З’явився новий розклад одеських поїздів та електричок на зиму нинішнього та наступнного років.
Взимку 2023-2024 років «Укрзалізниця» змінила графік руху пасажирських поїздів до Одеси та електричок по Одеській області.
🚂 Як і раніше, приміські електрички з Одеси прямують за напрямками: ✅Колосівка; ✅Балта; ✅Роздільна; ✅Білгород-Дністровський.
При цьому працівники залізничного вокзалу і касири просять пасажирів заздалегідь уточнювати всю необхідну інформацію в довідковій службі за телефонами: (048) 727-31-52; (048) 727-31-61; (048) 768-00-12; (048) 727-42-42; 15-05.
**
ОПУБЛИКОВАНО РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ НА ОДЕССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ В ЗИМНИЙ СЕЗОН 2023-2024
Появилось новое расписание одесских поездов и электричек на зиму нынешнего и следующего года.
Зимой 2023-2024 годов «Укрзализныця» изменила график движения пассажирских поездов в Одессу и электричек по Одесской области.
🚂 По-прежнему, пригородные электрички из Одессы следуют по направлениям: ✅Колосовка; ✅Балта; ✅Раздельная; ✅Белгород-Днестровский.
При этом работники железнодорожного вокзала и кассиры просят пассажиров заранее уточнять всю необходимую информацию в справочной службе по телефону: (048) 727-31-52; (048) 727-31-61; (048) 768-00-12; (048) 727-42-42; 15-05.
Будівництво другого моста через Дністровський лиман необхідне, заявили в Одеській ОВА.
Причина в тому, що комбінований шляхопровід (для залізничного та автомобільного сполучення) у Затоці зносився і морально застарів і того року регулярно зазнавав ракетно-дронних ударів.
Крім того, автомобільна частина мосту не відповідає наявному трафіку, і більша його частина йде в обхід лиману, через територію Молдови (Паланку).
**
РУМЫНИЯ ГОТОВА ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ НОВОГО МОСТА ЧЕРЕЗ ДНЕСТРОВСКИЙ ЛИМАН
Строительство второго моста через Днестровский лиман необходимо, заявили в Одесской ОВА.
Причина в том, что комбинированный путепровод (для железнодорожного и автомобильного сообщения) в Заливе износился и морально устарел и в том году регулярно испытывал ракетно-дронные удары.
Кроме того, автомобильная часть моста не соответствует имеющемуся трафику, и большая его часть идет в обход лимана, через территорию Молдовы (Паланку).
Такого результату вдалося досягти за 11 місяців 2023 року, повідомляє Адміністрація морських портів України.
За рік роботи портів Дунайського кластеру:
відкрито 23 нових термінали та 20 нових точок для перевалки вантажів
з 14 до 78 осіб збільшено кількість лоцманів
Довідка ДО
Вантажообіг морських портів Дунайського регіону за січень-жовтень 2023 року становив 27,6 млн тонн, що в 2,2 раза більше порівняно з аналогічним періодом 2021 року (12,6 млн тонн), повідомив глава ДП «Адміністрація морських портів України» Юрій Литвин.
На конференції Європейської Бізнес Асоціації «Інфраструктурний день 2023 року» в Києві в п’ятницю він нагадав, що за 10 місяців 2021 року вантажообіг у дунайських портах становив лише 4,4 млн тонн.
За словами Литвина, кількість оброблених суден у дунайських портах за 10 місяців цього року збільшилася на 54,3% до 10 місяців минулого — з 7,780 тис. до 12,005 тис., тоді як за 10 місяців 2021 року їх було 2,897 тис.
Очільник АМПУ уточнив, що з 40 млн тонн вантажів за 10 місяців цього і минулого років 18,3 млн тонн припало на зернові вантажі, 3,6 млн тонн — на руду, 3,2 млн тонн — на рослинну олію, 2,6 млн тонн — на нафтопродукти та 12,4 млн тонн — на інші вантажі.
На конференції також зазначалося, що український коридор під контролем ВМС ЗСУ до чорноморських портів «Великої Одеси» (Одеса, Чорноморськ, Південний), який повноцінно розпочав роботу в серпні-вересні, у жовтні забезпечив експорт 1,994 млн тонн, а від початку листопада — уже 1,591 млн тонн, порівняно з 0,278 млн тонн у вересні та лише 0,06 млн тонн у серпні.
