыпского моста. На спуске Маринеско идут работы по подготовке основания под трамвайные пути.

Напомним, реконструкция улицы Софиевской в Одессе стартовала 22 марта 2019 года. Это один из этапов реконструкции трамвайной инфраструктуры трассы магистрального трамвайного маршрута «Север – Юг», который в обычном режиме планировали запустить еще в начале текущего года.

Отметим, ремонтные работы на Софиевской носят комплексный характер – меняют не только трамвайные пути (их тут последний раз меняли в 1988 – 90 годах) и дорожное полотно, но и все подземные коммуникации – канализацию, водопровод и другие инженерные сети.

Порт «Пивденный» — лидер по объемам перевалки грузов в Украине за 10 лет

Впервые за последние 10 лет объем перевалки грузов в украинских морских портах достиг рекордного показателя, превысив 150 млн тонн.

Он зафиксирован 11 декабря, сообщает пресс-служба Мининфраструктуры.

«За 11 месяцев 2019 года морские порты Украины перегрузили более 144,3 млн тонн. Это почти на 9 млн тонн больше, чем за весь 2018 год. А уже через 11 дней декабря нам удалось выйти на рекордную отметку в 150 млн тонн», – говорится в сообщении.

Как свидетельствуют данные Администрации морских портов Украины, объем перевозок по Днепру также растет.

«По итогам ноября имеем увеличение на 1,7 млн тонн. Все это – результат слаженной работы грузоотправителей, судовладельцев, стивидоров, агентов и АМПУ», – заявили в администрации.

По словам министра инфраструктуры Владислава Криклия, из общего объема перевалки грузов три четверти пришлось на экспорт. Он назвал основные показатели перевалки грузов в морпортах:

  • экспорт составил 75%;
  • импорт – 16%;
  • транзит – 7%;
  • продукция АПК – 41%;
  • продукция добывающей промышленности – 23%.

Порты-лидеры по объемам перевалки в Украине (показатели за январь-ноябрь 2019 года):

  • «Пивденный» – более 48,5 млн тонн (на 26% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года);
  • Николаевский морпорт – 30,2 млн тонн (+16,5);
  • «Черноморск» – 23,6 млн тонн (+22%);
  • Одесский морпорт – 23 млн тонн (+18%).

С начала года морские порты Украины обслужили 10 747 судов (+1,5%). Порты-лидеры по этому показателю за 11 месяцев такие:

  • Николаевский морпорт – 1628 (+4,2%);
  • «Черноморск» – 1534 (+19,2%);
  • Одесский морпорт – 1318 (+11,1%);
  • «Пивденный» – 944 (+5,9%).

Жителям микрорайонов «Седьмое небо» и «ArtVille» станет проще добираться до Одессы

На заседании постоянной комиссии Одесского облсовета по вопросам транспорта, связи и морехозяйственного комплекса, которое состоялось 10 декабря, обсуждался вопрос улучшения транспортного сообщения для жителей многоквартирных комплексов «Седьмое небо» и «ArtVille».

Соответствующее обращение к Одесскому областному совету направила Авангардовская объединенная территориальная громада, передает «Пассажирский транспорт».

В обращении идет речь о том, что жители микрорайонов для того, чтоб доехать общественным транспортом к школе и детскому саду ОТГ вынуждены добираться с пересадками.

Депутаты дали поручения для того, чтоб урегулировать вопросы пассажирских перевозок на территории Авангардовской ОТГ и в направлении Одессы.

Как отметил глава депутатской комиссии Роман Сеник, профсоюзная организация автоперевозчиков Одесчины поддерживает предложение об улучшении транспортного сообщения на территории Авангардовской ОТГ.

Начиная с завтра в одесском аэропорту новый терминал будет обслуживать пассажиров «Windrose» и «SkyUp»

С 28 ноября все рейсы украинской авиакомпании «Windrose» будут обслуживаться в новом терминале аэропорта. С 29 ноября в новый терминал «переезжает» также авиакомпания «SkyUp».

Об этом сообщили в пресс-службе Международного аэропорта Одесса.

«Начиная с рейса №7W132, который отправляется 28 ноября в 16:00 по местному времени, все рейсы авиакомпании будут обслуживаться в здании нового терминала (ODS)», – сообщили в воздушной гавани.