**
НА 597% ВЫРОС ГРУЗООБОРОТ МОРСКИХ ПОРТОВ ДУНАЙСКОГО РЕГИОНА
Такого результата удалось добиться за 11 месяцев 2023 года, сообщает Администрация морских портов Украины.
За год работы портов Дунайского кластера:
открыто 23 новых терминала и 20 новых точек для перевалки грузов
с 14 до 78 человек увеличено количество лоцманов
Справка ДО
Грузооборот морских портов Дунайского региона за январь-октябрь 2023 составил 27,6 млн тонн, что в 2,2 раза больше по сравнению с аналогичным периодом 2021 года (12,6 млн тонн), сообщил глава ГП «Администрация морских портов Украины» Юрий Литвин.
На конференции Европейской Бизнес Ассоциации «Инфраструктурный день 2023 года» в Киеве в пятницу он напомнил, что за 10 месяцев 2021 года грузооборот в дунайских портах составил всего 4,4 млн тонн.
По словам Литвина, количество обработанных судов в дунайских портах за 10 месяцев этого года увеличилось на 54,3% до 10 месяцев прошлого — с 7,780 тыс. до 12,005 тыс., в то время как за 10 месяцев 2021 года их было 2,897 тыс.
Глава АМПУ уточнил, что из 40 млн тонн грузов за 10 месяцев этого и прошлого года 18,3 млн тонн пришлось на зерновые грузы, 3,6 млн тонн – на руду, 3,2 млн тонн – на растительное масло, 2,6 млн тонн – на нефтепродукты и 12,4 млн тонн – на другие грузы.
На конференции также отмечалось, что украинский коридор под контролем ВМС ВСУ в черноморских портах «Большой Одессы» (Одесса, Черноморск, Южный), полноценно начавший работу в августе-сентябре, в октябре обеспечил экспорт 1,994 млн тонн, а с начала ноября — уже 1,591 млн. тонн, по сравнению с 0,278 млн. тонн в сентябре и только 0,06 млн. тонн в августе.
Вже місяць триває критична ситуація на західному кордоні України. З 6 листопада польські перевізники блокують автомобільні пункти пропуску, створюючи пекельні умови для українських водіїв та серйозні проблеми економіці України.
На початку грудня ситуація ускладнилася: до польських водіїв доєднались словаки та угорці, які заблокували кордон зі Словаччиною.
Чому європейські перевізники перекрили кордон та яким є вихід з ситуації, розбирався Центр громадського моніторингу та контролю.
“Дешеві” українці захопили ринок автоперевезень
Коріння конфлікту тягнеться ще від лютого минулого року, коли Європейський Союз відкрив так звані “коридори солідарності”, аби спростити ввезення імпортних товарів в Україну. Ці коридори були розраховані, передусім, на гуманітарну та військову допомогу, а також на вивезення аграрної продукції, продаж якої є основним джерелом заробітку для України. 14 червня минулого року Україна з ЄС погодили Угоду про лібералізацію автомобільних перевезень, відому як “транспортний безвіз”.
Вона скасувала дозволи на міжнародні перевезення країнами ЄС для українських перевізників, а також визнавала українські водійські права та сертифікати для професійних водіїв.
Рішення про спрощений в’їзд на територію ЄС є вигідним для України, не критичним для країн Європи, але вкрай болючим для місцевих перевізників. Ось як коментує ситуацію один з учасників акції на кордоні — водій-підприємець Єжи з польського міста Біла Підляська: “Українці дешевші, їм не потрібно відповідати європейським стандартам, тому вони мають великі переваги. Вони можуть перевозити будь-який вантаж в Європі дешевше, а ми, польські експедитори, повинні відповідати всім стандартам ЄС і сплачувати високі соціальні збори”.
За його словами, українці захопили 90% ринку транскордонних перевезень, хоча раніше мали частку до 60%.
Збитки для економіки, пекло — для водіїв
Поляки блокують лише автомобільні пункти пропуску, залізничні ж працюють в штатному режимі. Але блокування однаково завдає суттєвого удару нашій економіці. Як заявив віцепрезидент Асоціації міжнародних автоперевізників Володимир Балін під час брифінгу в Медіацентрі Україна — Укрінформ, лише прямі збитки за перші два з половиною тижні блокади становлять понад 400 млн євро. Щодо непрямих втрат — блокада пунктів пропуску на кордоні стимулювала зростання цін на пальне. Наприклад, автомобільний газ за місяць здорожчав на 11,5 грн, або майже на 30%. Хоча польські протестувальники заявляли, що не блокуватимуть приватні автівки, автобуси та вантажівки з товарами військового призначення і гуманітарну допомогу, на практиці блокується все. Зокрема, 3 грудня у черзі сфотографували вантажівку з військовими човнами, які Україна отримує від США. Блокада також загрожує життю та здоров’ю українських перевізників — впродовж місяця зафіксували вже дві смерті. Наші водії перебувають у вкрай поганих умовах — з дефіцитом води, продуктів, без душу та елементарних зручностей.
Яким може бути рішення?
Польські протестувальники вимагають відновити норму про обов’язкові транспортні дозволи для водіїв з країн, що не є членами ЄС. Також серед вимог — заборона реєстрації в Польщі компаній з капіталом з-поза меж ЄС, доступ до української системи “Шлях”, окремі черги для машин з ЄС у системі “єЧерга” та для порожніх авто.
Виконання останньої вимоги представники України і Польщі вже погодили. Щодо інших — складніше.
Польські перевізники, фактично, вимагають скасування “транспортного безвізу” для України. За словами очільника Мінвідновлення Олександра Кубракова, це — неможливо, і таке рішення навіть не обговорюється. Отже, компромісу доведеться шукати в іншій площині. Ситуація ускладнюється політичною кризою в Польщі. Команда чинного прем’єра Матеуша Моравецького, ймовірно, не залишиться при владі, а новий, опозиційний уряд буде сформовано не раніше середини грудня. Саме тоді й варто очікувати вирішення кризи на кордоні.
* * * * *
БЛОКАДА УКРАИНСКОЙ ГРАНИЦЫ: СУТЬ ПРОБЛЕМЫ
Уже месяц продолжается критическая ситуация на западной границе Украины. С 6 ноября польские перевозчики блокируют автомобильные пункты пропуска, создавая адские условия для украинских водителей и серьезные проблемы экономике Украины.
В начале декабря ситуация усложнилась: к польским водителям присоединились словаки и венгры, которые заблокировали границу со Словакией.
Почему европейские перевозчики перекрыли границу и каков выход из ситуации, разбирался Центр общественного мониторинга и контроля.
«Дешевые» украинцы захватили рынок автоперевозок
Корни конфликта тянутся еще с февраля прошлого года, когда Европейский Союз открыл так называемые «коридоры солидарности», чтобы упростить ввоз импортных товаров в Украину. Эти коридоры были рассчитаны, прежде всего, на гуманитарную и военную помощь, а также на вывоз аграрной продукции, продажа которой является основным источником заработка для Украины. 14 июня прошлого года Украина с ЕС согласовали Соглашение о либерализации автомобильных перевозок, известное как «транспортный безвиз».
Европа отменила разрешения на международные перевозки по странам ЕС для украинских перевозчиков, а также признавала украинские водительские права и сертификаты для профессиональных водителей.
Решение об упрощенном въезде на территорию ЕС является выгодным для Украины, не критичным для стран Европы, но крайне болезненным для местных перевозчиков. Вот как комментирует ситуацию один из участников акции на границе — водитель-предприниматель Ежи из польского города Белая Подляска:«Украинцы дешевле, им не нужно соответствовать европейским стандартам, поэтому они имеют большие преимущества. Они могут перевозить любой груз в Европе дешевле, а мы, польские экспедиторы, должны соответствовать всем стандартам ЕС и платить высокие социальные сборы».
По его словам, украинцы захватили 90% рынка трансграничных перевозок, хотя раньше имели долю до 60%.
Убытки для экономики, ад — для водителей
Поляки блокируют только автомобильные пункты пропуска, железнодорожные же работают в штатном режиме. Но блокировка все равно наносит существенный удар по нашей экономике. Как заявил вице-президент Ассоциации международных автоперевозчиков Владимир Балин во время брифинга в Медиацентре Украина — Укринформ, только прямые убытки за первые две с половиной недели блокады составляют более 400 млн евро. Что касается косвенных потерь — блокада пунктов пропуска на границе стимулировала рост цен на топливо. Например, автомобильный газ за месяц подорожал на 11,5 грн, или почти на 30%.