Обслуживание пассажиров авиакомпании «SkyUp» в новом терминале Одесского аэропорта начнется с авиарейса PQ7141 Одесса – Шарм-эль-Шейх 29 ноября в 09:35 по киевскому времени.

В пресс-службе аэропорта отмечают, что на первом этаже нового терминала расположена регистрационная зона, на третьем – контроль авиационной безопасности и зал вылета.

В связи с этим, пассажиров просят приезжать в аэропорт заранее.

В аэропорту Одессы также сообщают, что с 21 ноября 2019 года новый терминал обслуживает все авиарейсы авиакомпании «Ernest Airlines».

Порты, дороги и децентрализация: новый глава Одесской ОГА Максим Куцый дал первую пресс-конференцию

В пятницу, 15 октября, губернатор Одесской области Максим Куцый, который находится в должности с 11 октября, дал первую публичную пресс-конференцию.

Председатель Одесской ОГА говорил о приоритетах его работы, подчеркнув готовность, прежде всего, развития инфраструктуры региона.

«Я уже месяц на своем кресле. За это время я у спел углубиться в работу и сделать предварительные выводы о работе областной администрации… Я определил некоторые первоначальные направления работы – соцобеспечение жителей области, инфраструктура, развитие экономики региона и туризм», – такими словами начал свою речь Максим Куцый.

Губернатор отдельно коснулся наболевшей темы – плохих дорог. Он, в частности, заявил о намерении заняться ремонтом автомагистралей, находящихся в плачевном состоянии.

«Кабмин согласовал выделение средств на ремонт и строительство дорог в Одесской области на 2020 год в полтора раза больше, чем в 2019 году — 900 млн гривен ($37,2 млн). Сегодня мы занимаемся созданием приоритетных участков, после чего станет известно, какие конкретно коммуникации будут капитально чинить», — рассказал Куцый.

Он также пообещал наконец запустить паромную переправу в Евросоюз, которую уже опробовали, но пока ожидают окончательную готовность оборудования таможенных и пограничных служб Румынии.

«До конца года планируем открыть паромную переправу с Румынией «Орловка — Исакча», которая улучшит сообщение между нашими странами и выведет отношения между нами на новый уровень», — заявил Куцый.

Кроме того, по его словам, в 2020 году планируют построить мост через Сухой лиман.

«Насчет экономических приоритетов. Одесская область – самая большая в Украине. Она граничит с двумя странами, в ней располагается 7 портов. В этом месяце я встречался с представителями иностранных компаний для привлечения инвестиций. Активно ведем переговоры с представителями ЕБРР о привлечении инвестиций, встречались с представителями Черноморского банка. Ведем переговоры с турецкими партнерами. Их интересуют наши порты в контексте перевалки зерновых. А наших бизнесменов – экспорт металла. Встречался с немецкими бизнесменами по поводу проектов «зеленой энергетики», — рассказал губернатор.

Отвечая на вопросы журналистов о децентрализации, Максим Куцый заявил, что «процесс все еще идет». По его словам, работа на поддержанием децентрализации ведется постоянно.

«Насчет принудительного объединения громад – у правительства есть такие планы. Это обсуждается», – говорит глава области.

В аэропорту Одесса строят новый перронный комплекс, который сможет принимать до 8 самолетов

В Международном аэропорту Одессы идут работы по строительству новой ВПП и инфраструктуры: около месяца назад начались земляные работы по строительству нового перронного комплекса возле здания нового терминала.

Об этом сообщает «Думская».

По проекту, комплекс сможет принимать до 8 самолетов.

Котлован под новую рулежную дорожку, которая соединит старый перронный комплекс с новым, строители начали разрабатывать на прошлой неделе.

Перрон оборудуют мощным освещением для работы в ночное время и системой ливневых стоков.

Параллельно в аэропорту Одессы ведутся работы по строительству рулежной дорожки РД-А5 — в связи с ее строительством ВПП аэропорта временно укорочена до 2350 м. Посадка самолетов в Одессе сейчас возможна только курсом 160, что создает определенные сложности для экипажей прибывающих самолетов.