Хотя польские протестующие заявляли, что не будут блокировать частные автомобили, автобусы и грузовики с товарами военного назначения и гуманитарную помощь, на практике блокируется все.В частности, 3 декабря в очереди сфотографировали грузовик с военными лодками,которые Украина получает от США. Блокада также угрожает жизни и здоровью украинских перевозчиков — в течение месяца зафиксировали уже две смерти. Наши водители находятся в крайне плохих условиях — с дефицитом воды, продуктов, без душа и элементарных удобств.
Каким может быть решение?
Польские протестующие требуют восстановить норму об обязательных транспортных разрешениях для водителей из стран, не являющихся членами ЕС. Также среди требований — запрет регистрации в Польше компаний с капиталом из-за пределов ЕС, доступ к украинской системе «Шлях», отдельные очереди длямашин из ЕС в системе «еЧерга» и для пустых авто.
Выполнение последнего требования представители Украины и Польши уже согласовали.Относительно других — сложнее.
Польские перевозчики фактически требуют отмены «транспортного безвиза» для Украины. По словам главы Минобновления Александра Кубракова, это — невозможно, и такое решение даже не обсуждается. Следовательно, компромисс придется искать в другой плоскости.
Ситуация осложняется политическим кризисом в Польше. Команда действующего премьера Матеуша Моравецкого, вероятно, неостанется у власти, а новое, оппозиционное правительство будет сформировано не раньше середины декабря. Именно тогда и стоит ожидать решения кризиса на границе.
В Одесі через негоду не працює частина електротранспорту та деякі маршрутні таксі. Оскільки у добу з 26 на 27 листопада 2023 року на Одещині була заметіль та товщина снігового покрову подекуди сягала 50 — 70 см, тому на всіх одеських маршрутах наразі курсує лише 70% маршруток.
Про це повідомили в одеській мерії.
За добу сильним вітром в Одесі повалило 111 дерев. Хуртовина була такої сили, що не витримала одна з металевих опор лінії електропередач, також пошкоджені розподільчі мережі обленерго. Загалом у місті зафіксовано 78 обривів контактної мережі, тому на маршрути змогли вийти тільки:
трамвай №17 (до 6 ст. Великого Фонтана)
трамвай №11
трамвай №12 за скороченим маршрутом Слобідський ринок — Олексіївська площа
тролейбус №12
тролейбус №7 за скороченим маршрутом від вул. Архітекторської до залізничного вокзалу.
За маршрутом трамваю №20 ходить автобус.
Через негоду скасовані автобусні перевезення Україною. З Києва до Одеси автобуси найближчим часом не їхатимуть, оскільки траса Київ-Одеса заблокована.
Але є гарна звістка для бажаючих подорожувати у ці дні.
По найбільш засніжених регіонах в УЗ у склад потягів навіть включать додаткові вагони: +4 вагони поїзду №106 Одеса ) — Київ сьогодні; +4 вагони поїзду №248 Одеса — Київ завтра;
Варто додати, через негоду деякі поїзди далекого сполучення прямують з відхиленням від графіка на понад годину: №247/248 Одеса — Київ, №11/12 Одеса — Львів, №7/8 Одеса— Харків, №53/54 Одеса— Дніпро, №253/254 Одеса— Кривий Ріг.
За наявною інформацією, станом на 07:00 на Одещині зафіксовано 71 ДТП. Дев’ять з них з потерпілими. На щастя загиблих та госпіталізованих немає
Ще одна смерть на кордоні з Польщею, який блокують польські перевізники. У 60-кілометровій черзі вантажівок помер український водій — вже другий від початку блокади.
За попередніми даними, смерть має природний характер, але причини, які до неї призвели, — явно неприродні. Стрес, жахливі побутові умови, відсутність елементарної медичної допомоги… Якщо ситуація не зміниться, це буде не остання смерть з огляду на наближення холодів.