Из-за этих ограничений случилось несколько сбоев в работе аэропорта Одессы: по причине сильного попутного ветра пилоты вынуждены были уводить самолеты на запасные аэродромы либо возвращаться в аэропорты вылета.

Работы по строительству рулежной дорожки РД-А5 ведутся ускоренными темпами и должны завершиться до конца октября.

Фото: Думская

Министр инфраструктуры уволил руководителя ГП «Одесский морской торговый порт»

Виктор Войтко уволен с должности исполняющего обязанности директора ГП «Одесский морской торговый порт».

Об этом 1 октября в Одессе сообщил министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий, передает ЦТС.

«30-го сентября уволили господина Войтко Виктора из Одесского порта. Сейчас планируем наводить порядок, потому что те кулуарные договоренности, которые были в портовой отрасли — «смотрящие», династии… все это будем менять. Войтко — это просто пример. «Джихад» устроим очень многим», — заявил министр.

Напомним, что Одесский МТП является одним из стивидоров одесского порта, однако фактически перегрузочной деятельности не ведет — причалы в порту арендуют множество других стивидоров разной формы собственности.

В 2018 году сообщалось, что ГП «Одесский МТП» планируют объединить с одесским филиалом Администрации морских портов Украины (АМПУ).

В составе портофлота госпредприятия 36 плавсредств, из которых 16 буксиров. В связи с чем ГП ОМТП является крупнейшим поставщиком буксирных услуг в акватории Одесского порта.

Застройщиков Одессы планируют освободить от взносов «на город». Кого теперь заставят платить?

Верховная Рада Украины на этой неделе может отменить уплату застройщиками паевых взносов. Именно за эти средства в городах сейчас должны появляться новые школы, детсады, медучреждения, развиваться инфраструктура.

Соответствующий законопроект №1059 зарегистрировал депутат от партии «Слуга народа» Елена Шуляк. Она является совладелицей и экс-гендиректором ООО «Мидленд Девелопмент Украина», специализирующейся на управлении недвижимостью, пишет Рух Чесно.

Президент Украины Владимир Зеленский определил этот законопроект как неотложный, хотя Главное научно-экспертное управление аппарата ВРУ дало этому проекту закона отрицательное заключение.

Законопроект Шуляк предусматривает, что деньги на социальную инфраструктуру будут брать из налога на недвижимость. Базу пока менять не планируют. Те, у кого площадь квартиры не превышает 60 кв.м, а дом имеет менее 120 кв.м, платить этот налог не будут. Дополнительные средства собираются привлекать благодаря фиксированной ставке 1,5%, которая будет начисляться с минимальной заработной платы. Также Шуляк предлагает повысить ставку налога для коммерческой недвижимости.

Однако инициатор законопроекта не смогла назвать предохранители, которые введут законодатели для контроля действий местной власти, которая позволяет хаотичную застройку и не развивает инфраструктуру.

Сколько украинцы будут платить за то, что застройщики годами уничтожали инфраструктуру, и поможет ли новый закон остановить тотальную застройку без развития инфраструктуры?

Что такое долевое участие

Раньше город получал от застройщиков квартиры. Тогда педагоги, медики, военные, чернобыльцы становились в очередь и бесплатно получали жилье. С 1 января 2013, согласно закону Украины «О регулировании градостроительной деятельности», вместо квартир застройщики в бюджет города обязаны передавать средства, за которые должны строиться школы, детсады, медучреждения. Таким образом должна развиваться инфраструктура города, где появляются новые многоэтажки (ст. 40 ЗУ ).

По сути застройщики должны обеспечить инфраструктурой не только тех жителей, которые будут жить в их высотках, но и развивать инфраструктуру общества, на чьей земле возводят жилье, на котором зарабатывают.

Средства для уплаты городу долевого участия застройщик закладывает сейчас в стоимость квадратного метра. А значит за это платят владельцы квартир в новостройках.

Предельный размер паевого участия не может превышать 10% общей сметной стоимости строительства объекта для нежилых зданий и сооружений и 4% — для жилых домов.