«Сьогодні вранці отримали інформацію, що сьогодні вночі помер водій у Корчеві на стоянці. Я розумію, що, скоріш за все, причини там фізіологія, але так чи інакше, стрес, який вони отримують через цей страйк, через те, що вимушені жити в кабінах і незрозуміло, коли вони зможуть потрапити до України, додає негативу та спричиняє певні ситуації», — сказав віцепрезидент Асоціації міжнародних автоперевізників Володимир Балін.
А щось робиться для того, щоб ситуація змінилася?
13 листопада представники міністерства інфраструктури України провели зустріч на кордоні з представниками польської влади. Але ситуація не тільки не вирішилася, а й погіршилася: організатор акції з блокування пунктів пропуску Рафал Меклер оголосив про намір продовжити протест на місяць — до 1 лютого 2024 року.
Також варто додати, що перевізники Словаччини вже нещодавно блокували кордон із Україною на ПП «Вишнє Нємецке» — «Ужгород». Страйк ініціювала й провела Спілка перевізників Словаччини на знак підтримки та солідарності із польськими перевізниками.
Невже потрібні ще смерті ні в чому не винних людей?
ДОВІДКА ДО:
Через що страйкують польські перевізники?
6 листопада, близько 14:00 за українським часом, польські перевізники почали блокувати рух вантажівок у пунктах пропуску «Краківець-Корчова», «Ягодин-Дорогуськ» та «Рава-Руська-Гребенне».
Учасник страйку Томаш Борковський розповів, що до блокади долучились представники транспортних компаній. Вони вимагають, аби повернули дозволи на комерційні перевезення для України.
Протестувальники заявили, що не будуть блокувати рух для автобусів, легкових авто, а також вантажівок, які перевозять гуманітарну допомогу Україні, або тварин чи швидкопсувні вантажі. Однак 20 листопада повідомлялося, що поляки попри свої обіцянки не пропускають в Україну гуманітарну допомогу та цистерни з паливом.
Асоціація «Укравтопром» із посиланням на Міжнародну транспортну асоціацію України зазначила, що причина страйків — надмірна конкуренція після лібералізації міжнародних перевезень між Україною та країнами ЄС.
Голова «Укртрансбезпеки» Євген Зборовський розповідав, що вимови страйкарів — створити окрему чергу для машин під номерами ЄС та обмежити кількість дозволів на вантажні перевезення до 180 тисяч із кожної сторони — як було до повномасштабної війни.
На заблокованих пунктах пропуску на польському кордоні працюватиме Штаб допомоги українським водіям — Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури.
«Українські водії понад 10 днів залишаються заблокованими на польському кордоні. Вбік Ягодина черга розтягнулася на понад 30 км, вбік Рави Руської — понад 10 км, у бік Краківця — понад 16 кілометрів. Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури спільно з профільними асоціаціями та перевізниками створило Штаб допомоги українським водіям. Його ключова задача — забезпечити наших людей їжею, питною водою, медикаментами та пальним. За кожним з трьох пунктів перетину кордону закріплений координатор, який збирає потреби та знаходиться на постійному звʼязку з водіями», — повідомив віце-прем’єр-міністр з відновлення України – міністр розвитку громад, територій та інфраструктури України Олександр Кубраков.
Наразі на кордоні вже працює ініціативна команда, яка має 11 тисяч наборів для харчування, питну воду та необхідні ліки.
Додається, що потреби можна вказати через гугл-форму.
Він уточнив, що штаб працюватиме доти, доки кордон не буде розблоковано.
Крім того, міністерство спільно з профільними відомствами сприятиме евакуації водіїв на території України, якщо виникне необхідність.
Раніше перший віцепрезидент громадської організації «Українська транспортна спілка» Володимир Балін повідомив, що ситуація із застряглими на кордоні водіями серйозна: їм бракує води, їжі, немає санітарних умов, а деякі автомобілі не мають пального.
В свою чергу, заступник міністра розвитку громад, територій та інфраструктури України Сергій Деркач повідомляв, що влада на території Польщі поставила кілька біотуалетів, якими можуть користуватися водії, але їжею і водою їх не забезпечує. Магазини, в яких вони можуть отоваритися, розташовані далеко, до того ж, рух у напрямку одного з магазинів закрили поліцейські, які бояться сутичок між протестувальниками та українськими водіями.
Також повідомлялося, що кількість заблокованих пунктів пропуску для вантажних автомобілів на українсько-польському кордоні з 21 листопада може збільшитися з трьох до чотирьох: до ПП «Ягодин-Дорогуськ», «Краковець-Корчова» і «Рава-Руська — Гребенне» додасться ПП «Медика-Шегині».
Варто зауважити, що на цей момент, у трьох пунктах пропуску на кордоні з Польщею скупчилися близько 2800 вантажівок через протести польських перевізників.
Начальник відділу розслідування злочинів у сфері транспорту слідчого управління ГУНП в Одеській області Дмитро Слюта розповів про правила руху для двоколісних транспортних засобів.
Велосипедист має право керувати велосипедом, який обладнаний звуковим сигналом та світлоповертачами: спереду білого кольору, по боках – помаранчевого, позаду – червоного. Для руху у темну пору доби і в умовах недостатньої видимості на велосипеді повинен бути встановлений та увімкнений ліхтар (фара).
Також слід взяти до уваги, що якщо велосипедисти рухаються групами, то вони повинні їхати один за одним, щоб не заважати іншим учасникам дорожнього руху.
«Загалом рух по проїзній частині на велосипедах, мопедах, гужових возах (санях) і вершникам дозволяється лише в один ряд по правій крайній смузі якомога правіше, за винятком випадків, коли виконується об’їзд. Поворот ліворуч та розворот дозволяється на дорогах з однією смугою для руху в кожному напрямку і без трамвайної колії посередині. Можна їхати і по узбіччю, якщо це не створить перешкод пішоходам», — пояснює Дмитро Слюта.
Також майор поліції зауважує: якщо велосипедисти рухаються по велосипедній доріжці і вона перетинає дорогу поза перехрестям, керманичі двоколісників зобов’язані дати дорогу іншим транспортним засобам, що рухаються по дорозі.
Важливе зауваження: рухатися по дорозі на велосипедах дозволяється тільки з 14-річного віку.
Крім того, варто пам’ятати щодо вантажу, який може перевозити велосипедист: він не повинен заважати водієві керувати двоколісником, а також не повинен створювати перешкод іншим учасникам дорожнього руху.
«Пам’ятайте, що тільки суворе дотримання Правил дорожнього руху захищає всіх нас, водіїв і пішоходів, від небезпеки на дорозі. Правила дорожнього руху — це Закон, і його необхідно дотримуватися», — підсумував поліцейський.
«Велосипедист – водій, тому повинен дотримуватися Правил дорожнього руху», — Дмитро Слюта.
✅ У майбутніх водіїв буде вибір – вивчати теорію самостійно чи в автошколі; ✅ В кабінетах більше немає «сліпих зон» – встановлено по 4 камери, які забезпечують перехресну зйомку і додатково фіксують звук в приміщенні;
✅ Кількість спроб скласти теорію НЕ ОБМЕЖУЄТЬСЯ. Повторно можна спробувати скласти екзамен через 10 днів; ✅ Практика – тестують можливість записатися на екзамен онлайн; ✅ Кількість спроб для складання практичного екзамену є необмеженою протягом 2 років з дня видачі свідоцтва про закінчення практики в автошколі. Інтервал — 10 днів; ✅ Інструкторам загрожують штрафи – від 8 500 грн до 51 тис.
Номерні знаки на певні цифрові комбінації для мопедів, причепів, мотоциклів встановлюються на рівні 2000 гривень.
Зміни окремих платних знаків:
0001, 0007 і 7777 – 80 000 гривень;
Чотири однакові цифри (крім 6666 і 7777) – 50 000 гривень;
Комбінації цифр від 0002 до 0005, 0008 і 0009 – 50 000 гривень;
Двох послідовних пар однакових цифр – 15 000 гривень;
Послідовні цифри 0123 і 1234 – 15 000 гривень;
Починаються з двох нулів, а наступні цифри не однакові – 10 000 гривень.
Також було зменшено вартість платних знаків із цифрою «6»:
0006 і 6666 – 10 000 гривень;
Чотири цифри – дві послідовні пари однакових цифр, одна з яких 66 – 4000 гривень.
Вартість вказана без ПДВ, стосується також автомобілів і автобусів.
Заступник Міністра внутрішніх справ Богдан Драп’ятийповідомив, що наступним кроком стане доставка номерних знаків поштою та надання можливості суб’єктам господарювання виготовляти номерні знаки встановленого зразка.