В Украине распространена практика, когда застройщики обращаются в местные советы с просьбой уменьшить размер долевого участия или зачесть как ее уплату определенные работы, выполненные рядом со строительными объектами. Так поступают и многие застройщики Одессы: строят дороги, прокладывают к своим новостройкам коммуникации, чтобы быстрее продать квартиры, а потом обращаются в местные советы с просьбой зачислить им выполнены работы как долевое участие.

«Коррупция сумасшедшая именно в этом налоге, так как в ручном режиме чиновники органов местного самоуправления имеют право кого-то освободить от уплаты паевого участия, кому уменьшить, кому причислить выполненными работами. Например, в Ирпене долевое участие может быть оплачено фонтанами, скамейками. То есть у тех застройщиков, которые имеют определенные связи с властью, с уплатой долевого участия все хорошо. А вот новые застройщики, новые инвесторы, которые хотят работать честно, должны платить долевое участие по полной программе», — рассказывает автор законопроект Елена Шуляк.

Заметим, что закон запрещает органам местного самоуправления требовать от застройщика предоставления любых услуг, включая строительство объектов и передачи материальных или нематериальных активов, кроме долевого участия в развитии инфраструктуры населенного пункта.

Вместо долевого участия — фиксированный налог на недвижимость.

Нардеп от партии «Слуга народа» Виталий Безгин, который входит в Комитет по вопросам организации государственной власти, местного самоуправления, регионального развития и градостроительства утверждает, что вместо долевого участия будет доработан налог на недвижимое имущество, за который, в частности, и будут строить инфраструктурные объекты:

«Мы предполагаем компенсаторы: налог на недвижимость, прежде всего. К тому же рассматриваем возможность реформирования Государственного фонда регионального развития (ДФРР), которому безразлично объекты социальной инфраструктуры».

Автор законопроекта, который предусматривает отмену долевого участия, отмечает, что сейчас Министерство развития общин и территорий готовит другой проект закона:

«В нем сказано, что сначала вводятся в эксплуатацию объекты социальной инфраструктуры, запланированные в соответствии с градостроительной документацией. После того, как сады и школы будут введены в эксплуатацию, застройщик сможет вводить в эксплуатацию жилые дома и получать разрешения на строительство«.

На вопрос о том, кто будет контролировать местные советы, если вдруг после отмены долевого участия они будут предоставлять застройщикам разрешения на строительство при отсутствии социальной инфраструктуры, народный депутат Шуляк четкого ответа так и не дала: «Ну, у нас есть определенные органы, которые должны следить за законностью решений. Я понимаю, что, когда говоришь:» ГАСК «(Государственная архитектурно-строительная инспекция, — прим. ЧЕСТНО) — все улыбаются, к сожалению…»

Итак, пока законодатели не видят эффективных средств контроля местной власти, которая позволяла и может позволять и дальше неконтролируемую застройку. Хотя законопроект уже во втором чтении на рассмотрении в парламенте.

Кто будет платить?

Эксперт по местному самоуправлению Юрий Ганущак полагает, что перед отменой долевого участия необходимо полноценно ввести налог на недвижимость без каких-либо льгот и ограничений:

«Считаю, что отмена долевого участия сейчас — шаг некомплексный, а потому преждевременный. Единственное, что могу сказать: если будет введен существенный налог на недвижимость, который завязан на стоимости жилья, уменьшится хаотичность застройки. Человек 10 раз подумает, стоит ли ему покупать то или иное жилье, если он будет платить за него постоянный налог, который достаточно велик», — уверен Ганущак.

По мнению автора законопроекта, налог на недвижимость должны платить все украинцы — как жители старых домов, так и новых, а не только инвесторы новостроек. Уже сегодня сумма налога на недвижимость площадью 500-600 кв м исчисляется порядка 500 уе в год. Если это площадь такая жилых домов, то пусть их богатые хозяева раскошеливаются, скажете вы. Однако, стоит учесть, что в большинстве случаев, это так называемая бизнес-недвижимость. А бизнес у нас сегодня, если его владелец не приближен к власти, пилящей бюджет, в плане доходов оставляет желать лучшего…

Автор законопроекта Шуляк утверждает, что, если внедрить эффективное администрирование налога на недвижимость со ставкой 1,5% и запретить органам местного самоуправления ее уменьшать, то найдутся средства на социальную инфраструктуру. Однако компенсатор в виде фиксированной ставки налога на недвижимость пропишут в отдельном законе:

«Есть налог на недвижимость, который в нашей стране окончательно внедрили 2015 года. В прошлом году в Украине собрали 3,6 млрд. грн налога на недвижимость, а долевого участия — 1,5 млрд. В следующем году, я прогнозирую, налог на недвижимость превысит 5 млрд грн . Речь идет не о его повышении. Я бы увеличила его для коммерческой недвижимости, жилую я бы не трогала. Налог на недвижимость будет больше, так как в следующем году увеличится заработная плата, а налог на недвижимость привязан к минимальной заработной плате».

Итак, получается, что несколько каденций подряд местные власти в крупных городах позволяла хаотичную застройку, на что государство должным образом не влияло. При этом объекты социальной инфраструктуры не строились в достаточном количестве. Теперь проблемы, на которых заработала и местная власть, и застройщики планируют решать за счет горожан, а функции последующего контроля — нет. Проще говоря, в случае принятия закона, застройщик, «договорившись» с местной властью, сможет брать землю, где захочет, строить дома, не внося ни копейки в городскую казну, а платить за дороги, парковки, школы и больницы будут люди. А если учесть тот факт, что в Одессе как и в других мегаполисах Украины, инфраструктурная проблема стоит очень остро и ее решение требует многомиллионных вложений, то разговоры о том, что стоимость налога на недвижимость подниматься не будет, сомнительны. А вот до каких размеров вырастут эти налоги — вопрос открытый.

По мнению экспертов, отменять паевой взнос не нужно, а вот усилить контроль за целевым назначением этих средств необходимо.

«Более целесообразным, по нашему мнению, было бы не отмена паевого взноса заказчика на развитие инфраструктуры населенного пункта, как это предлагается в проекте, а оптимизация его размера в зависимости от уровня развития такой инфраструктуры и усиления контроля (в том числе со стороны заказчика) по целевому использованием полученных местным бюджетом средств именно на развитие соответствующей инфраструктуры, а также более четкое определение природы паевого взноса как неналоговых поступлений в местные бюджеты», — дало заключение законопроету Главное научно-экспертное управление Аппарата Верховной Рады Украины.

 

 

 

 

Верховная рада ввела штрафы за разрушение дорог (ИНФОГРАФИКА)

11 сентября Верховная рада приняла законопроект относительно осуществления габаритно-весового контроля, который должен усилить мониторинг и ответственность за нарушение норм перевозки грузов.

За превышение допустимого веса груза транспорта предусматривается штраф от 8,5 до 34 тыс. грн в зависимости от того, насколько вес больше разрешенного: если на 5-10% больше придется заплатить 8,5 тыс., на 10-20% больше – 17 тыс., больше 20% – 34 тыс. Все деньги от штрафов будут перечислять в Дорожный фонд.

Административную ответственность за превышение веса груза понесут физические лица или руководитель юридического лица, по которому зарегистрирован транспорт, пользователь транспортного средства (если он внесен в реестр ТС), лицо, которое ввезло транспорт на территорию Украины (если он зарегистрирован за пределами страны).

Инфографика: «Слово і діло»

Законопроект предусматривает, что если водитель проигнорировал требование остановиться, его могут оштрафовать на 3,4 тыс. грн или лишить прав на 3-6 месяцев. Перегруз транспорта могут зафиксировать в автоматическом режиме, постановление о наложении штрафа в таком случае может выноситься без участия лица, привлекаемого к административной ответственности, и его пришлют по почте.

Как вариант информацию о правонарушении, зафиксированном в автоматическом режиме, могут прислать по электронной почте или SMS-сообщением. Но для этого нужно подавать заявление в органы МВД.

Отметим, в Украине с этим явлением борются уже давно. Экс-министр инфраструктуры Владимир Омелян, например, обещал на дорогах комплексы взвешивания. Народные депутаты от «Слуги народа» и президент Владимир Зеленский в предвыборной программе тоже обещали установить на дорогах автоматический контроль веса.

Добавим, летом был зафиксирован антирекорд перегрузки автомобиля: одна из фур в Одесской области весила 202 тонны.

Фото: РБК-Украина